卡羅拉與雷凌、亞洲龍與凱美瑞……南北豐田旗下大多車型都是針尖對麥芒的關係，不過，誰更精通這樣的博弈，市場給出了答案。
根據乘聯會的最新數據，一汽豐田年度累計銷量244696輛（截止至5月前），領先於廣汽豐田39572輛，該銷量差距相當於後者年度累計銷量的16.2%。今年以來，南北豐田均有重磅新車投放或換代，不少車型可謂針鋒相懟，在此消彼長之下，誰實力更勝一籌呢？
轎車之爭
亞洲龍曝黑馬屬性，換代雷凌要補銷量缺口
在2019年第二十三屆深港澳車展上，一汽豐田展台是全場最火爆的幾個展台之一，原因無他，這裡放著兩輛亞洲龍。
圖：一汽豐田亞洲龍 來源：時代財經潘卓倫攝
一汽豐田亞洲龍上市首月銷量2132輛，次月銷量提高了192.7%達到6241輛，有分析師認為亞洲龍目前的銷量僅受製於產能爬坡，黑馬特質明顯。
“亞洲龍定位比凱美瑞高一些，這個從車身尺寸、軸距、配置等方面都有一定體現。但它們的目標客戶其實是有區別的，換代後的凱美瑞更年輕，而亞洲龍則更像換代前凱美瑞的形象，另外也會更商務一些。”業界資深車評人接受時代財經採訪時表示。
但亞洲龍的殺招並不在於比凱美瑞稍高的定位，而是其有點“降維打擊”意思的定價。亞洲龍的售價區間為20.88-28.98萬元，而凱美瑞的售價區間則為17.98-27.98萬元，但要注意的是亞洲龍並沒有2.0L發動機這個規格的車型，但比較兩者2.5L發動機以及雙擎這兩個規格車型，亞洲龍的起售價都要比凱美瑞低，具體分別低了1.1萬元以及1.3萬元。
圖：亞洲龍&凱美瑞部分配置對比 來源：時代財經潘卓倫製表
值得一提的是，同為入門版車型（以2.5L車型為例），亞洲龍的舒適性配置甚至不落凱美瑞下風，重點配置上僅有主/副駕駛電動座椅、自動感應雨刷、座椅材質等方面有所缺失，而LED大燈、自動空調、後排出風口甚至ACC自適應巡航這些都是標配，而在揚聲器數量、可變懸架等配置上甚至還有優勢。
亞洲龍對於凱美瑞的壓力是顯而易見的，例如在亞洲龍上市後廣汽豐田就為凱美瑞迅速跟進了與前者同款的4年10萬公里免費基礎保養、保修政策，若不是一汽豐田強行“開掛”，恐怕這種雷克薩斯級的售後政策是永遠不會在豐田車系內出現。
一汽豐田亞洲龍經過產能爬坡期之後，是節節攀升最終與凱美瑞平起平坐甚至實現反超，還是凱美瑞穩住戰局成功守擂？這一切尚待時間來揭曉，但能肯定的是，一汽豐田將在轎車市場獲得比目前更大的份額。
不過，祭出新車大招的不只有一汽豐田，距一汽豐田展台僅數十步距離之外的廣汽豐田展台也放著全新一代雷凌，這是全新雷凌上市後首次亮相大型消費車展。
長久以來，廣汽豐田雷凌都籠罩在“卡羅拉”這三字金漆招牌的陰影之下，雷凌與卡羅拉的銷量差距也是兩個廠家銷量差距的核心缺口。雖然廣汽豐田雷凌（舊款）和一汽豐田卡羅拉（現款）在產品力上基本僅有外觀的差距，甚至優惠後的終端價格也基本一致，但卡羅拉本年度累計銷量為116905輛，比雷凌多出了46672輛，相當於後者本年度累計銷量的66.5%。
不過，憑借換代，廣汽豐田雷凌或迎來扭轉形勢的最佳機會。
雷凌全新換代後的TNGA架構、後獨立懸架都是它能大書特書的產品力優勢。同時，據時代財經的谘詢，目前全新一代雷凌新車上市即有3000元左右的優惠，重磅新車上市即有終端優惠，這在豐田車系中可不多見。
可見，廣汽豐田在全新雷凌的行銷上不敢有一絲怠慢，而這無非是因為雷凌的先發時間差優勢其實並不充裕，一汽豐田全新一代卡羅拉預計在8月下旬上市。在這3個月裡廣汽豐田能否打破消費者對雷凌的刻板印象，將極大程度左右南北豐田年終銷量的高下。
SUV之爭
漢蘭達賺了吆喝，但RAV4榮放更有財運
在SUV產品布局上，南北豐田各有一市場標杆，廣汽豐田有漢蘭達而一汽豐田有RAV4榮放。從市場情況來看，漢蘭達是熱度更高的車型，但實際上它的吸金能力不如看似默默無聞的RAV4榮放。
據知情人士透露，廣汽豐田漢蘭達上市至今月銷量難破1萬輛，原因在於其D-4ST進口發動機的供應跟不上，據了解，該發動機始終保持整機進口，每個月的供應量都是有限的。
“如果能放開賣漢蘭達怎麽會每個月只賣8000-9000車？”業內人士接受時代財經採訪時表示，“福特銳界都有一段時間月銷量連續突破1萬輛，漢蘭達在產品力、口碑都更有優勢的背景下賣不過銳界只能是產能的問題。你去4S店看看就知道了，現款漢蘭達到現在都幾乎沒有優惠的，不加價提車都算賺到了。”
時代財經走訪廣州幾家廣汽豐田4S店，問及漢蘭達時均被告知沒有優惠，部分店表示提車要等大約1個月的時間，也有店表示有現車但需要加裝精品。值得一提的是另一邊廂的福特銳界目前基本都有2-3萬元的現金優惠，但其目前的市場表現遠不如漢蘭達，平均月銷量僅在2000-3000輛之間。
反觀一汽豐田RAV4榮放，即便已經約6年沒有全新換代也依然每月穩定賣著1萬輛車以上，堪稱目前豐田系SUV的銷量擔當。而更關鍵的是，這“銷量擔當”還將在今年10月進行全新換代。
RAV4榮放的全新換代極有可能進一步擴大一汽豐田相對廣汽豐田的優勢，而其本身也有極大潛力衝擊緊湊型SUV銷冠，因為這次換代RAV4榮放將引入雙擎混動車型，從而打破該細分市場上目前被東風本田CR-V銳·混動壟斷的局面。
圖：上海車展展出的一汽豐田全新榮放雙擎 來源：網絡，侵權請聯繫刪除
值得一提的是，RAV4榮放全新換代對於廣汽豐田也是一件好事。因為新一代RAV4榮放將效仿奕澤IZOA和C-HR的雙車策略，也就是說廣汽豐田也會獲得一款緊湊SUV新車，但該車要到2020年才引入。但是在雙車策略的博弈上，廣汽豐田不論在原版車（C-HR）還是改版車（雷凌）都不同程度敗陣，廣汽豐田版RAV4榮放如果不像一汽豐田亞洲龍那般“下狠招“，恐怕難有勝算。
下一個戰場：MPV
得益於二胎政策，MPV市場在加溫，而車展中佔據展台“C位”的威爾法雙擎就是一汽豐田最新到手的寶貝。
圖：威爾法雙擎 來源：時代財經潘卓倫攝
長期以來由廣汽豐田渠道銷售的埃爾法是4S店的一個香餑餑，據4S店內部人士透露，賣出一台埃爾法的利潤是其它車型難以比擬的，因為埃爾法要加價提車是全行業共知的潛規則，加價幅度10-30萬元不等，更關鍵的是這台車不愁賣，基本到一輛就賣一輛。
而威爾法就是埃爾法的姊妹車型，今後將通過一汽豐田渠道銷售。對於威爾法對於市場的影響，經營埃爾法銷售多年的車商接受時代財經採訪時表示影響不會太大，雖然在港澳的“保姆車”市場認知裡威爾法定位稍微比埃爾法高端一些，但兩者的區別更多在於風格差異，埃爾法更穩重，威爾法更運動，另外關鍵是這個市場一直都處於供不應求的狀態，每個月豐田給到的配額都是很有限的，威爾法的加入並不會改變這個供求關係。
對於MPV市場的開拓並不只是一汽豐田有動作，廣汽豐田更是在憋一個大招。據內部人士透露2022年廣汽豐田有望投放新一代Sienna（塞納）的國產車型，目前該車已經啟動國產化進程，該車作為豐田在北美的明星車型產如果能順利國產，相信會令中高端MPV市場重新洗牌，甚至撼動別克GL8的地位。
MPV市場是SUV市場後最有潛力的增量市場，相信南北豐田都不會放過這塊“蛋糕”。而作為MPV專家的豐田在MPV車型上的儲備也遠不止埃爾法、威爾法、塞納這寥寥幾款，南北豐田誰能率先引進一款定位、價格更接地氣的MPV不僅會贏得這場內部較量，甚至能成為MPV市場的老大。
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