Uber早在2014年就在車費中徵收了1美元的一次性附加費，稱之為“安全乘車費”。那麽，付出了這筆支出的乘客得到“安全回報”了嗎？或許，這只是一個盈利的遊戲砝碼。
近日，多家外媒對於Uber安全舉措的報導，似乎在揭開一些“謎底”。
Uber曾一直強調他們在運營中“致力於安全保障”。自今年3月下旬以來。Uber還發布了一些與安全功能相關的電子郵件。Uber在向司機發送的郵件中表示，“你的電話號碼可以在應用程序中被隱藏保護”。同時Uber告訴他們的用戶，“電話號碼在你打電話或通過應用程序發送短信時是保持隱藏的”“接送地點在司機的行程記錄中不可見”等相關安全隱私措施。
但是相較於Uber過往所帶來的安全隱患而言，這些提示和提醒似乎需要更有力的證據，才能使人們相信其安全性。
近日，紐約時報記者邁克·艾薩克（Mike Isaac）撰寫的一本關於Uber的書即將出版。不巧的是，這本書即將刊出的時間，恰好是在Uber公布了令人失望的第二季度財報之後（財報顯示當季出現52億美元虧損）。考慮到這本書的內容，可能會對Uber未來的狀況更為雪上加霜。
前不久，這位記者就在報紙上發表了一篇報導，揭露了Uber是如何誤導客戶，讓他們在每次乘坐時多支付1美元，並宣稱是為行業領先的檢查程序、定期的機動車檢查、駕駛員安全教育、應用程序中安全功能的開發以及相關保險提供資金。
邁克·艾薩克分析，這一元錢的“策劃”非常成功，已經為Uber帶來了近50億美元的收入。Uber在2014年開始徵收1美元一次的附加費，稱之為“安全乘車費”。而艾薩克接觸到的參與該項目的Uber員工表示，這筆費用主要是為每次行程增加1美元的純利潤。
當年Uber面臨著保險和背景調查成本不斷上升的問題，因此，該公司想出了徵收安全費的想法，以幫助提高利潤率。相關報導顯示：實際上這個平台的“安全計劃”隻包括了一個簡短的視頻資料。直到幾年後，Uber才開始在其應用程序中添加相應的安全功能，如那個可以“撥打911”的緊急按鈕。
Uber聲稱它有理由向乘客收取單獨的費用，以防止其受到相關費用支出增加的影響。而且，不同市場的安全乘車費各不相同。在舊金山，乘客需要為此支付1.35美元；費城的用戶需要支付1.25美元；而在洛杉磯，乘客要支付1.65美元。對此Uber曾表示，該費用是為了支付不同城市與安全相關的運營成本，比如行銷、司機篩選、事故響應和安全技術升級。
但根據艾薩克報導，這些都是假象。一位前雇員私下裡向他透露：“我們提高了利潤率，並且對公眾說我們將變得更加安全。”據悉在艾薩克將要出版的新書中，會有更多相關內容。
公開資料顯示，2016年發生過兩起針對Uber的集體訴訟，指控其不正當地向乘客推銷安全措施。訴訟最終以2850萬美元和解，然而這個數字僅僅是《紐約時報》估算的Uber巨大收益中的一小部分。
作為和解的一部分，Uber同意在行銷時避免使用某些過於誇張的詞語，例如“最安全的行程”和“安全黃金標準”。除此之外Uber不得不將附加費的名稱從“安全乘坐費”更改為“預訂費”。
事實上，Uber的股價自5月初首次IPO以來一直在下跌。而在今年第二個季度虧損52億美元，無疑是Uber有史以來最大的虧損情況。由於IPO的順利，該公司首席執行官達拉•霍斯羅瓦沙希（Dara Khosrowshahi）將2019年稱為“投資高峰年”。
霍斯羅瓦沙希經常喜歡談論抽象的經營概念，比如宣稱Uber正在滲透價值12兆美元的“潛在目標總市場”（TAM），包括了食品配送、個人出行和貨運。如果參考一下世界銀行估算的2017年全球GDP（約為80兆美元），也就是說Uber將在全球所有經濟活動中佔據15%的份額。
這種說法無疑會激發更多投資者的興趣，但對無數乘坐Uber的乘客來說，這實打實付出的一美元，正涓滴成流成為Uber的利潤來源，而一個月下來的額外付出，可是生活質量真正的損失。
Uber如何應對隨之而來的負面浪潮，又如何平息公眾對於共享出行市場各種“心機”的質疑，我們無從知曉。但是可以肯定的是，隨著越來越多的公眾、媒體和輿論的監督，人們對於共享出行所謂的“安全舉措”會更加審視，也不會為那些基於盈利目的推出的種種“花樣”而輕易買單了。
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