港珠澳大橋海底隧道建設有多難？

港珠澳大橋這座全球最長的跨海大橋，讓全世界都看到我們在橋梁建設上取得的巨大成就，在我們感到驕傲自豪的時候，我們應該知道有無數參與大橋建設的工作人員，為此付出的汗水和辛勞以及背後不為人知的艱辛。

港珠澳大橋橫跨伶仃洋，連接港珠澳三地，整個工程項目非常龐大。主體工程由橋島隧三部分組成，其中島隧項目是工程最關鍵，也是難度最大的部分。海底隧道長約6.7公里，是我國建設的第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，更是世界上唯一的深埋沉管隧道。

為何要建海底隧道呢？港珠澳大橋隧島所處的地理位置非常特殊，所在海域周圍機場眾多，伶仃洋航道每天還有4000多艘船隻通過，尤其是那些三十萬噸以上的大型的貨輪，而且那片海域還生活有數量眾多的白海豚。為方便飛機起降和船舶通航以及保護海洋的生態環境，只好放棄海面橋梁，而是在海面下建設超長的海底隧道，將橋梁通過人工島連接起來。

方案定下來了，但是問題也來了。雖然中國的建築工程師們非常厲害，但是在沉管隧道這方面卻是經驗不足，以前隻建過內河沉管隧道，並且這些沉管隧道都很短，只有幾百米而已。中國的工程師們從來沒有在外海建過沉管隧道，可以說是毫無經驗可言，差不多是從零開始，摸著石頭過“海”。

沉管隧道技術也不是新技術，在歐洲已經有百年歷史，但是外海沉管隧道建設的核心技術都是掌握在荷蘭、德國等少數的幾家國外公司手裡。為了爭取能少走彎路，港珠澳大橋島隧項目團隊曾去韓國釜山參觀沉管隧道項目，希望能學習到一些沉管安裝的經驗。

但是對方根本不讓靠近，隻讓在三四百米開外遠遠觀望，除了能遠遠地拍張照片，其他的幾乎什麽接觸不到。其實很多在領域都一樣，國外的高新技術對中國一直都是封鎖的，依靠外國人是行不通的，中國人只能走自主研發的路子。

後來和歐洲擁有核心技術的公司談合作，希望引進對方的技術和經驗，但是外國人獅子大開口，光隧道安裝部分就報價1.5億歐元合約15億人民幣，而且只是提供谘詢服務。

港珠澳大橋總預算1000億，但是隧道安裝這部分總預算才6個多億。外國人知道咱缺這技術，完全是漫天要價，認為沒有他們的技術咱玩不轉。

指望外國人這條路是不行了，所以國人當自強，讓外國人刮目相看。工程團隊經過無數個日日夜夜的研究、探索、實踐，終於摸索出一條自主的沉管隧道安裝技術，使得整個工程項目順利完成。

這個過程充滿了無數的艱辛。沉管的生產、運輸、安裝等等每個環節都是困難重重。整個海底隧道主體由33節巨型沉管和一個合攏段接頭組成，每節沉管長180米，寬約38米，高51.4米，單節重約8萬噸，相當於一首航母的重量。

位於桂山島上的沉管預製工廠，是耗費10個億，花了一年多時間才建起來的。24小時風雨無阻地生產沉管，儘管效率很高，但是建造世界上最大體量的預製模板，做一節需要一個月的時間。

沉管的運輸是充分利用水的浮力，從工廠的深塢浮運到施工現場。聽起來好像很簡單，實際上也是非常難的。需要八艘大馬力拖輪，兩艘量身定做的安裝船的拖運下，花費很長的時間才能將重達八萬噸的大家夥拖運往現場。

拖運過程中，由於吃水很深，而清理出來的航道只有約200米寬，弄不好就擱淺了。一旦擱淺，處理起來就不是那麽簡單的事了。這個責任非常大，因此拖運沉管的演練就練了很多次，光沉管拖運演練就花費好幾千萬。這是沒有辦法的事情，誰讓核心技術被西方說壟斷了呢？摸著石頭過河，該交的學費必須得交。

沉管安裝的過程更是異常的艱難，第一節的沉管安裝就花了96個小時，一方面缺乏相關經驗；另一方面是惡劣氣象，大風大浪的的環境下，給施工造成很大的困難；再一方面是一些特殊的情況需要處理，如海底沉管基槽內出現回淤，淤泥必須重新清理以後才能安放沉管。現場工程師和施工人員幾天幾夜不睡覺，最終將問題解決，成功安裝第一節沉管，這種拚搏的精神太讓人敬佩了。

第15塊沉管安裝過程中碰到更難的難題---突發性異常回淤，整整花費了半年時間（167天）才將問題給解決掉，多少個日日夜夜，工程人員飽受煎熬和折磨。33節沉管從第一節開始到最後一節安裝完畢，整整花了4年的時間，平均一個半月安一節沉管。

可見這個安裝過程是多麽的艱難，有很多人承受不了那麽大的壓力而想離開，可以想象他們肩上的壓力是多麽大。

苦心人天不負，無數大橋建設人員的艱辛、無私的奉獻和默默付出，最終迎來了港珠澳大橋的順利完工。珠港澳大橋是凝結了無數國人心血的成果，其意義遠非增進港珠澳三地的交流和貿易往來那麽簡單。

更重要的是讓我國在此建築領域擁有自主的核心技術，打破了西方的技術壁壘和漫天要價的訛詐，讓我們從此不在受製於人。同時也讓西方社會明白，中國製造必將走向世界，我大國崛起勢不可擋，遏製是沒有用的。