榮威RX8上市三個月銷量平平，是消費者不識貨嗎？

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。

榮威RX8，全領域大7座智聯網豪華SUV，售價16.88-25.18萬元。

家族式律動設計融合陽剛與細膩、張力與克制；超4.9米的車長帶來大7座享受；非承載式車身與後橋伊頓差速鎖塑造硬派越野形象；基於AliOS的斑馬智行系統帶來全新互聯網汽車體驗……

哎別走啊，這可不是榮威RX8的軟文，先別急著關閉頁面。從上述資訊中我們能夠總結出榮威RX8這款車的賣點設定：高顏值、大太空、全領域和智能互聯。但在筆者看來，這些賣點卻有些自相矛盾。若是追求城市豪華舒適體驗，那為什麽要用戶外功能性更強但卻對車內太空和舒適性有影響的非承載式車身設計呢？若是想秀一秀硬漢肌肉，豪華包裝下的RX8又顯得有些書生氣。是像傳祺GS8一樣主打城市豪華7座設定，還是像哈弗H9一樣在硬派SUV之旅上一路向前？榮威RX8並沒有明確自身定位。20萬元級的自主品牌7座SUV中，RX8還真沒有讓人非買不可的理由。

榮威RX8用戶畫像模糊導致銷量平平

今年上半年的銷量數據顯示，榮威RX8在6月份賣出2821台，從4月下旬上市至6月30日，累計銷量為6505台。如果單單從一台自主品牌旗艦SUV的角度來看，榮威RX8賣得不算差，但相比同樣是劍指20萬元級的傳祺GS8，就小巫見大巫了。傳祺GS8廠商指導價為16.38-25.98萬元，與榮威RX8的售價區間重合度相當高，但其今年上半年銷量累計已超3.6萬台，月均銷量超6千台，足以證明GS8成功突破了中國品牌汽車20萬元價格天花板。

反過來再看同樣定位不低的榮威RX8，除了自身追求面面俱到但得不到市場熱烈反響的實力外，其銷量不溫不火也和榮威的品牌口碑有關。

榮威本該樹立更正面的品牌形象

要說榮威是什麽時候開始被廣大消費者所熟悉的，我想沒有人會反對這個時間點是2016年7月——中國首款互聯網SUV榮威RX5上市。憑借上汽和阿里巴巴的攜手合作，RX5可以說是帶頭掀起了中國汽車智能網聯化的浪潮。不可否認的是，RX5已經在中國SUV市場站穩腳跟，但其關於產品發動機抖動、變速箱異響等的投訴也與日俱增，這無疑傷到了榮威用戶們的心。無獨有偶，在旗艦SUV榮威RX8新上市沒多久，汽車品質投訴平台上也出現了有關RX8變速箱的投訴，不過好在只是個例，沒有大面積爆發。

另外，緊隨RX5熱度在2017年初上市的榮威i6，因變速箱頓挫、異響、同款不同配置等問題在車質網登頂2017年度自主品牌汽車投訴數量冠軍。最讓用戶傷心的例子就是其“發動機掉落”事件，但榮威方面在勘測現場後的回應則是榮威i6沒有品質問題，事故原因在於車主不正確駕駛，過坑時車速過快導致發動機連接件斷裂。退一萬步講，就算真的是車主操作不當，榮威也完全可以更具責任感和關心車主的態度回應，而非直接甩鍋。這樣僵硬的處理方式，反而會讓更多消費者心裡打上一個問號：為什麽出事的是榮威，而不是其他品牌？

回到榮威RX8身上，無論是此前的硬派SUV榮威W5還是近兩年的新品RX5和i6，他們所塑造出的品牌形象也將直接影響到RX8的市場表現。更何況RX8是一款劍指20萬級的產品，較高的售價、平平的銷量以及出師不利的用戶口碑都會讓這款車在後期加速貶值。

寫在最後

不管是榮威還是名爵，上汽乘用車產品目前都展現出了良好的增長態勢，今年前7個月累計銷量超40.7萬台，同比增長超50%。這樣的成績固然可喜，但同時也必須以過硬的產品力和良好的市場口碑維護好自己的品牌形象才行，否則榮威RX8只能成為象徵意義上的旗艦SUV，而非真正受用戶認可的高定位產品。（文/錢溢佳）