俄羅斯圖拉工廠背後 看長城汽車全球化“野心”

網通社 俄羅斯莫斯科報導 還有174天將SOP，在長城位於俄羅斯的圖拉工廠辦公室門口，一塊倒計時版上標注著這個時間，也意味著距離2月20日新車投產日期已經不遠。

作為長城汽車第一座具備衝壓、車身、塗裝、總裝四大工藝車間以及技術中心五大部分的海外工廠，圖拉工廠對於長城汽車全球化戰略，具有著極其重要的意義。網通社有幸作為第一批走入圖拉工廠的媒體，雖然還未最終建設完成，但是我們還是從它看出長城汽車全球化的“野心”勃勃，為什麽這樣說接著往下看。

一、哈弗品牌下一代產品 將打造多款“全球車”

根據俄羅斯圖拉工廠的規劃，未來年產量在15萬輛/年左右（一期為8萬輛，二期達到15萬輛），在滿足本地化生產需求之外，還將輻射俄羅斯市場周邊國家，同時實現遠銷歐洲地區。在歐洲市場，對於車輛的排放與審核標準有著嚴格的要求，而哈弗已經在這方面著手準備。

網通社與長城汽車股份有限公司國際部總經理王士輝進行了溝通，他表示：“圖拉工廠生產的首款車型會是哈弗F7，之後哈弗H9也將在此生產。”在他看來，從下一代產品開始，哈弗生產的產品將是全球款，也就是說從早期研發開始便符合將要出口的歐盟市場標準。

長城汽車董事長魏建軍曾表示：“長城汽車的下一代產品將以全球化為構想，這些年來我們一直在培育長城，未來將走向國際化市場。包括研發、各地區市場企劃、產品企劃都在緊鑼密鼓的同步進行當中。”

按照這樣的規劃來看，長城汽車未來推出的產品，從研發之初便具有國際化的更高標準，不僅可以滿足國內消費者需求，同時更能面向全球消費者，這樣的正向開發對於長城汽車品牌價值提升是有顯著幫助的，畢竟產品力才是獲得消費者認可的基礎。

目前長城汽車旗下已經分為哈弗、長城、WEY、歐拉四大品牌，對於未來車型的出口規劃，王士輝透露到，除了哈弗品牌之外，WEY與歐拉都會使用出口的模式，這其中WEY將有望進入北美市場。

二、多國研發中心 為進入歐洲與美國市場打地基

在海外市場，哈弗品牌的競爭對手直指現代、豐田、日產等車企，產品力無疑是與這些對手“掰手腕”的重要砝碼，研發先行則是汽車行業不變的定律。

在研發領域，長城汽車年研發投入已經超過6億美元，同時已開啟全球市場的布局，目前在日本、美國、印度、奧地利、韓國分別建立了當地研發中心，加上位於保定與上海的研發中心，長城汽車已形成全球6國7大研發中心的體系。

除此之外，今年年內長城還將啟用電池與氫能研發中心，進一步在新能源領域方面布局。在具有全球化標準產品的基礎上，更多海外研發基地的建立，更像是一套全球化“造血系統”，將幫助長城生產符合亞洲其他國家、歐洲、北美當地市場需求的產品。

三、哈弗海外市場要運營品牌 而不是交給當地經銷商

此次圖拉工廠的建立，對於長城汽車而言，最大的不同在於將由衝壓、車身、塗裝、總裝四大工藝車間全部建立，而不是傳統的CDK（零件組裝）組裝方式。至於為何要在海外提高生產成本，而不是降低成本，王士輝也做出了解答。

“在俄羅斯市場，我們要準確收集當地用戶的需求，為他們提供更多的服務與更好的體驗，俄羅斯是一個常態的市場，不會只是漲或者跌，出於一個品牌以及公司長遠的戰略，哈弗計劃未來年銷量達到3-5萬台左右。”王士輝介紹到。

事實上哈弗品牌在俄羅斯也是希望長遠發展，並不只是將產品賣到當地，而是希望能滿足當地消費者的用車需求。

談到品牌層面的建設，王士輝表示：“回顧哈弗H6在俄羅斯的行銷手段，首先找出適合該產品的細分人群，有些人就喜歡追求差異化，就像喝溫開水永遠沒錯，但有人喜歡差異化，我們要告訴他這個是檸檬水。第二點告訴他們產品品質值得信賴；第三點，服務品質與網點建設。目前施行配件先行策略，新車在上市前將零件準備到位，保證服務品質和效率。”

在本次俄羅斯車展期間，哈弗F7第一次在當地亮相，在產品面向消費者展示之外，當天還有一項重要任務是吸引經銷商加盟，據了解，車展當天有超過10家當地經銷商與哈弗汽車簽訂合作協定，建立銷售網絡。哈弗品牌在俄羅斯擁有18家二級銷售網絡，2018年底達到35家，2020年銷售網絡達到65家，全部為符合哈弗標準的4S店面。

值得一提的是，在俄羅斯圖拉工廠周邊，哈弗汽車不但建立了零組件配套基地，同時與國內建廠標準相同，在當地扶持教育及相關項目，在滿足員工需求的同時，幫助當地政府部門進行建設。

寫在最後：中國汽車市場目前已經處於相對飽和的狀態，再加之政策原因，走出去尋找更廣泛市場是自主品牌的發展之路，海外市場是未來中國自主品牌大力開拓的方向之一，通過出口可緩解銷售壓力，同時也將加強品牌在全球範圍的影響力。（圖/文 網通社 虞寧）