文/ 翁羽亭
穿過富士賽車場（fuji speedway）的9號車庫，走到賽道邊，視線由暗及明。還沒等眼睛適應過來，撲面而來的就是輪胎劇烈摩擦瀝青的燒焦味——這個畫面與腦海中的場景無縫重合，瞬間心潮澎湃。
非賽日的富士賽道很不具有“攻擊性”，直到改裝版領克03的油門轟鳴聲打破了平靜。一輛定位於領潮運動型的轎車，和一條擁有日本最早 F1賽事的經典跑道，組成了令人耳目一新的組合。
用吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧的話說，領克來到豐田等一眾日系車的主場開上市發布會，主要是抱著“學習”的態度。
這並不是領克第一次在海外舉辦活動。領克團隊全球奔波，先後在德國柏林舉行了領克品牌的發布會，在荷蘭阿姆斯特丹進行了領克02的全球首秀。
領克03在日本上市的第二天，領克品牌發布整整兩年。外界這才反應過來，這還是一個相當年輕的品牌。
最好/壞的時代
不出所料地，今年的“金九”就像是從來沒有出現過一樣，汽車銷量同比下降11.6%，創下7年內最大降幅。在銷量排名前十名的品牌中，有一家呈正增長，那就是吉利。從2015年發布3.0精品車開始，吉利逐漸把年銷量同比增長率從26%提到50%，再到去年的63%。
假若連吉利都在討論“活下去”的問題，足見市場多麽不盡樂觀。“我每天都在想著明天應該怎麽活下去。我跟董事長說，我能做的就是盡量讓吉利比別人活得更長久一些，為了這個目標，我每天都如履薄冰。”安聰慧的危機意識，已經從內部的自上而下，到逐漸對外界流露。
“這是最好的時代，這是最壞的時代。”用這句話的來形容如今冰火兩重天的領克再合適不過。
一方面，有了領克01、02的市場鋪墊，領克03理應更加有底氣。首款轎車產品也標誌著領克產品布局進一步完善，以立體化布局多管並進，更好地滿足市場需求。
另一方面，只有領克03立住了，領克才能談“活著”。領克作為一個新時代下的“合資品牌”，在轎車市場上要有所作為才能撐得起真正的主流品牌定義。從研發角度來說，轎車的技術要求更高，真正做好轎車產品才能將主流的產品線全面覆蓋。
吉利集團的整體向上對於領克來說，正是乘勢而上的機會。既往的觀致、寶沃正是因為在產品上接連栽跟頭，進而錯失了搶佔市場的機會。就連如今背靠長城好乘涼的 WEY都難遇如此“最好的時代”。
按照計劃，2020年領克在中國市場至少要推出10款車型。因此，2年3款的產品節奏對於領克來說並不算快。當然，加快前期的產品布局也是為了快速匹配管道及市場滲透，進一步加深消費者的品牌概念。
而領克的海外戰略，也會從2020年的荷蘭阿姆斯特丹開始，以歐洲市場為先。領克產品將會在根特工廠生產；在西歐和北歐採用在中心城市建設品牌體驗店的方式，推進管道建設；並在服務端和沃爾沃汽車服務商共享資源。至於美國和亞太市場則仍在籌備階段，會在政策法規等認證工作確定後會有具體的時間表。
“領克品牌就是要真正全面參與到全球的汽車市場競爭中。”安聰慧對於領克的國際化十分堅定。至於領克是否會進軍日本？他表示，日本汽車作為一個消費品價格偏高，領克需要根據實際情況來定價。
相對來說，在汽車消費成熟的國家定價其實要比中國容易得多。領克03在上市當晚公布的中國市場銷售價，比預售價整體低了2萬元。
對此領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒解釋道：“03的預售價格基本上是與合資品牌對標。但最終價格做了比較大的調整，主要原因是A級轎車市場價格出現了比較大的松動。同時2.0T版本這一次沒有推出，也是為未來預留一些太空。”
到底是最好or最壞的時代，大的概率是事在人為，在中國這個市場上是如此，國際市場亦然。
是背書 亦掣製
吉利和沃爾沃的優勢互補，可以說在領克品牌上體現得淋漓盡致。領克03的高性價比，正是得益於吉利的成本控制和沃爾沃的正向研發。而吉利的本土銷售經驗和沃爾沃的行銷思路的配合打法，也將在未來繼續佐證。
由沃爾沃主導、沃爾沃與吉利聯合開發的CMA架構，是一切產品規劃的基礎。這一架構適用於從A0級到B級車型。目前，領克汽車所有產品和沃爾沃汽車XC40均基於此架構打造。
安聰慧曾在不同場合多次強調過，吉利、領克和沃爾沃三者分別有不同的品牌屬性和品牌定位——其中，吉利品牌產品形式豐富、價格帶寬泛，覆蓋低、中、高端市場；領克起步中端，覆蓋中高端市場；而沃爾沃對標BBA等豪華品牌。
但就目前來看，這些品牌及形象區隔還不是太明顯，仍有很大的提升太空。再加上領克所一直強調在性能上越級對標BBA，這就意味著，共享同一平台的領克和沃爾沃很有可能會形成內部競爭關係。而這三者無論是誰，想要平衡好這一關係，都不是一件容易的事情。
除此之外，北歐人不急不緩的做事風格，短時間內還無法適應中國市場的高增長需求。
受製於沃爾沃生產的Drive-E系列2.0T發動機的產能問題，領克的供需矛盾從01便已開始。對於今年上市僅3個月，銷量便達到5566輛的領克02來說，這樣的問題依然存在。
這一次領克03沒有推出2.0T版本，也是出於某種程度上規避的考慮。
目前，領克張家口工廠的年規劃產能為18萬輛，按照02已經爬升到了每月6500台以上的水準來看，03面臨供需上的矛盾也是在所難免了。至此，產能都將會是領克團隊眼下需要優先解決的問題。據了解，未來領克產品或在全國不同地方布局生產。
關於領克發動機的爭議，還集中在了“三缸發動機”上。面對國內消費者短時間內無法接受的態度，領克團隊顯得倒不是那麽著急了。
“02是三個車型中唯一具有雙動力總成的，從02的定單情況來看，將近85%的客戶都會選擇三缸1.5TD發動機。”易寒說道，“消費者在體驗之後發現動力表現超出預期，也往往會忽略了三缸發動機這件事。”
從技術角度來說，三缸發動機有助於輕量化、電氣化的太空部署，在安全性方面也有優勢。去掉一個缸之後摩擦減少了，能耗相應地也減少，符合發動機小型化、節能化、電氣化的技術趨勢。
按照規劃，領克覆蓋的車型不僅是SUV、轎車、MPV，還包括新能源汽車。從這方面來說，三缸發動機在實現新能源和電氣化方案上有天然的優勢。
有時候說得再多，確實都不如做到來看。比如把領克03開上賽車場上溜一圈，說什麽都比放在一個精心搭建的舞台上杵著來得直接；與其向一千人說明新三缸發動機的性能表現，都不如《頭文字D》 中藤原拓海的原型人物土屋圭市對領克03做出的一句話評價：已足夠令我驚喜，但期待更強動力。
對此，易寒承諾了領克03的“性能提升計劃”——將會推出2.0T Drive-E系列發動機以及高功率版的產品。
同時，正如寶馬有M3和福克斯有RS，領克也會通過在現有量產車型上加套裝和精品附件的方式，分模塊進行產品操控性能的提升，或者從硬體、軟體上改善產品機械性能等多種方式上滿足用戶的定製化需求。
作為該計劃的一部分，領克將與Cyan Racing合作包括設計、研發、製造領克03 WTCR賽事概念車和WTCR戰車，聯合打造領克車隊並征戰2019年WTCR賽事。
“聯合Cyan Racing，能夠實現CMA基礎模塊架構與賽車運動基因無縫對接。領克開啟賽事戰略，將充分展示領克最先進的技術和品牌理念。” 易寒對騰訊汽車表示。
領克是第一個勇於走出國門，在日本召開新車發布會的中國汽車品牌。如今上市的領克03已經走下賽道，去迎接市場的驗證和挑戰了。而領克品牌也將從富士山下的這一隅出發，繼續代表中國製造走向世界舞台，以世界級的技術和產品進入全球汽車市場的角逐。
這從某種程度上來說，正如領克03發布會的概念一樣：無處不賽場，無時不上場。
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