出品：科普中國

製作：寒木釣萌

監製：中國科學院電腦網絡資訊中心

F-35C在航母上的起降。

美國海軍部長Ray Mabus說：“F-35C艦載隱身戰鬥機將是，並且幾乎肯定是海軍將要購買或使用的最後一型有人攻擊戰鬥機。”

在國際上，諸如美國的F-22、F-35以及中國的殲-20被公認為第五代戰機。那麽顯然，下一代戰機，肯定就是第六代了。

而關於第六代到底是有人機還是無人機，爭論一直都很大。

如果我們這個世界從未出現無人機，那麽六代機就沒什麽可爭議的，它當然還是有人駕駛戰機。

但現實是，無人作戰飛機紛紛出現，人工智能技術又如火如荼，這讓六代機在“到底該往哪走的問題”上，產生了嚴重的撕裂。

無疑，這是一個巨大的岔路口，走左邊還是右邊，意義重大。

因為有時候，選擇比努力更重要。

為時過早嗎？

有人可能會認為，中國的殲-20，還有美國的F-35這才剛服役不久，現在就來討論下一代戰機，這是不是太操之過急且不切實際？

絕非如此。

以F-35戰機為例，它主要是由美國洛克希德·馬丁公司研製和製造的，難道美國國防部能這樣說：“洛克希德公司，既然F-35剛服役，那麽你們留下一小撮人員維護它就行了，而下一代戰機目測也要2030年才服役，所以你們大可以讓90%的研發人員去休10年的長假，為節約成本，你們甚至可以裁掉大部分人員，到時再招聘，重組隊伍。”

顯然，美國國防部不會這麽說。但問題來了，既然F-35已服役，那麽空出的大量研發人員該幹嘛？當然是投入到下一代戰機的各種前期設計中。

還有，早在2005年12月15日，F-22就已服役，難道，研製F-22的核心技術人員也是休長假至今？當然不是。

實際上，在六代機的研製上，各大國早就進入賽道，開始競爭了。俄羅斯“航空港”雜誌主編帕捷列耶夫認為，法國已放棄第五代戰機，轉向第六代無人戰機的研發。

法國的選擇也許是明智的，因為等他們的五代機研發出來並服役時，別國的六代機也差不多出來了。一步慢，步步慢。

看得見的誘惑

之所以在六代機的選擇上，會有大量無人機的呼聲，這是因為，無人機有太多太多一眼就能看穿的好處。

F-22，圖片來自美國空軍。

上圖的F-22，一眼看去，你會驚訝於它內部太空的使用率是如此之高，其前面是兩個發動機進氣道，尾部是發動機噴口，問題來了，它8.2噸的燃油藏在哪兒？武器又是掛在哪裡？

燃油和武器當然還是在機身某處，但這是不是可以說明，F-22的內部，根本不可能再有一絲一毫的無用太空？

“當你為一架戰鬥機安排內部設備時，如果還剩下多餘太空，就說明你的工作沒做好。”

這是美國某飛機設計師的話，其形象地說明了，戰鬥機的內部太空，真的是寸土寸金。

再舉個例子，假如你是某10萬噸級航空母艦的總設計師，當你設計好以後，有一天上級卻告訴你，未來需要增加女兵在航母上的數量，所以你得在合適的地方再增加5個女廁所……

這很難辦到嗎？不難，因為這可是一艘10萬噸級的航空母艦，在某個地方塞入5個廁所，完全不存在技術障礙。

但對於戰鬥機來說，卻根本不是這樣。如果美國國防部找到F-22的總設計師，說F-22挺好的，不好的地方是它只有一個駕駛員，你把F-22改成雙座戰鬥機吧。

F-22總設計師驚掉大牙後，接著會怎麽說？我猜他會這樣說：F-22是最先進的第五代戰鬥機，如果再增加一個駕駛艙的太空和一個飛行員的重量，也不是不可以，只是，F-22會從第五代戰機淪落到第四代，甚至第三代戰機，這真是你想要的嗎？

好了，既然F-22增加一個飛行員就會讓其變成落後一兩代的戰機，那麽我們是不是可以說，如果我們想把F-22從五代機更新到六代機，那麽，去掉其唯一的駕駛艙和飛行員，再重新設計一下，是不是就更容易實現？

答案是肯定的。

現代戰機已無多少內部太空。

五代機的一個重要指標是：在不開加力的情況下可進行超音速巡航。

而現在國際公認的六代機標準之一是：更好的超音速巡航。

問題是，怎麽實現？很難，這需要航空發動機百尺竿頭更上一層樓，但在材料技術沒有大幅進步的情況下，航空發動機似乎已經發展到了極限。

假設F-22的超音速巡航速度為1.5馬赫，你想要六代機的巡航速度超過它，比如達到1.7馬赫，則，減去駕駛艙和各種生命保障系統的重量，再減去飛行員自身體重後，就會更加容易實現。

戰機上的逃學生彈射座椅

彈射座椅測試，圖片來自俄羅斯空軍。

更快的超音速巡航是六代機的標準之一，從這點來說，還在試飛中的美國X-47B亞音速無人機，以及未來的X-47C就不配稱為是六代機。雖然其隱身能力可能更好。

X-47B空中加油

X-47B航母起降。圖片來自Steve Helber。

更好的超機動性和隱身性

當電梯加速上升時，我們會感覺自身體重增加了。這種現象可以用來理解航空上的“過載”。

顯然，從電梯加速上升體驗到的“過載”遠遠無法跟戰鬥機上的相比。

正常狀態下，人體能承受的最大極限為正9G過載，當過載很大時，血液會從頭部向下流向腿部，這必然導致腦部血液大幅減少，從而缺氧。很多飛行事故都是因為飛行員承受了超過人體極限的過載引起的。

在蘇-37上首次完成的Kulbit機動，圖片來自Henrickson。

然而，為追求戰機超強的機動性，迫切需要飛行員能承受的過載越大越好，只可惜，臣妾做不到呀。

可如果是無人戰機，其自身飛出一個20G的過載是輕輕鬆松的。

同樣，六代機的標準之一是更好的隱身性，然而……

有人戰機的隱身性也是無法與無人機相比，因為戰機上的座艙蓋是透明的，雖然采取了鍍膜處理，但其依然是雷達波較為容易射入的地方之一。

F-22上的座艙。

戰機座艙是一個空腔結構，雷達波射入座艙後，會發生多次反射，形成腔體反射效應，這會在一定程度上減弱隱身性。

但無人機卻沒有這樣的弊端。

六代機就一定是無人機？

沒有這麽絕對，事物的發展總是有一個過程。

就好比移動支付，當其剛興起時，若我們就預言2020年全是移動支付，這是不對的。我們只能說，移動支付的份額會越來越大，但傳統支付還會存在。

最重要的是，現在的無人機，其人工智能程度依然很低，在很多方面其無法與有人戰機相比，這是事實。

舉個例子，和平時期，俄美戰機在某空域互相挑釁，俄戰機突然打開火控雷達，但美戰機飛行員知道，這只是更進一步的挑釁而已，並不代表對方就敢發射飛彈或使用機炮掃射。但如果美戰機是無人機，它該如何做？當它發現對方已打開火控雷達的瞬間，有可能，只要0.01秒的時間，它自己的空空飛彈就先發射出去了。

所以，更大的可能是，六代機將是一個有人與無人共存的狀態。實際上，美國也是這麽做的，他們的六代機方案不是只有一個，而是兩個。這也是為什麽，波音公司在提交自己的設計方案時，是一起上的。

波音公司六代機F/A-XX 設計概念圖，有人（上）無人（下），圖片來自波音。

美國2019年國防預算高達7160億美元 相當於其後9國軍費總和。所以，在六代機的研製上，土豪大可以有人無人一起研製，未來一起共存，這是最保險的方案。無論未來怎麽走，他們都不會輸在起跑線上。

但對於國防經費有限的國家，比如法國、俄羅斯等，如果還是有人無人一起折騰，把有限的經費平均分成兩半，那麽研製出來的戰機恐怕就會失去競爭力，一步慢，步步都慢。

有人還是無人，歸根到底，這還是取決於各國對人工智能和其他相關技術的未來判斷。若法國判斷出，即使到2090年，人工智能也無法代替飛行員，有人戰機一定能打敗無人戰機，則，恐怕他們不會在六代機上選擇無人模式。

反之，若俄羅斯判斷出，2030年六代機服役，而那時人工智能將會很成熟，則俄羅斯估計會把更多經費放在無人模式上。

這不是第一次，也不是最後一次，人工智能與軍事相連。