媒體:網約車需要安全整治 "滴滴該死"並不能解決問題

　　網約車需要安全整治 “滴滴該死”並不能解決問題

　　冰點時評

　　任然　　

　　如果為了確保安全，就抑製對出行需求的滿足，這未免有點偷懶，也很難稱得上是真正的最優解決方案。

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　　剛剛過去的周末，一篇《滴滴消失的第一夜》的文章在微信朋友圈刷屏。文章講述了滴滴在整改期間全面暫停深夜服務的第一個晚上，北京、廣州、成都等多個城市出現的計程車難問題。叫不到網約車的另一面，是計程車漫天要價、強行拚車、拒載，黑車暴增等亂象明顯抬頭。

　　連續出現兩次順風車安全事件後，多部門宣布對網約車平台開展進駐式全面檢查，滴滴也繼下線順風車業務後，全面暫停深夜服務。無論是相關部門的介入程度之深，還是網約車平台的整改行動之大，都堪稱罕見。這種回應力度，也呼應了此前事件發生後的輿論聲浪。但深夜服務叫停後所導致的計程車難重返現象，或許應該讓社會對於網約車安全的監管產生更多新的思考。

　　針對深夜服務叫停後第一晚的計程車難現象，雖不乏有聲音指出，即便滴滴沒有暫停服務，像北京三裡屯等區域，平時高峰期計程車也已經不太容易了，但整體來看，網約車服務的暫時退出，加劇了出行難問題，應該是事實。客觀地說，在網約車服務嵌入現實生活達數年之久的今天，深夜服務叫停給社會出行秩序帶來的影響，並不讓人意外。網約車平台暫停服務，令計程車難度驟升，其實也反證了網約車在市民出行領域所扮演的重要角色。

　　對於整改期間的計程車難問題，相關部門有必要啟動相應的配套預案。比如，就黑車、計程車漲價、拒載等問題，應該加強針對性的監管，不能將治理成本完全轉嫁給出行者。

　　但從長遠出發，更有必要思考的是：對於網約車的監管，如何在保障安全與便利之間平衡，使得社會效益最大化。這次暫停深夜服務帶來的影響，應該讓人直觀地看到，加強對網約車監管和治理，不是要退回到傳統的計程車時代。保證計程車安全，如果只是下線網約車服務，看似是最徹底的一種方式，但也可能是社會代價最大的一種選擇。一方面，叫停網約車，但傳統計程車的弊病，以及黑車非法運營的風險，同樣不可忽視；另一方面，過去由網約車滿足的出行需求，又該如何化解，不是個小問題。

　　滴滴的安全事件發生後，多個地方要求網約車平台加強與監管部門的數據對接，並對不符合標準的車輛予以清除。這當然可以看做是監管層面對於安全問題的強力回應。數據對接也好，加強資質審查也罷，都應該本著有利於安全的原則。

　　眾所周知，此前不少地方對網約車設定的門檻不可謂不高，可像車輛軸距、車型、排量等限定標準，到底與乘客的安全保障之間是否存在必然關聯，一直以來不無爭議。不能因為這次安全問題成為焦點，就借機完全回避對規則本身合理性的探討。另外，兩次出事的順風車業務，按照現行規定並不屬於網約車管理之列，這個問題是否需要從制度上厘清？

　　說到底，安全是網約車監管最重要的一個維度，卻不是唯一的。如果為了確保安全，就抑製對出行需求的滿足，這未免有點偷懶，也很難稱得上是真正的最優解決方案。所以，當務之急是重申安全管理的有效性，剔除與安全無關的標準設定，在為網約車安全補漏的同時，又確保有足夠多的車輛準入，最終實現安全與服務便利的雙贏。

　　連續發生安全事件，順風車平台當然難以推卸責任，受到社會抨擊，也是理所當然。但罵一句“滴滴該死”，並不能解決問題。回到現實中，安全而多元化的出行需求如何滿足，應是最重要的社會關切。因此，不該由安全問題徹底否定整個網約車模式，而應促成社會對於如何實現更安全的網約車服務，進行更多務實的探討，助推頒布更成熟的解決方案。

　　任然 來源：中國青年報

　　2018年09月11日 02 版

責任編輯：王瀟燕