在拿到寶駿E100之後，有同事問我這車是不是在廣州不多見，我回答：“寶駿E100和螺螄粉一樣，都是柳州特產，現在開始走向全國了。”
以下內容你將看到：
1.突出的靈活性；
2.實在的續航能力；
3.令人驚喜的地方；
4.一些不足之處。
寶駿E100在柳州等部分地區先行上市，6月底才正式在全國上市，目前的補貼後官方售價是3.98-4.88萬元。對於這種純電動的微型車來說，踏踏實實的做好代步工作就是全部使命。但通過一段時間的深度體驗之後，我發現這個小家夥其實還是很有趣的。
靈活，是這台長度不到2.5米的小車最大的優勢。不管並線還是停車，寶駿E100都可以做到輕鬆自如。哪怕是一些駕駛員所擔心的倒車，在E100身上也不是問題，畢竟這個小家夥的車尾基本上算是貼著座椅靠背了。
此外，四個車輪位於車身四角也是這種微型車普遍的特點。一來是保證車內空間，二來是給這種本就短小的車輛增加一些行駛穩定性。同時，這也為靈活性做出了不少貢獻，雖然轉動方向盤的時候還有一點虛位，但由於前輪十分靠前，所以車輛的反應還是很快。
由於體型十分小巧，所以會有一些人開玩笑稱這種車就是“帶車頂的電動卡丁車”。其實不然，寶駿E100的重心較高，再加上四條尺寸僅為145/75 R12的輪胎，所以想要獲得卡丁車一般的駕駛樂趣，對於它來講還是有點太難了。
雖然這個小家夥和駕駛樂趣沒什麽關係，但是作為一款代步車來說，它還是能夠輕鬆勝任這份工作。電量足夠的情況下，城市快速路上跑個80km/h左右不成問題。只不過此時底盤和噪音會告訴我，寶駿E100還是更適合中低速路況。另外由於它的軸距太短再加上後懸略硬，所以通過稍微大一些的減速帶時一定要慢，否則你會感覺車尾有比較巨大的跳動。
從駕駛特性的角度來說，寶駿E100終究是一款負責城市通勤的小車，畢竟這麽小的身軀實在太適合各種鑽來鑽去。在此基礎之上，它還能夠帶來一些不錯的驚喜，而這些驚喜都是加分項。
作為一部電動車，續航能力當然是立身之本。拿到寶駿E100的這些日子，我們也對它進行了一次“光電測試”。而這次測試的結果，可以說給它加分不少。
273.6公里，這是寶駿E100光電測試的最終成績（市郊路況）。比起官方的250公里綜合續航裡程，要多出23.6公里。總結原因，有下面幾點：1.車內用電設備少，所以動力電池的電量幾乎全部用在驅動車輛方面；2.車身自重輕，可以盡可能的使用較小輸出功率進行起步；3.經濟模式下，輸出的最大功率會比標定最大功率低10kW左右。
在續航測試的過程中，寶駿E100的一些特點也令人印象深刻。首先，它的動力輸出能力和電量直接掛鉤，並且整個過程的發展比較線性，並不像很多車型等到電池電量很低的時候才進行動力限制。其次，寶駿E100的空調製冷也和電量直接關聯，當動力電池電量極低的時候，它的空調就不出冷風。上述兩點也可以看成是對剩餘電量的提示方法，並且這兩種方法非常直接，讓車主對車輛的剩餘電量情況有一個更好的掌握。還有一點就是在充滿電量之後，儀表盤上顯示續航裡程為265公里，這已經要比官方數據更多，並且測試結束之後我們的充電量也顯示為29.79kWh，比官方的24kWh電池容量要多。
另外，看過光電測試相關文章或者直播的朋友都有了解。在車輛具備駕駛模式選擇的情況下，我們會將其設定為經濟模式，並將能量回收級別調整至最高檔。寶駿E100具備標準、經濟、運動三種駕駛模式，但並不具備能量回收的調節。
設定駕駛模式十分簡單，方向盤左邊的功能鍵按下去就可以，然後儀表盤上就會出現相應的顯示。有一點很有趣，寶駿E100在標準和運動模式的情況下（電量充足時），如果起步的時候電門踩得比較猛，它甚至會有響胎的狀況出現。究其原因，動力足夠充沛是一方面，另一方面也說明這個小家夥的體重太輕了，整備質量只有840kg。
到目前為止，寶駿E100在操控靈活性和續航能力這兩方面的表現值得肯定，而這兩點恰好就是對一台微型純電動車最重要的兩點。所以，如果你只想要一台能夠滿足上下班通勤的代步車，那麽寶駿E100完全能夠勝任這個需求。
正式開始深度體驗之前，我已經想到了開著寶駿E100會有一定的回頭率。但是，我沒有想到回頭率會高到令我驚訝。最好的體現就是等紅綠燈的時候，旁邊的車80%會降下車窗來看我這台小家夥。
想來也罷，長寬高只有2488×1506×1670mm，軸距只有1600mm的一台微型機動車，行駛在正常的機動車道上，看上去確實會有點不一樣的感覺。再加上寶駿E100這張Q萌的前臉，所以它不想引起路人的注意似乎都有點難。
其實個人印象最深刻的並非前臉，而是這個近乎“一刀切”的車尾。這台寶駿E100放在編輯部的這段時間，幾乎開過它的同事都會有這樣的感覺，“每次排隊等紅綠燈時，總感覺後面的車離我太近了”。這樣倒也有一個好處，倒車的時候根本不需要倒車雷達，不過寶駿還是給這個小家夥全系標配了倒車雷達。我們拿到的是低配的智行版，在更高配的智享版上，甚至還有倒車影像。
另外，寶駿E100的空間表現實際上超出我的預期。圖中我們能夠看到，這個20寸的登機箱可以豎著放進它的車尾，當然我們需要把座位稍微往前調整。不過，能夠擁有這樣的表現，至少證明，平時接個出差回來的親朋好友還是沒什麽問題的。
如果說寶駿E100帶來的驚喜足夠大，那麽一些不足之處也容易成為它的槽點。印象最深的是它的娛樂設備，看上去仿佛只有收音機，實際上寶駿E100也可以連接藍牙，甚至還有車載4G網絡。但是不論收音機換台還是藍牙連接，在這款低配車型上是不會有任何顯示。當然，如果是高配車型的話，你的中控台上將會增加一塊Pad，這樣一來，整車的娛樂性就有了明顯的改善。
另外，在低配的E100上座椅隻支持前後調節，高配車型能夠調節靠背角度。對於這種方向盤不能調節的微型代步車來說，如果座椅能夠進行4向調節，那麽這會是一個相當加分的事情。
而在駕駛過程中，令我印象比較深刻的不足就是它的視野並不是很好。主要原因在於A柱下半部分為了保證車身的整體強度，所以採用了比較粗壯的設計，這也導致了在轉彎過程中側前方的視野不太好。好在寶駿E100的車頭非常短，所以可以進行一些抵消。
或許很多人會質疑，這種小車的駕駛質感不會很差嗎？為什麽我不吐槽呢？
首先我承認，這種純電微型代步車基本沒有什麽駕駛質感可言。不過對於E100的底盤表現，確實是值得表揚的。在同等價位中，它的底盤整體性表現較好。另外寶駿E100的後懸掛採用的是單臂式獨立懸掛，這在同價位中可是並不多見的。
當然，作為一款補貼後僅售5萬元不到的純電動微型車，寶駿E100更多的使命是完成市區代步工作。家裡已經有了一台或者幾台車，想再添購新車但受到指標以及城市擁堵環境的影響，這樣的消費者才更容易成為寶駿E100的真正用戶。所以，以寶駿E100目前的表現來說，它能夠對得起自己的售價，當然也可以做得更好。
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