媒體評ofo取消免押金：短期內肯定要面臨用戶流失

　　ofo取消免押金：告別燒錢探索盈利管道

　　陶力 上海報導

　　“盈利必將成為下階段各家企業競爭的重點，也只有盈利才能從根本上解決平台品牌、產品和服務等核心問題。”

　　一夜之間，共享單車從風口跌落。

　　6月20日，ofo小黃車公司宣布，已上線新一代信用積分體系，通過自有數據建立更加智能和完善的用戶信用考評機制。今後ofo將根據用戶行為進行信用分級，用戶一旦產生不文明行為將扣分甚至扣費，而信用較高的用戶有望減免押金。

　　就在上周，該公司結束了與芝麻信用的“免押”合作，芝麻信用分超過650分免除押金的日子一去不返。

　　一波未平一波又起，在因取消免押金備受關注的同時，ofo又因調整收費標準被推上了風口浪尖，多名用戶稱，自己僅使用了3分鐘，行程費用卻為2元錢。對於上述問題，ofo公司相關人士在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，ofo目前有好幾種計算價格的方案，現在都在測試，還沒有確定最終使用哪一種。

　　不過，摩拜單車除上海外，在全國一百個左右城市仍保持免押金，哈羅單車在全國也持續免押金。最早依靠免押金破局的ofo卻率先結束了價格戰，在分析人士看來，此舉無疑是為了提升自己的盈利和變現能力，隻不過，在同行的競爭下，能否走向良性循環依然面臨考驗。

　　“押金”之變

　　信用免押一度被ofo用來與摩拜競爭。

　　2017年3月，ofo小黃車宣布，芝麻信用在650分以上的上海用戶，可以享受免押金政策。此後免押金範圍逐漸覆蓋武漢、石家莊、長沙、鄭州、合肥等全國25座城市。這一措施很快奏效。

　　到2017年11月，在共享單車企業ofo的帶動下，芝麻信用用戶實現翻倍，超過4000萬僅用時18個月。螞蟻金服數據顯示，截至2018年5月，有十餘家共享單車接入芝麻信用免押金，累計已為近300多個城市5000萬用戶減免押金超過110億元。

　　其中，ofo小黃車公布，在推行信用免押金一周年來，累計免押金近3000萬人，為用戶提供10億次免押騎行，節省押金超過40億，可在餘額寶裡產生利息近1億元。如今，這40億押金將被小黃車悉數收回。

　　5月31日，ofo在20城市取消了信用免押金政策，僅保留了上海、杭州、廣州、深圳和廈門五城。原本享受ofo免押的近3000萬用戶，如今要麽交199元押金，要麽購買95元福利包方可用車。不少網友在社區論壇中指責，ofo此舉頗有點隨心所欲，並未給予用戶選擇的太空。

　　隨後，ofo宣布推出自己的信用體系。在對相關行為的劃分上，ofo設定了一套頗為詳細的評判標準。安全騎行、上報私鎖及故障車、舉報違規停車、合理規範停放等行為將獲得加分；而忘記關鎖、假報修、違規停車等不規範行為將影響信用分。

　　ofo聯合創始人於信表示，共享單車的行為邏輯與其他領域不同，需要一套由單車企業根據自身運營特性量身定做的信用體系，此前ofo的相關數據並不完善，只能借助第三方平台對用戶行為進行規範。“與其他平台通過用戶收入水準判定用戶信用水準不同，新信用體系完全以行為為導向。”

　　這一體系能否奏效尚不確定。對於ofo來說，選擇免押或許也是不得而已，運營成本高企或是最大的壓力所在。有共享單車行業人士向21世紀經濟報導記者透露，共享單車平台只有需要支付寶來獲取用戶，需要信用平台背書時，才可能會接受信用免押的模式。“很多公司其實是拿押金抵扣運營周轉的，畢竟它涉及到線下，是典型的重資產模式。芝麻信用給公司帶來的用戶訂單數大概在10%-30%，如果沒有這個政策，短期內肯定要面臨用戶流失。”

　　盈利難料

　　儘管ofo官方一再對外表示，公司不存在資金鏈緊張的問題。然而，一系列動作都說明，該公司急需自我造血來緩解虧損。

　　除了取消免押之外，ofo近日還調整了計價模式。以武漢地區用戶的計費規則，ofo的行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，裡程費0.5元/公里。以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元。

　　“3分鐘的路程，我為什麽不自己走過去呢？”有不少用戶在微博上質疑ofo的定價邏輯。前述ofo人士表示，計費方式還在測試當中，但從摩拜單車、哈羅單車等都齊推免費月卡，到現在逐步加價，停止燒錢大戰似乎是行業共識。

　　易觀谘詢發布的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍用戶規模方面，ofo 、摩拜和哈羅單車分別以 2805.10萬人、2085.63萬人和 761.85萬人佔據共享單車行業前三名。行業格局很難再變，但是已經由圈佔市場階段轉向盈利探索階段。

　　目前，ofo開始尋求在B2B領域的商業變現，以廣告和企業年卡為主，包括車身廣告、端內廣告、企業年卡組成的B2B、金融、本地生活和區塊鏈技術的應用等。摩拜則是探索共享汽車等大出行領域，並與美團業務進行融合打通。不過，在北京、上海等一線城市，相關部門並不允許車身投放廣告。ofo的變現之路依然道阻且長。

　　易觀國際分析師孫乃悅對21世紀經濟報導記者表示，共享單車行業已經由野蠻增長變為逐步探索規範化、可持續、可盈利的發展模式，以謀求更加長期的生存和發展。而盈利必將成為下階段各家企業競爭的重點，也只有盈利才能從根本上解決平台品牌、產品和服務等核心問題。

　　此外，更加嚴厲和規範的監管也將來臨。據悉，電子商務法草案三審稿新增規定，電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程式，不得對押金退還設定不合理條件。違反規定的，可以處五萬元以上二十萬元以下的罰款；情節嚴重的，處二十萬元以上五十萬元以下的罰款。

責任編輯：孫劍嵩