自動駕駛風起雲湧

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銳評：科技巨頭紛紛跨界自動駕駛領域，跑馬圈地。未來，自動駕駛是否真的能消滅司機？

文/ 戴熙春

想象未來，自動駕駛車輛穿梭在大街小巷，人們已告別方向盤。而當下，自動駕駛領域異常火熱，全球排名靠前的科技公司，幾乎無一缺席。

是什麽原因將自動駕駛推向前沿的呢？科技創新已成為提高綜合國力的關鍵，在全球化的今天，國際的合作是大勢所趨，無線通信如此，自動駕駛這個領域也不例外。

目前，全球每天有幾百家企業的幾千輛申領自動駕駛試驗手續的車，在各種公共道路上測試，人工乾預指數極速降低。隨著數據的積累、人工智能的提升和5G通訊的普及，自動駕駛的可靠性也逐步提升，運行場景越來越多成為不爭的事實。

在國家政策支持下，僅上半年5月和6月就有廣州、浙江 清德縣、杭州三地獲取自動駕駛測試牌照。由此看出，地方政府在自動駕駛領域發展上抱有決心。

很多人不理解，認為自動駕駛，目標只是取代有人駕駛這麽簡單，這個剛需並不強烈。但事實並非如此。

其實自動駕駛的本質是最終消滅傳統汽車，一旦自動駕駛技術成熟並廣泛運用，交通效率會有所提高，全球80%的車輛都將被淘汰。不管個人還是組織，都會失去擁有汽車的價值；不管出行還是貨運，自動駕駛將會提供更好的解決方案。

回望過去，L2級自動駕駛迎來普及浪潮，BAT全部確認入局自動駕駛，自動駕駛初創企業刷新融資紀錄。

在國內，談到自動駕駛，一定繞不開百度，它是國內最早研發自動駕駛的科技公司，到現在被稱為自動駕駛的“黃埔軍校”。百度以開放的模式，廣泛吸納自動駕駛產業鏈上的合作夥伴，通過 Apollo 開放自動駕駛數據集，開放能力不斷升級的自動駕駛算法Apollo X.0（目前已迭代到 Apollo 3.5），降低自動駕駛的開發門檻。

百度深度學習研究院發起自動駕駛技術研發，聚攏了一大批人才。在這個過程中，百度與寶馬、奇瑞等合作研發自動駕駛汽車，才有了打著百度LOGO的自動駕駛寶馬3系、奇瑞EQ 出現在北京高速路、浙江烏鎮的場景。正是有百度無人車的宣傳，“自動駕駛”這個詞才得以被更多人認知。

相較於百度在自動駕駛上的拓荒者角色，阿里在自動駕駛上算是一個後來者。但阿里在人工智能方向的人才池深度足夠，握有改變自動駕駛戰局的力量。騰訊同樣起步較晚，為了盡快切入該領域，它選擇了為車企以及出行服務商賦能的道路，目前已累積起15家合作車企入駐，包括廣汽、長安等多款車型。

作為科技巨頭之一的華為明確表示：“華為不造車，聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車”。在自動駕駛領域，華為主要集中芯片、計算平台及解決方案三個層面。

上半年，亞馬遜的無人快遞車，上路試用。人們看過後普遍確定自動駕駛無法普及，隨便一道溝坎和意外，都會阻止任務完成。而另一位特斯拉車主在高速路上睡著了，直到他醒來，車輛依然安全地在自動行駛。這說明自動駕駛的普及是個循序漸進的過程，有些場景可能很快就能實現，而另一些問題，可能要很長時間才能解決。

想象一群熱帶魚的行動過程，緊湊而均勻的隊形，扭動著明亮鮮豔的身體在水中遊弋。在理想的將來，我們的街道和高速公路上會充滿成群的、緊密分布的無人駕駛汽車。與魚群一樣，自動駕駛的車流會展現出驚人的防衝撞能力，在充滿行人的城市街道上機智而快速地穿梭。

自動駕駛已經上路，但不能確定真正普及還有多久，自動駕駛的實際應用依然任重道遠。

本文將刊載於2019年《商界》雜誌8月刊特別策劃欄目，本期特別策劃我們總結了2019中國經濟上半年的發展，回顧從年初到現在這期間中國商界發生的大小事件以及行業動態，並分析下半年趨勢。重磅策劃——2019中國經濟半年記，盡在《商界》雜誌8月刊中詳細刊載，敬請您的關注！

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作者：戴熙春

來源：銳公司（ID：shangjiezz）

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