騰訊財經《灼見》特約作者 老韓（資深汽車媒體人）
猝不及防！增長了近30年的中國車市，自2018年開始下跌。
中汽協數據顯示，2018年，汽車銷量為2808萬輛，相對於2007年的2912萬輛，下跌了3.6%。如果隻算乘用車，銷量為2371萬輛，同比下跌4.1%，可見私家車跌得更狠。
今年情況仿佛更糟糕了，前兩個月乘用車只賣了324.3萬輛，同比下降17.5%。雖然新能源汽車銷量大幅增長，但是由於基數太小，對大局影響有限，並且主要靠政策支撐，並不牢固。
為什麽大家都不買車了呢？原因是多方面的，賺錢難了是真的，高房價佔了更多資金也是事實，限購也是眾所周知，這些都降低了市場需求。最明顯的就是限購，目前北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州等多地的限購，確實阻擋了太多的消費人群。
以北京為例，每年的購車指標已經從最初的24萬台，減少到了10萬台，而目前有280多萬人參與搖號，有逾21萬人等待新能源小客車指標，加起來就是300萬，相當於全國銷量的1/10。如果所有的限購城市算一起，需求量將足以支撐車市再高增長幾年。
儘管如此，也不能就樂觀的認為中國車市形勢大好，首先這些限購城市都是不得以而為之，城市基礎設施確實承受不了太多的汽車了，道路不夠寬，停車位太少等等。目前看限購的陣營仍有擴大的趨勢，因為堵車現象幾乎已經漫延到了普通的鄉鎮。
限購的背後，其實是用車環境的惡化，讓各個城市不至於被大量的汽車搞垮，讓這個行業還能穩步發展，從某種意義讓講，限購其實也是在保護汽車行業。
另外，用車環境的變化，以及私家車的迅速普及，使得有車並不是那麽高大上的事情了。以前，有輛私家車，沒事載著女友出去兜風，還是很浪漫的。現在，很可能堵在路上，走走停停，時間就這樣浪費了，心情也不美麗。
而與此同時，中國大城市的公共交通發展迅速，地鐵在各個城市普及，使市內交通有了新的選擇，而城市之間自駕出行，也越來越多的被高鐵取代，再加上滴滴等平台使得計程車、網約車等匹配效率提高，以及分時租憑等業務的逐漸完善，讓大家覺得養台私家車，不僅很昂貴，而且還不一定方便，更不是不可替代的。
社會在發展，技術在進步，人的一些固有觀念也會發生變化。誠然，想買車的人依然很多，因為中國有龐大的人口基數，首次購車人群的比例仍很大，但已經有一些人，對出行的觀念發生了變化，分流了很大一部分剛需。
在談到汽車市場的前景，很多人喜歡用千人保有量來當論據，證明中國汽車消費潛力巨大。誠然，這個指標中國確實低很多，比如美國是797輛、日本是591輛、德國是572輛，連韓國都是400輛，而中國只有140輛，差距確實非常巨大。
但是別忘了，中國目前的汽車保有量已經達到2.35億輛，居世界第二，這個數字與美國基本相當了。可見中國汽車保有量低，並不是汽車銷量小，而是人口基數大，在年銷量已經穩定在近3000輛的情況下，持續快速增長是不現實的。
如今的中國汽車市場，也已經進入存量博弈的階段，比如豪華車銷量就增幅巨大，2018年銷量達282萬台，同比增長8%，這說明換車群體在增加，也說明經濟條件好的人群在支撐汽車市場。而普通工薪階層，在綜合考慮用車成本、用車環境等因素後，會發現汽車並不是不可缺少的，公共交通越來越發達的今天，沒有車也可以很方便的出行，甚至很多人短途就選擇共享單車，或者走路，畢竟刷步也是時尚了。
總之，汽車回歸到普通的代步工具，只是出行的一種方式，不再是人們心中競相追逐的東西。一輛普通的汽車，已經很難再顯示一個人的身份，這促使人們對汽車回歸理性，不再盲目攀比，汽車市場進入了平穩期也就不奇怪了。
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