消費決定生產？ 試駕上汽通用寶駿530 7座版

不知道大家有沒有對寶駿曾經的緊湊級SUV產品560有深刻的印象，如果有的話，我想“大”一定是首要關鍵字，憑借著領先同級的車身尺寸和近乎碾壓同級產品的第二排空間，當年的560可謂風頭一時無兩，俘獲了大批的消費者訂單。

說到和消費者的溝通效率，寶駿一定是做得最好的品牌之一，寶駿對自家消費者的需求了如指掌——看看要啥有啥的寶駿730配置單就明白了——隨著他們的消費更新，寶駿品牌也在對自身的產品進行有針對性的更新，寶駿530也在曾經寶駿560所在的緊湊級SUV市場以更酷炫的設計、更大的車身尺寸、更全面的配置水準、更強的動力系統面向消費者。

就在去年年底，寶駿對530進行了一次改款，主要在對於寶駿品牌的消費群體非常在意的動力系統進行了改進，換裝了更務實的CVT變速箱，而不足一個月之後，7座版車型也相繼問世，這同樣也是應市場反饋所做的改造。

從小的經濟課就告訴我們：生產決定消費，真的是這樣嗎？某種意義上，7座版的寶駿530並不是。

7座版寶駿530在去年年底正式上市，因為只是530的“加座”版，所以相較5座版並無明顯得變動，左看右看也都看不出什麽差別來，不過沒有改造並不意味著造型設計寡淡，談到“眯眯眼”的燈具設計，目前來看也就寶駿的家族式設計不顯得怪異。

7座版寶駿530車頭造型走的還是魁梧路線，整個車頭在線條塑造方面也是相當方正立體，這也造就了車頭一眼看上去就有的強大氣場，相較於同級別的車型，7座版寶駿530的車頭顯得重心更高，更有威嚴，遮住車標你很難感覺這是一部10萬塊以內的車。

六邊形中網內部採用了魚骨裝的格柵造型，這也和寶駿現在推崇的“型鯊”設計不謀而合，而實際上，寶駿現行的設計語言叫“平行動態”，咱不管怎麽個稱謂，好看有型就夠了。

這個“眯眯眼”造型的燈組只是承擔了日行燈以及轉向示意燈的功能，真正的大燈燈組是在保險杠左右兩側區域內，比起一般的SUV燈組高度低了不少，而且光源本身只是鹵素燈泡，這點也希望之後能做相應更新。

如同“平行動態”所言的設計語言，新車的車線條走得相當平直，沒有試下很多車型前仰後合的線條變形，給人一種四平八穩的氣息，針對寶駿530的客戶群體，這種設計更加易於被接受。

不過另一個比較不可接受的點在排氣管的設計，5座版的寶駿530排氣管採用了雙邊單出的梯形造型，換做7座版竟然變成了單邊出氣，還換成了圓筒造型，而與之匹配的保險杠下唇模具卻並沒有做變動，整體看起來不夠協調。

同樣的，尾部正面的造型也非常平直方正，雖然整體線條非常簡練，但多層次的造型使得整個屁股看上去挺耐看，保險杠處大面積的反光飾板還能最誇張地提示後車，從而顯著增加安全系數。

尾燈的造型的設計比較凌厲，但或許是受製於成本考量，同樣並沒有採用LED光源，因此點亮之後效果就一般般了，不過好在日後維修更換更方便便宜，這也是用戶在意的點。

輪轂採用了鋁合金五腹雙肋造型設計，屬於比較耐看的類型。

輪胎方面，選用了來自佳通品牌旗下comfort SUV 520 系列尺寸為215/ 60 R17的輪胎，顧名思義，這是一條專為SUV開發偏向舒適使用的輪胎。

因為僅是對內部空間做了重新規劃，因此7座版寶駿530內飾與5座版並無絲毫差異，包括材質的選擇和應用也維持了5座版的水準，T字型中控台簡潔幹練，功能分區也算明確，上手不存在適應時間。

雙圓形+7英寸單色液晶組合儀表盤造型非常傳統，沒有什麽令人經驗的地方，走的是踏實路線，不過車載電腦功能還是挺豐富的，不僅能顯示各種車輛與多媒體資訊都能顯示在儀表盤螢幕上。

三輻式方向盤造型也比較傳統，功能性上集成了多媒體控制和簡單的儀表盤資訊選擇功能，不過有兩點需要吐槽一下：頂配版車型仍舊沒有包裹真皮，再就是三九點位置人體工程做得不好，沒有辦法舒適抓握，而是像捏在上面一樣。

這個多媒體螢幕存在的意義是要大於實際功能體驗的，存在意義大主要得益於懸浮式外形設計，再加上本身尺寸不小，看上去就顯得賞心悅目。

而實際體驗則會有比較明顯的落差：螢幕的觸控反應總感覺慢一拍，拖拽滑動反應速度有些卡頓；再就是功能上，除了收音機、AUX、藍牙和SD卡擴展諸如影片、圖片等雞肋功能之外，再就沒有其它功能了，連車機車輛設定也僅有一兩條。

內飾的顏值必須要和科幻的外表統一，因此解鎖、雙閃等功能被統一集成在了這幾片造型漂亮的“航空級”撥杆上，這個還是要小小適應一下的。

受製於價格因素，手動冷氣機就成了7座版寶駿530的標準配置，和風速一樣，溫度也只有等級顯示，而並無具體數字。

12V+雙USB接口非常實用，將來在車內新增行車記錄儀，收集充電等都不需要另外購置一拖多的供電設備。

我們試駕的新車屬於7座版的頂配，座椅採用仿皮包裹，皮質摸上去挺滑溜，但也能明顯感知出來是挺薄的。功能性方面，全車座椅均是手動調節，副駕駛比主駕駛多了高低調節。不過因為人機工程做得不錯，坐在上面找到合適座椅並不難。

體驗者身高170cm，在進入駕駛席調節好舒適坐姿之後，頭部空間剩餘幾乎兩拳的距離，而中央扶手和側門板內側也並未對體驗者造成橫向空間的侵佔，整個前排空間表現非常優秀。

寶駿530在外形方面並沒有做太多更新。但2750mm的軸距保證了更大的車內空間可以新增兩個座椅，7座版敲定了2+3+2的座椅布局，這也是SUV七座版一貫的座椅分布方式。

但事實上，寶駿530車身長度不足4.7米，因此為了盡可能給第三排乘客創造空間，第二排座椅可實現4/6分割以及前後滑移，在前排座位保持不變的情況下，體驗者坐入第二排將座椅滑至最前，膝部空間仍舊剩餘一拳有余。

如果第三排並不打算坐人，則可以將座椅滑至最後，如果再將支持角度調節的椅背角度調到最大，那麽就可以來個標準的葛優躺姿勢順帶翹起二郎腿。而後排乘客除了可以舒適乘坐之外，還可以得到冷氣機獨立出風口和兩個USB接口。

得益於純平地板的設計，第二排中央座椅做起來也並不局促。

對於我來說，目前市場上很多七座型SUV在進出第三排座椅都只能用痛苦來形容。一來後門的打開寬度有限，二來第二排座椅和門框之間的距離也非常的緊張，如何不改變車體基本形狀的前提下做到方便進出第三排？七座版寶駿530給出了答案：折疊第二排座椅。

七座版寶駿530的第二排右側座椅，不僅能夠實現座椅的向前滑動，還可以拉動機構實現坐墊的向上翻折，從而帶來更加寬敞的上車空間，乘客可以用一個非常正常姿勢側身上車直接坐到第三排座椅上。

在第二排座椅推到滑軌最前段之後，體驗者坐入後排，膝部幾乎已經完全頂在了第二排座椅的椅背，而頭部也掃到了車頂天花板。

雖然座椅的坐墊依舊非常柔軟，還有一個USB接口供移動設備充電，但坐在第三排還是有種坐小板凳的感覺，但很顯然這樣的空間水準僅適於臨時乘坐，要是坐個長途肯定吃不消。

空間實用性方面一直是寶駿品牌車型的專長，繼承了寶駿530優秀空間傳統的七座版530對於儲物空間的處理也同樣不在話下。

而同樣的，我們還可以在車內發現一些巧妙設計的儲物小細節，比如前排座椅頭枕限位器上的小掛鉤，平時在這裡掛個東西就挺不錯的。

再比如第二排座椅，翻折座椅的時候就會發現坐墊下方還有儲物格，這個就厲害了，如果不常翻折座椅，放個私房錢老婆也不容易發現。

新車提供了一個常規尺寸的天窗，可開啟面積並不大。

在七座全部坐人的情況下，7座版寶駿530的備份箱空間僅能放兩三個大一點的隨身提包或者一些零碎袋子。不過後兩排座椅均可實現分割放倒並且實現全平地台，這樣一來，搬運大件物品也就不在話下了。

不過還是有個遺憾，因為第二、第三排椅背的長度和第二排座椅滑軌的滑移長度沒有認真計算和限位，翻折後兩排座椅時椅背總會“打架”導致無法一次做到完全放平，還需要跑前跑後調節座椅位置，這點是欠缺優化的，不過能在本就不大的車內空間做到7座，本來就是挺能耐的一件事兒。

7座版的寶駿530和5座版維持一致的動力系統，發動機方面，搭載代號N15T的新一代1.5T渦輪增壓發動機，最大淨功率達到111kW，最大扭矩輸出達到250N·m/1600-3600rpm，在同級發動機中，最大扭矩的數據非常驚豔。

經歷過2018年末的一次改款，改款之後的530最大的更新就是用上了上汽與博世的共同開發的CVT無級變速箱，這款代號CTF25的變速箱可模擬8個檔位，相較之前無論是AMT、DCT看上去都靠譜了許多許多。

這台1.5T發動機我們並不陌生，在上汽通用的體系內，這台發動機被大量應用在寶駿、五菱的車型上，與1.5L自然吸氣發動機形成高低搭配組合滿足不用需求人群。新款的1.5T發動機最大功率與最大扭矩相較老款都有了一些小提升，保證發動機在低轉速時力量不缺失。

而事實上，寶駿品牌旗下車型在對於旗下車型性格打造上更願意將實用性放在首位，所以即便是在車輛滿載的情況下，寶駿都難找到一款動力“肉”的車。

初上手7座版寶駿530有種非常親切的感覺，CVT無級變速箱的更換是個實打實的進步。動力平順性要高於此前的DCT雙離合變速箱是板上釘釘的事兒，低速或者蠕動行駛時，雙離合變速箱一貫的頓挫和拖拽感一掃而空，腳下的油門深淺對於車身動作的控制變得更加可控，我一直認為CVT是最適合城市使用的變速箱，沒有之一。

不過CVT變速箱沒有缺點無懈可擊？並不是，在低速上角度比較大的坡道時，你還是會覺得動力出力有些孱弱，油門也要比平常路線踩深一些，再有就是快速換擋倒車時，變速箱的響應也有些拖遝，不過這似乎從來都是CVT的一貫風格，不過魚和熊掌不可兼得，你該怎麽選呢？

CVT變速箱骨子裡的運動特質要比你印象中來得激進得多，畢竟只有它才能將發動機轉速維持在最大功率點上，或許是照顧到這一點，新車還提供了S檔／手動擋兩個選項給你的駕駛間隙提供一些運動樂趣，能明顯地在轉速表上看到，急加速時轉速提升要比此前的雙離合或AMT降擋提速快了不少，發動機的出力也並沒有撒謊。

或許是考慮到後排兩個座位侵佔懸架空間，7座版寶駿530後懸掛才用了非獨立懸掛的結構，是傳統的扭力梁，這也是妥協的結果，犧牲了細微的舒適感，換來了後座兩個舒適座位。

不過對於普羅大眾來說，這點犧牲是值得的，畢竟相較於臀部對懸掛構架的敏感程度，多倆座兒是實打實能看得到的，底盤的調校也能在極大程度上彌補硬體短板，7座版寶駿530走的是舒適調教路線，對小顛簸的化解非常到位，只是在通過減速帶之類較大顛簸時，上坎之後的餘震有些明顯，再就是較大角度轉彎掉頭時循跡性上容易露餡。

轉向手感明確好評，在隨速度隨角度的增益上都做得非常合理，作為一輛偏向全家舒適使用的車子，它的轉向手感偏輕柔卻曠量很少做得卻很有運動味兒，不過這並不意味著它就能當轎跑一樣開了，畢竟是家用車的設定，它的四隻腳不適合高速過彎，同時，方正的車頭造型也很容易給你帶來轉向模糊的錯覺。

總結：在我看來，7座版寶駿530的推出對於照顧目標消費者的層面是要明顯高於豐富產品線本身的，試駕會中，寶駿工程師也反覆在說明：消費者反饋他們需要7座，我們就努力按他們的期望去做一個7座版出來。7座版的寶駿530是一部消費決定生產的產品，新工業時代的標誌之一就是個性化量身定製，相較傳統的所謂個性化諸如改改油漆顏色、新增個內飾材料，它的改造顯得更有意義一些。

版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。