本田2月銷量簡析：轎車穩如泰山 SUV還需努力

一般來說，因為春節假期的原因，每年春節的那個月都是汽車行業的“淡季”，銷售工作會受到極大的影響，今年也沒例外。據乘聯會公布的銷量數據來看，2月份國內狹義乘用車市場銷量為116.9萬輛，同比下降19.0%，環比下降45.9%。但從另一方面來看，市場“寡淡”的2月份才更能看出誰才是市場真正的寵兒。

日前，本田中國發布了2月在華終端汽車銷量。數據顯示，2月份本田在中國的終端銷量為75907輛，同比微降1.5%，其中，廣汽本田終端銷量為40508輛，同比下滑4.2%；東風本田終端銷量為35399輛，同比微增1.8%。不管是略微下滑的廣汽本田也好，還是微增的東風本田也罷，都穩住了整體態勢，輕鬆跑贏大盤。

如果從今年的累計銷量來看，本田兩大合資公司1-2月的銷量達到了212390輛，同比增長4.5%，廣汽本田增長了2.8%、東風本田增長了6.6%。能夠在持續下滑的車市嚴寒中穩住銷量，甚至實現增長，本田的表現的確值得稱道。要知道，即便是長期佔據國內銷量榜前三的南北大眾和上汽通用今年累計銷量都分別出現了7.5%、1.2%、12.3%的下滑。

具體來看，轎車仍然是本田的銷量主力，雅閣和思域的銷量雙雙破萬，分別扛起了廣汽本田和東風本田的銷量大旗，特別是後者，2月份終端銷量達到了11805輛，同比增長22%。雖然其絕對銷量與大眾朗逸、日產軒逸等車型還有一定差距，但就其價格和定位來說，思域算得上是“運動型家轎”這一細分市場中最成功的車型。這主要得益於思域優秀的設計、強大的動力總成以及本田的強大品牌號召力，即便市面上出現了菲斯塔這類來勢洶洶的挑戰者，但思域在“運動”和“舒適”之間巧妙的平衡是同級其它產品不具備的。

同樣的情況還出現在了飛度身上，2月銷量為9035輛，同比增長27.5%。按理說，消費升級之下，小型車的市場份額已經嚴重萎縮，很多車企甚至放棄了該細分市場，但飛度的表現卻違背常理，其市場表現相當穩定。其中功臣，非本田的“造車哲學”莫屬，在賦予產品強大運動屬性的同時，還能讓其擁有不俗的實用性，這對於年輕消費者來說，擁有不可抗拒的吸引力。

此外，之前擔心的“三缸機導致銷量下滑”的情況並沒有出現在全新一代凌派身上，其2月銷量為7511輛，同比增長13.2%，延續了自去年10月以來的強勁增長趨勢。

當然，雅閣還是一如既往的“穩如泰山”，過萬的銷量讓其繼續領跑合資中型車市場，把凱美瑞、邁騰等強勢對手拋在身後。

可以說，在轎車領域，本田去年推出的一眾新產品都得到了市場認可，並擁有不俗的市場表現，“老”產品也能穩住銷量。新老加持之下，本田得以在寒冬中穩步前行。

SUV方面，雖然本田沒有公布所有SUV車型的具體銷量，但可以推測，本田在SUV市場的表現並不如人意。用廣汽本田的總銷量減去已經公布銷量的幾款車型的銷量之後，得到了剩餘車型的總銷量——11562輛，這意味著鋒范、繽智、冠道三款車型的銷量之和才11562輛，那麽，繽智和冠道的銷量也好不到哪裡去。

東風本田的XR-V和UR-V是同樣的情況，只不過東本還擁有一個殺手鐧——CR-V，其2月終端銷量為8704輛，同比增長了47.4%。雖然如此大幅度的增長要“得益於”去年的低基數，但經過一年的恢復期之後，CR-V正在逐漸走回正軌。

本田SUV的式微主要是由於繽智和XR-V產品太過老舊所致，再加上小型SUV市場和小型車一樣，市場份額正在逐步萎縮，這也限制了其銷量上限。好在，這兩款車的換代車型將在今年上市，其銷量有望回暖。但是，緊湊型SUV才是真正的“銷量大戶”，對於本田來說，如何讓CR-V早日回歸到巔峰水準更加值得思考。

寫在最後

總的來看，雖然不夠完美，但本田2月的表現依舊很出彩，這也應證了市場的競爭規則，無論大環境如何變化，消費者永遠都會青睞強者，特別是在市場下行的當下，“馬太效應”將會愈發明顯，產品力將決定品牌未來。