我們都知道如今國家正在大力發展新能源事業，各類插電、純電的新能源車車主也越來越多。儘管在整車方面新能源發展迅速，但後市場領域與之相比就顯得發展緩慢了。如今新能源車車主最大的問題就是充電，在充電技術沒有突破性發展之前，一個地區的充電樁密集程度是決定該地區新能源車銷量好壞的最大因素。在國家政策的號召之下，自然是有不少上遊企業投入到充電樁普及的事業當中，其中就包括了石化大佬-兩桶油。
加油站改充電站，靠譜嗎？
兩桶油在普及充電樁方面可以說有得天獨厚的優勢，本身兩桶油的網點就很多，也很成熟。曾經網上有一個觀點，如果兩桶油有一半的網點改成充電站的話，就完全能夠滿足中國新能源車的充電需求，對此兩桶油自己也很看好。
早在2010年，在國資委的促成下，一汽、長安、中石油、中石化，中海油等16家國企在北京成立了中央企業電動車產業聯盟。隨後在2014年中石油與中國資源交通集團簽訂協定，在廣東、河南兩省加油站內建設車輛充電站的計劃。在今年上半年時，中國資源交通集團對外公告，已與中石油簽訂協定，取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。表面上看，兩桶油似乎在進行一場大革命。
但實際上並非如此，根據公開資料不完全統計，目前全國只有7個中石油充電樁項目落地，北京有5個，3個在五環裡，2個在五環外，剩餘2個分別坐落於河南和廣西，這樣的規模對於兩桶油來說實在是太少了。
充電站之所以沒有預定中的普及，主要原因還是兩點。
一是國家這幾年本身對於新能源扶持就在縮緊，現在對於新能源行業的判斷要比之前理性的多。二是利潤問題，本身電費就遠比油費便宜，相比於今年一直上漲的油價，一度電幾毛錢的利潤像是一個慈善項目。在多方面的綜合因素之下，加油站改充電站變成了一個口號。
內憂外患，兩桶油的敵人越來越多了！
儘管新能源行業可能需要10年、20年，甚至100年才會成熟。但毫無疑問的是，未來一定是新能源的天下。對於傳統的兩桶油來說，改變是遲早的事情。而且就以目前的形勢來說，外部的一些競爭對手也會迫使兩桶油進行改革。其中就包括了今年進入到中國的外資石油巨頭。
作為目前歐洲最大充電運營商之一的殼牌集團，前不久在天津開設了首座加油充電一體式站點。而英國BP集團則在南方開始布局加油充電一體站，這些新建設的站點在設計時就會充分考慮充電的需求，所以在便利性上一定是好於老站改造的兩桶油加油站。
當然，有人會說對於外資公司來說，兩桶油完全可以靠政策來限制競爭，廣州的海灣石油加油站就是一個很好的例子。那麽，對於同樣是國企巨頭的國家電網來說，兩桶油又能怎麽辦呢？畢竟，對於任何“用電”的項目來說，國家電網更加名正言順。而且在電力基建、技術支持和運營方面，兩桶油還離不開國家電網的支持。
加油站改充電站 pk 停車場加充電樁
在充電樁的普及方法上，兩桶油和國家電網采取了兩種完全不同的做法。兩桶油的做法就是加油站改成充電樁，這樣做可以快速普及網點，改造的難度也沒這麽大。但是充電時間是很長的，即便是快充80%也要30分鐘、一小時，對於5分鐘內就加好油的汽油車來說，時間太長了。時間一長，佔用的停車資源也就更多。這這對於本身就土地資源有限的加油站來說，想要大量普及就非常困難了。再加上油電共存有一定得安全隱患，具體的改造難度可能比想象中的高得多。
而國家電網的方法，則是在停車場的基礎上加裝充電樁。比如一些國有的大型停車場，或者路邊的停車位，都可以加裝充電樁。畢竟，車子的狀態就兩種，不是行駛在馬路上，就是停在停車位上。
缸哥認為，只要充電樁能在所有停車場（包括服務區停車場）大量普及，讓車子只要停下來就能充電，以後完全不用擔心續航，甚至會比汽油車更加方便。但是達到如此的規模，國家電網需要耗費多少資金和多少有關部門溝通協調，其工作量是非常誇張的，十年之內恐怕都很難做到。
兩桶油和國家電網，你認為誰才是未來的能源大佬？
新能源時代的到來肯定是不可避免的，但凡一個新的時代到來，就會造成一個新的行業巨頭。好比90年代之前中國最賺錢的公司是一些傳統的製造業，而如今都是阿里、騰訊這也的互聯網巨頭。能源方面也是如此，隨著技術的不斷革新，青出於藍而勝於藍是必然的。對於我們車主來說，你認為兩桶油和國家電網，誰才是未來的能源大佬？分享你的看法，在下方留言給缸哥和讀者們。
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