教做人何須911？試駕：保時捷718 Boxster S

[資訊-牛車網]

“當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定自己親手打造一輛。”

——費利·保時捷

對於保時捷的品牌，我無需多言，不論是從悠久的跑車文化，還是優良的空氣動力學所賦予它貼地飛行的本領，都深深刻印在每一位車迷的心中。即便是被人們吐槽多年的青蛙臉譜，也在一代又一代保時捷車型的演化中成為了經典所在。正如德國歷史學家維特克說過的那句“時間是篩子，最終會淘去一切歷史的陳渣。”唯有經過歲月的洗禮，能存活下來的才能稱之為經典。

現在看來保時捷911確實做到了，已經成為了保時捷的靈魂所在。然而高昂的價格必然使其成為少數人的玩物。所以，保時捷推出了旗下的入門級跑車保時捷718，分別為運動跑車保時捷Cayman以及敞篷跑車保時捷Boxster，而本篇文章為大家帶來的則是保時捷718Boxster S，也就是敞篷跑車保時捷Boxster的進階版本。

#教做人何須911？請收起你的傲慢

相信當我說出，保時捷718 Boxster S是一款2.5T四缸發動機，肯定會有人投來傲慢的眼光，甚至你能夠在這樣的眼光中發現“79.7萬起步的車，居然是一輛四缸車？”的意思，沒錯在這個價位你完全能夠無壓力拿下直列6缸的寶馬M2 Competition。在沒有試駕過這款車之前，我當然也有這樣的想法，但當真正試駕之後，保時捷718 Boxster S確實用它的實際表現刷新了我的認知。

從參數上來看，保時捷718 Boxster S搭載了一台2.5T水準對置發動機，能夠爆發出360Ps，420N·m的最大扭矩，與之匹配的是保時捷引以為傲的PDK 7速雙離合變速箱。這樣的參數相較於2.0T版本的車型確實高了不少，而在百公里加速時間上也能交出4.4s（在選裝Sport Chrono 組件之後的百公里加速時間為4.2s）的數據。

在動力表現上，保時捷718 Boxster S同樣不是一輛普通的四缸車（試駕車型選裝了Sport Chrono 組件），百公里4.2s的加速時間與人們口中素有“直線王”稱號的奧迪RS3（百公里加速時間：4.1s）相比，也絲毫不落下風。1900rpm能夠機甲狂潮出420N·m的最大扭矩，使得當你踩下油門踏板的瞬間就能夠迎來你想要的推背感。

中置水準對置的發動機就被布置在駕駛者後方30cm處，當你扭動鑰匙的瞬間，你能清晰的聽到車輛的聲浪。可開閉的排氣閥門在Sport模式下，徹底被喚醒。渾厚的排氣讓你無法將這個家夥跟四缸發動機聯繫到一起，如果你尚存不滿，或許你能深轟油門過後的回頭率上找到自信。

優秀的空氣動力學、中置後驅的布局、低重心賦予了保時捷718 Boxster S更高的穩定性，而這輛試駕車型還選裝了PASM sports suspension（選裝價格：3200元），能夠在原有車身高度（1280mm）的基礎上再降低20mm。即便是80km/h時進行轉彎動作，它依舊能夠給你帶來足夠的自信。在車輛入彎時，內側的後車輪將提供製動效果而外側的車輪將有著更多的驅動力，保證了彎道車輛的穩定，並且毫無側傾跡象的車輛姿態以及桶裝座椅帶來的側向支撐，卻是奧迪RS3、奔馳A45這些直線怪獸所不能匹敵的。

可變幾何渦輪被應用在這款保時捷718 Boxster S上，這款曾經被應用在997系的保時捷911 Turbo的渦輪增壓器，通過在渦輪葉片外圍增加導氣片，在低轉速區間減小導氣片的開啟角度。也就是說，在引擎低轉速時，廢氣壓力低，導流葉片小角度打開；在引擎轉速逐漸變大時，導流葉片的開啟角度也隨之變大；從而保證車輛在低轉速時能夠快速達到扭矩輸出轉速，減少渦輪遲滯的影響。

圖：Sport Chrono的計時器為選裝件，價格4400元，但是要同時匹配選裝模式開關的Sport Chrono組件，需要28200元。其中包含：動態發動機支承；模擬式和數字式計時器；方向盤帶有模式開關，用於選擇“Normal”(標準)、“Sport”(運動)、“Sport Plus”(運動升級) 和“Custom” (定製) 駕駛模式；“Sport Plus”(運動升級) 模式採用性能優先的發動機和變速箱調校；“Individual” (個性化) 模式選擇一系列個性化的動感車輛設置；“Sport”(運動) 和 “Sport Plus”(運動升級) 模式下可實現補油降檔；性能顯示器；儀表組彩色螢幕帶有運動性能換檔指示器 (僅限手動變速箱)。搭配保時捷通訊管理系統 (PCM) 導航模塊的車輛增加性能顯示：PSM “Sport”(運動) 模式。其他搭配 PDK 的配置：通過手指操作的“Sport Response” (運動響應) 按鈕啟用性能優先的發動機和變速箱設置；“Sport Plus”(運動升級) 模式下啟用起步控制功能 (賽車式起步) 和源自賽車的換檔策略。

如果有人問在諸多選裝配置中，最值得選擇的是什麽？我會不假思索的說出Sport Chrono組件，這個常常被人們成為20秒真男人的組件，不僅能夠在方向盤的右下角切換駕駛模式，還帶有Sport Response的功能，開啟Sport Response功能的方式只需按下方向盤的右下角切換駕駛模式中央的按鈕。而在開啟Sport Response功能之後，百公里加速時間將被減少至4.2s，該模式的持續時間為20s。在此模式下，發動機轉速將持續位置在4000rpm以上的狀態，即便是你輕點油門，都會迎來澎湃的動力，換擋轉速也會毫不猶豫的逼近紅區，並且Sport Response功能支持連續開啟功能，在實際試駕過程中筆者連續開啟多次，並沒有出現系統保護的現象。

就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。7速雙離合變速箱能夠帶給你足夠的刺激感，當給出地板油的瞬間，檔位已經由7檔降到3檔，此時的轉速指針也同樣以4000rpm下方的圓點為圓心，伴著發動機的咆哮向7000rpm打去，升檔動作幾乎全部發生在轉速表的紅色區域。在低速收油時依然會有明顯的頓挫感，但是在民用級別的變速箱中，保時捷的PDK絕對是最高級別的水準。

轉向作為評判車輛操控的關鍵因素，保時捷718 Boxster S同樣彰顯了它運動的基因。車橋部件大部分由鋁合金製成，確保了更低的整車重量以及非簧載重量，加之較寬的輪距使得車輛轉彎有著較高的穩定性。方向盤較高的轉向比使得保時捷718 Boxster S有著在入彎時有著足夠精準的操控，而偏沉重的力度回饋給人足夠的自信去完成轉彎動作。

其實對於一款跑車而言，舒適性或許並不是他們所擅長的點。保時捷718 Boxster S前後均為麥弗遜式獨立懸架，雖然配備了懸架軟硬可調節的選項。但即便是調整到最舒適的模式，懸架依舊還是偏硬的感受。當然了，我們並不能用轎車的眼光去看待一款跑車。

#如果敞篷不是為了耍帥 那將毫無意義

作為基於保時捷911打造的入門版車型，保時捷718 Boxster S同樣繼承了其經典的外觀設計。很多人都說“保時捷的設計師很懶，幾十年的車型了，依舊還是那套相似的臉譜。”或許也正因為有著五十多年的歷史，所以每一次細微的改動都將面臨更大的壓力，也正是因為看似一成不變的輪廓，才有著這套極具辨識度模樣。選裝似乎已經成為保時捷汽車的一大特色，試駕車型在車身顏色上選裝了Carmine Red，選裝價格為31500元。

嗯，正如小標題所說的那樣，如果敞篷不是為了耍帥，那將毫無意義。這也是保時捷Cayman與Boxster明顯區分的地方。軟頂敞篷的開啟按鍵被設計在檔把後方的控制區域，不到十秒鐘的開啟速度確實費不上什麽時間，在開啟敞篷之後，你將贏得更高的回頭率。當然了，為了避免尷尬，一定要選擇一個風和日麗的氣象。

打孔刹車盤以及紅色刹車卡鉗搭配前235/35 R20，後265/35 R20的米其林PILOT SPORT的輪胎，為整個側面提升了更高的顏值，同時前後較大的胎寬差也是保時捷718 Boxster S能夠保持低重心的要素之一。同樣的，20英寸輪轂依舊為選裝的配置，選裝價格為19200元，如果想要熏黑效果的話還需要在此基礎上再加15800元。

由於保時捷911採用的是後置後驅的發動機布局，而保時捷718則是採用中置後驅的布局，所以在外觀細節方面還是有所不同的。最容易區分保時捷911與保時捷718的地方，就在於左右車門後方的通風口。

由於採用兩座設計，主副駕駛座椅後方並沒有多餘的儲物空間，中控也被眾多物理按鍵填滿，所以你也只能將小件物品放在左右門板的儲物格以及副駕駛的手套箱內。

718保留了保時捷最為原始的鑰匙插口點火方式，鑰匙插口依舊被設計在方向盤的左後方。而這樣設計的起因，要追溯到保時捷在勒芒24小時耐力賽上，鑰匙孔在左邊，車手可以在坐進駕駛艙之前就啟動引擎，從而進一步縮短起步時間。

編輯總結：

同保時捷Macan一樣，保時捷718系列車型的推出無疑會讓更多人享受到這款來自斯圖加特汽車的魅力。再回到實際，這款保時捷718 Boxster S並沒有什麽實用性可言，你也別指望極具運動特點的它能給你帶來什麽舒適性，所以選擇這款車型的人群往往都是家裡已經有一輛或是更多車的消費者。但你不可否認的是，保時捷718 Boxster S是一個極具誘惑力的玩具，它給你帶來的樂趣不僅表現在極具回頭率的皮囊下，更表現在每一次劈彎之後的驚呼中。

（圖/文：苗建剛 攝影：吳春銘）