央視追問滴滴順風車案：平台設定的安全關為何都失守

　　鄭州滴滴順風車案，平台設定的安全“關”為何統統失守？

　　最近，鄭州滴滴順風車案，引起了公眾對於出行安全的擔心。（詳情點擊：空姐遇害案嫌犯曾被投訴性騷擾  滴滴順風車平台停業一周）那麽，滴滴平台的順風車以及網約車的安全保障狀況，實際情形是什麽樣的？公眾對網約車的安全有什麽擔心？

　　嫌犯是如何成功注冊滴滴順風車？

　　5月11日，針對鄭州滴滴順風車案，滴滴出行的自查回應中有這樣的描述：該接單账號歸屬於犯罪嫌疑人劉某的父親，劉某系違規借用其父順風車账號接單。

　　滴滴出行說，為了保障安全，以此次出事的順風車為例設定了五道關，包括實名驗證注冊、虛擬中間聯絡電話號碼、首次訂單時人臉識別、行程分享、一鍵報警。

　　其中，實名驗證注冊，也就是司機和車輛的身份確認是第一關，也是保障安全最重要的一關。滴滴要求順風車駕駛員駕齡必須滿一年，在注冊時司機要向平台上傳身份證、行車執照、行駛證，進行三證驗證。

　　但是此次犯罪嫌疑人——順風車司機劉某，去年12月底才拿到駕照。滴滴公司說，根據犯罪嫌疑人劉某的情況，一定無法通過滴滴司機資格的審核，之所以通過審核，是因為账號注冊時上傳的是他父親的三證。而用這個資料不僅僅注冊了順風車，還注冊了對司機和車輛要求更嚴格的快車。

　　注冊完了，下一關就是接首單前，必須要進行人臉識別，也就是司機把人臉資料上傳平台，平台與注冊資料比對。前幾日，犯罪嫌疑人劉某的父親在接受採訪時說，對兒子用自己的資料注冊並不知情，那通過這首單人臉識別的，是父親還是兒子？

　　滴滴公司說，通過首單人臉識別比對的是注冊車主，也就是犯罪嫌疑人劉某的父親，相應資料警方已經調取。

　　滴滴公司說，注冊、首單人臉識別都沒有問題，但是走完前面保障安全審查的是劉某的父親，但實際接單開車的人卻變成了兒子——犯罪嫌疑人劉某。

　　滴滴出行首席發展官李建華在接受記者採訪時表示，問題在於他們沒有發現接單的司機不是注冊人劉某的父親，他接了很多單，但每一單到底是誰接的，這個平台並不是特別清楚。

　　“人車不符”平台是否需要擔責？ 

　　5月11日，滴滴發出聲明的當天，記者在北京通過滴滴平台，約了一輛快車，訂單顯示車牌號，但是開來的卻是另外一輛車，司機說他換車了。

　　據了解，通過滴滴平台叫車時遭遇人車不一並不少見，有的是車不是注冊的車，有的人不是注冊的人。

　　根據司機們的說法，不管是哪輛車、不管是哪個人，只要用注冊的账戶登錄，平台系統就會自動認為是注冊的人和車，進行派單和結账。

　　李建華表示這起案件說明平台還是有漏洞，可能開車的這個人，不是車主本身。

　　那麽，在保證實際運營的車、人與注冊一致方面，平台是否需要擔責？

 2016年11月交通運輸部等部門發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中，第十八條明確規定：網約車平台公司應當保證提供服務的駕駛員具有合法從業資格，保證線上提供服務的駕駛員與線下實際提供服務的駕駛員一致。此次案件中，犯罪嫌疑人劉某所實際運營的車輛，在滴滴平台既注冊了快車，又注冊了順風車。按照這個《暫行辦法》，快車屬於網約車中的一種，順風車雖然不屬於網約車，但平台也同樣要保證車人與注冊相符。

　　很多人在搭乘計程車的時候都會發現，車上要求在副駕駛座位前放置包括司機的照片、名字等資訊的服務監督卡，以供乘客進行司機與注冊是否一致的比對。於是有人提出能不能借鑒這個做法，來幫助乘客進行網絡約車司機的識別？

　　對此，滴滴公司說，按照他們的規定，平台上的快車、專車與計程車一樣，屬於運營車輛，平台要求訂單應該顯示司機真人照片、車號、車型等資訊，乘客被接單的同時，這些資訊已經被推送到了乘客預約車輛使用的手機上，上車前和上車後，隨時可以和訂單比對資訊是否一致。

　　如何更好幫助乘客識別“人車身份”？

　　記者隨後通過滴滴平台分別預約了快車、專車和計程車，發現訂單中車型、車號都有顯示，但司機真人照片卻有的有顯示，有的沒顯示。而實際的計程車過程中，也有不少乘客，有的是沒有注意這些資訊，有的對資訊不一致，並不是非常在意。

　　而對於順風車來說，根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，並不屬於運營性車輛，滴滴平台采取了後台實名，前台匿名的方式，在訂單資訊中並未要求顯示司機照片資訊。那麽無論是快車、專車還是順風車，在車中放置帶有司機照片的監督卡，是否能成為一種更為直觀簡便的方式，幫助乘客識別司機和車輛的身份是否與訂單相符？

　　專家指出，私家車一旦進入運營狀態，在拉客這段時間是處於運營狀態，司機從裡面獲得了經濟收入，在這種情況下應該接受最起碼的、最基本的監督，車上設定標識牌可以對司機進行有效約束。

　　為何保障安全的安全“關”統統失守？

　　除了注冊資訊，接首單前必須進行人臉識別，也是滴滴設定的注冊後開始實際運營的一道安全關。但是此前滴滴關於順風車和快車，只是要求司機在接第一單前進行人臉識別，隨後就人臉識別並沒有硬性的規定，此次出事車輛就是這種情況。而滴滴在專車業務，以及其他網約車平台在專車業務也都是用了多次人臉識別。順風車和快車只有首單必須進行人臉識別，這種制度設計在專家看來也需要進一步完善。

　　5月11日滴滴的聲明中，關於鄭州滴滴順風車案為什麽發生，平台自查後還發現：原有的夜間安全保障機制沒有起作用。

　　根據警方調查，5月5日，晚上23點52分，受害人坐上了犯罪嫌疑人的車，目的地是鄭州火車站。十分鐘後，5月6日凌晨零點02分左右，受害人曾經告訴同伴自己遇到了一個言語不軌的司機，為了震懾對方，同伴給受害人還打了一個電話，就在二人通話的同時，司機劉某注銷了滴滴軟體。

　　沒有完成訂單就注銷滴滴軟體，這個異常當時並沒有被滴滴平台發現，夜間保障機制也就失了靈。

　　那麽，為什麽這些為了保障安全的安全“關”，在這個案件中統統失守了？滴滴公司說，公司現在發展很快，規模太大，2017年，就有大概兩千一百多萬車主在滴滴平台上。

　　專家指出，不管企業發展規模有多大、有多快，時刻都應該把企業的主體責任放在首位。如果企業超出自己的能力了，或者說規模過快擴充，影響到自己履行主體責任了，那就需要把速度放一放，而不是說可以容忍規模的無限擴大，而弱化自己的主體責任。

　　社交功能增加女乘客安全風險

　　據了解，順風車業務中滴滴加入了社交功能，同時為此而設定司機與乘客可以發表個性化評論及標簽，也被認為是增加了女乘客的安全風險。

　　案件發生後，網友上傳司機給女乘客做的個性化評論截屏。其中不乏一些露骨的詞語。

　　滴滴順風車上線時間是2015年6月，這是當時的一些宣傳海報，可以看到，“約會”、“標簽”，這些都是順風車業務當時宣傳的主打詞。

　　5月16日，滴滴出行宣布整改措施，其中包括：下線順風車業務中所有個性化標簽和評論功能，司機每次接單前都必須進行人臉識別，同時在全平台推出有獎舉報人車不符。除了滴滴自我整改，下一步針對網約車平台出現的人車不一等問題進一步加強監管，也是主管部門的工作重點。

　　網約車由“亂”走向“治”，不僅需要責任心，更需要好辦法，並且真落實。比如像節目中提到的，包括順風車以及網約車是不是可以像計程車一樣，在副駕駛位置前放一張服務卡，上面貼上注冊司機的照片、車牌號等資訊，便於公眾監督？在人臉識別等方面，如何既有效又高效？共享經濟需要開放心態，更需要共享經驗教訓，尤其是關係到公共安全，更要共同努力。怎麽樣進一步完善監管，怎麽樣把風險降到最低，守住安全底線，有關部門以及網約車平台應該從這起案件中思考更多，做得更多。

責任編輯：李彥麗