百度Apollo：構建全球自動駕駛樞紐平台

研究機構App Annie的數據顯示，Android應用商店的收益在2017年的時候超過了iOS應用商店。這被看作是互聯網行業裡，一次真正意義上“開放”對“封閉”的超越。

和手機行業類似，自動駕駛行業也有自己的“Android開放系統”——百度Apollo。但是和Android此前一直處於追趕iOS的狀態不同，百度Apollo如今正在構建全球自動駕駛樞紐平台的路上狂奔不已。

7月25日，百度與戴姆勒簽訂了諒解備忘錄，雙方宣布將在自動駕駛和車聯網等領域達成戰略合作，在此前合作的基礎上進一步加大合作的範圍、深化合作的內容，共同推動全球自動駕駛產業的快速發展。

雖然如今中美貿易仍舊處於糾纏之中，但是以川普等為代表的西方封閉政策和思潮，卻沒能擋住戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎等一個又一個國際高端汽車品牌加入到百度Apollo的開放生態裡。汽車產業鏈上下遊的中外廠商不斷聚合，不僅徹底打破了自動駕駛的國界、地域等限制，同時更是打造了一個個“硬體+軟體+平台”的全球合作標杆樣本。

實際上，自動駕駛在中國除了百度之外，國內阿里、騰訊也都有布局，而且國際上蘋果、谷歌亞、馬遜、Facebook頂尖的高科技企業都有所涉及，但是為什麽如今開始領跑並且形成生態勢能的卻是百度？

如果用最簡練的字概括的話，土妖覺得可能“多快好省”是最合適的了。

多：全球汽車產業鏈夥伴不斷加入，虹吸效應越發明顯

7月10日，百度與寶馬集團宣布雙方簽署了諒解備忘錄，寶馬將作為理事會成員加入百度Apollo開放平台。值得一提的是，雙方此次是在中德兩國總理的見證下簽署諒解備忘錄的。這是今年5月份德國總理默多克訪華期間表示，希望和中國共同開發自動駕駛等技術之後，中德具體合作的落地；也是中德在兩個大國國際友好在高科技層面的體現；更是中德兩國在汽車產業的電動化、互聯網化、自動化、共享化、個性化探索中，扮演著各自的長官角色。

寶馬是除了戴姆勒、福特、捷豹路虎等國際高端汽車品牌之外，加入Apollo開放平台的又一個高端品牌。至此，全球高端汽車品牌，基本上都被納入了Apollo開放平台（ABB三巨頭也只剩奧迪沒有加入了）。

和汽車行業豪門不斷加入一樣，在TMT、高端製造、汽車電子、學術等領域，Apollo的名單同樣熠熠生輝，這其中就包括了NVIDIA、Intel、微軟、ZF、博世、大陸、Berkeley DeepDrive等等。可見，如今Apollo的國際化屬性和標簽已經越來越鮮明。

實際上，如今百度Apollo生態合作夥伴聯盟已輻射OEM、Tier1、地圖公司、芯片公司、基金投資、個人開發者、創業公司、研究機構及政府機構等，擁有119個合作夥伴的百度Apollo，成為了全球最強大的自動駕駛生態。

作為自動駕駛開放平台Apollo的合作夥伴“多”之所以重要，在於“量變可以引發質變”。隨著各個領域代表性合作夥伴的加入：一是可以形成集群效應和虹吸效應，吸引產業鏈更多的廠商加入，讓開放平台更加強大；二是可以有效解決自動駕駛領域裡各種“標準化”的問題；三是可以讓自動駕駛的數據維度、數據量和數據精讀不斷提升，從而又反過來反哺產品研發，形成正向循環；四是可以在開放平台內部實現直接高效的“點對點”連接，幫助各大廠商有效解決供給和需求問題；五是可以以聯盟的方式，一站式解決跟自動駕駛相關的方方面面的問題。

快：Apollo迭代更新飛快，自動駕駛汽車全球最快量產

說到快，百度Apollo開放平台的“快”，主要體現在四個層面：

第一，是新版本迭代快。

2017年7月5日，百度在首屆AI開發者大會上，首期開放Apollo 1.0的能力；同年9月20日，百度宣布Apollo1.5正式開放；2018年1月8日，在百度世界美國站發布會上，百度宣布Apollo 2.0正式開放；4月19日，在“Apollo Meetup——Apollo2.5開放技術發布會”上，Apollo2.5版本全球首發；7月4日，在第二屆百度AI開發者大會上，百度發布了Apollo3.0版本。

不難發現，在過去的一年時間裡，平均每一個季度，百度Apollo就會進行一次重大的產品迭代更新。

第二，是合作夥伴增速快。

發布Apollo 1.0時，百度Apollo的合作夥伴是50多家；發布Apollo1.5時，合作夥伴擴展到了70多家；而到了Apollo2.5的時候，合作夥伴達到了100家；在今年七月份召開的第二屆百度AI開發者大會上，百度宣布Apollo生態合作夥伴數量達到了116家；幾天后，隨著寶馬、戴姆勒的正式加盟，合作夥伴的數量達到了119家。

第三，是自動駕駛汽車量產速度快。

在今年的第二屆百度AI開發者大會上，7000多名參會者通過現場大螢幕，觀看了第100輛全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”，在廈門生產車間下線全過程。據悉，阿波龍還將遠渡重洋銷往日本，主要用於日本的老年社區以及核電站的接駁運輸。阿波龍量產距離李彥巨集去年11月份許下的“2018年量產無人”的承諾，才過去了8個月的時間；而距離百度正式開放Apollo1.0版本，也僅僅一年的時間，創造了自動駕駛汽車全球最快量產記錄。

值得一提的是，借助最新的Apollo3.0的車輛認證平台和硬體開發平台，以及更具體的自主泊車、自動接駁巴士、無人作業小車等類型自動駕駛從生產到運營的量產解決方案，開發者甚至能夠僅僅用3個月的時間，就打造出屬於自己的“阿波龍”。

第四，是全路網自動駕駛可能最快。

根據百度Apollo自動駕駛的開放路線圖，2018年量產園區自動駕駛；2019年實現和量產限定區域城市自動駕駛；2020年量產簡單城市路線自動駕駛；2021年實現高速和城市路線全網自動駕駛……如果百度Apollo可以真正按照這個時間表推進的話，那麽很可能是全球最快實現全路網自動駕駛的廠商。

好：國際汽車巨頭不斷認可，助力戴姆勒拿到路測資格

一方面，百度Apollo自身在不斷的快速迭代；另一方面，加入到Apollo開放平台的產業鏈合作夥伴越來越多，產品創新和產業協同，使得每一個加入到Apollo大家庭的合作夥伴都能夠從中獲得到實實在在的利益，縱使是戴姆勒這樣的百年車企也不例外。

近日，戴姆勒就宣布獲得了北京市自動駕駛車輛路線測試牌照，成為首家獲得這一牌照的國際汽車製造商。戴姆勒能夠順利的獲得拍照，與其和百度Apollo的在自動駕駛技術領域的合作是分不開的。實際上，戴姆勒是最積極地加入到Apollo的國際車企之一，早在去年第一屆百度AI開發者大會上，戴姆勒就是初始合作夥伴，彼時Apollo剛剛發布了1.0的版本。

不難看出，對於前沿技術和合作夥伴，要想獲得比別人更多的先發紅利，既然敢於相信，更要積極行動。

必須強調的是，Apollo除了像戴姆勒這樣的國際車企巨頭認為“好”之外，其“好”還體現在代表了中國最領先的自動駕駛水準，是中國和其他國家在自動駕駛、人工智能領域合作的樞紐平台，也是中國不斷在這些領域輸出國家間、國際級合作樣本的重要依托。這種好不僅體現在產業合作、經濟效益方面，更加體現在中國的科技創新、技術輸出等國家品牌形象方面。

其實，類似戴姆勒獲得的支持一樣，在過去的一年裡，經過多次迭代的Apollo，如今已經開源了22萬行代碼，1萬多開發者在使用。很顯然，越來越多的企業和開發者的加入，無疑會大大加速自動駕駛時代的到來。

在高速推進自動駕駛的同時，百度創始人、董事長兼CEO李彥巨集也強調，“安全是自動駕駛技術開發‘第一天條’。”李彥巨集表示，“安全是自動駕駛最最重要的，是天條。什麽都可以錯，這個不能錯。一旦錯了，技術推進就會停滯1-2年，因為人的安全是最最寶貴的，我們不能在這方面容忍錯誤。”

省：打造中國人的汽車安卓，幫助中國汽車品牌彎道超車

一直以來，中國的汽車產業給人的印象都是“大而不強”，這其中可能涉及到產業政策、市場機制、戰略布局、產品品質、品牌建設等方方面面，對此，每個人的觀點可能也不盡相同。但是，技術創新能力不足，相信絕大部分人都是不會否認的。

相關數據顯示，60年代全世界大概有50多家主流、獨立的汽車製造企業，但是如今已經減少到20家左右，預計在今後10年的競爭中，仍將有一部分會被淘汰出局。中國汽車產業要想不被淘汰，就要有世界級的品牌和世界級的企業，這些的前提是要有世界級的產品，而產品的底層則是世界級的技術。

對中國汽車產業而言，幸運的是，在電動車、自動駕駛這些汽車產業的轉捩點來臨之時，中國人的“汽車安卓”——百度Apollo橫空出世了。Apollo甫一問世，其技術就是“世界級”的。這樣的世界級技術，對比亞迪、奇瑞、北汽等中國自主汽車品牌有著重要的“三省”意義——省時間省費用省人力。而僅僅是加入百度Apollo開放平台，就可以獲取自身在自動駕駛各方面所需要的產品、服務、技術和資源。

那麽，問題來了，百度如此領先的Apollo為什麽要免費開放、開源？對於這個問題，百度副總裁李震宇如此解釋道，“我們談開源，大家疑問很多，說你們就是活雷鋒，實際是大家對於 AI 技術的不理解。”李震宇表示，“AI 技術不同於傳統的控制技術，開源是必要的，甚至是這個技術本身的客觀要求。而這個跟百度是不是活雷鋒沒有關係，我們只是認識到了這個本質才這樣做的。”

當然，百度的自動駕駛布局還不止於此。今年百度AI開發者大會上，百度發布了“中國首款雲端全功能AI芯片”——昆侖。據百度總裁張亞勤博士介紹，自動駕駛場景下的應用是百度研發AI芯片的重要切入點。張亞勤認為，自動駕駛是未來5年人類最複雜、挑戰最大的場景和應用，對芯片提出了新的要求及設計思路，目前“馮諾伊曼架構”、“摩爾定律”都不再適用，通用處理器CPU和加速芯片（GPU、FPGA）在算力、架構和能耗上已經遠遠不夠。百度在芯片開發方面已有7、8年的歷史，今年也推出了AI芯片“昆侖”，未來百度還會加大和芯片廠商深度合作，通過購買、定製、自研的方式快速滿足自動駕駛和人工智能的芯片需求。

雖然百度並不“貪功”，但是借助百度Apollo開放平台，這種以開放打封閉、以整體對個體、以時間換太空的策略和路徑，很可能能夠幫助中國自主汽車品牌在產業轉捩點到來之際，實現快速追趕乃至於彎道超車。這對中國汽車自主品牌來說是利好，對中國汽車產業來說也是利好，當然也利好“中國製造2015”這一製造強國戰略的推進和落地。

寫在最後的話：

中國在芯片上，已經吃了太多技術落後的虧了，在自動駕駛、人工智能領域，無論是百度也好，還是其他中國互聯網企業、中國自主企業品牌也罷，都沒理由再重蹈覆轍，讓“落後挨打”的一幕再次出現。