最近俄羅斯媒體公布了一組MC-21-300百座客機的靚照，這個照片的主體不是飛行，也不是地面展示，而是“踩水”，飛機以277公里每小時的高速衝向水坑，而且還不止一次，從2020年7月16日至22日，俄羅斯伊爾庫特公司的新型客機就不斷重複這個過程，持續了29次運行和3次滑行，更有意思的為了讓水花濺的更高，飛行員還故意打開了發動機的反推力，讓水花四處飛濺。
這種惡作劇式的試驗，酷似熊孩子踩水，但是這在民航界，卻是一項很嚴肅的試驗項目，學名稱為濺水試驗，這也是全世界大型飛機拿到適航證之前，必須做的科目，目的就是模擬飛機起飛和降落時候，在跑道上遭遇暴雨的狀況，遭遇暴雨主要有兩種考慮，一種是濕滑跑道的操縱能力，另外一種則是檢驗動力系統的可靠性，這就是俗稱的濺水試驗。
對於民航客機來說，即使製造廠家位於一個極度乾旱的地區，也必須考慮到任何飛機可能遭遇到的環境，比如熱帶或者溫帶的暴雨，為了認真模擬飛機在遭遇暴雨後跑道運行情況，國際民航組織為此做了強製規定，大型飛機都必須考慮濺水問題，主要用於保護飛機起降階段發動機和輔助發動機（APU）的正常工作情況，為了模擬獨特的濺水場景，規章要求，試驗跑道上必須專門建造一條長100米、寬8米、最低水深不低於12.7毫米的試驗水槽，驗證積水跑道上飛機滑行、起飛和著陸3種狀態，而且速度要求各不相同，俄羅斯MC-21客機，最小速度10節，最大速度150節，進行了32次試驗，中國ARJ21飛機則隻進行了10次試驗。
對於俄羅斯MC-21-300飛機來說，這項試驗難度還是比較小的，因為飛機兩台發動機分離比較開，而且起落架位置也相對比較靠後，考慮到各種速度，以及反推力的組合，試驗結果表明，該型飛機在極端情況下，極少有水汽進入發動機，由於量極小所以不會造成發動機停車，對於飛行員操縱飛機並不構成任何困難，裝作不存在就行，這款飛機還有一個好處，輔助動力系統進氣口在機身的極度靠後，位置比較高，大量吸入水汽很困難，所以很順利的通過了測試。
這項試驗，主要是避免，飛機通過積水的滑行道和跑道時，吸入發動機（或輔助動力裝置）進氣道的水霧超標，水霧主要由飛機前起落架輪胎高速過水產生的弓形水波、側向飛沫以及“公雞尾流”，可能匯聚成集中的水流，進入發動機、APU或者空調系統，導致危險出現，除此之外，還有一種風險是地面滑跑時，空速系統進水，可能使駕駛艙內的空速指示出現錯誤。
俄羅斯MC-21-300飛機完成這個測試很順利，中國ARJ21飛機同樣如此，但是相比而言，中國ARJ21飛機難度更大一些，根本原因是，中國ARJ21飛機發動機比較靠後，降低了進水的可能，但是間距比較小，正好在水汽飛濺的下行線路上，而俄羅斯MC-21飛機和常規的翼吊飛機一樣，由於發動機間隔距離很遠，而且前起落架位置比較靠後，所以發動機進水風險更小。
飛機歷史超過100年，在這百年之間，人類航空史經歷了意想不到的成功，完全奪走了郵輪洲際人員旅行的任務，速度更快，價格更低，所以成為世界人民長途旅行的首選，甚至是唯一選擇，但是航空運輸百年歷史中，也發生了難於計數的事故，造成了大量人員傷亡和財產損失，原因很多，設計師考慮不周，用戶維修不當，飛行員違規等等，航空事故每次發生都得到了極大的重視，最終結果，就是一本厚厚的適航指南和設計製造規範，人員培訓標準等等。
俄羅斯MC-21飛機在完成濺水試驗之外，還僅僅是個開始，大量的高難科目還在前面等著，比如空速校準、顫振、失速、最小離地速度、最小操縱速度，空中停車，飛機結冰，大側風等等，這些科目都是實際操作可能出現的情況，假如應對不當，就容易出現機毀人亡等慘劇，為了得到一款安全的飛機，試飛員不得不一次又一次冒著生命危險進行試驗，一次不成功那就繼續下一次。
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