圖片來源：每經記者 張韻 攝
因特殊的山嶽地形，各種食材和生活物資需要靠挑夫人工運送上山，因此在山上接一杯熱水也需要花費5元。
11月氣候轉冷，全國各大山嶽景區相繼進入旅遊淡季。作為中國十大名山的黃山風景區正等待著入冬的第一場雪。
不久前，黃山景區運營主體黃山旅遊（600054.SH）發布宣布，A股市場上購買該公司股票的投資者，可以在11月17日至25日，免費領取黃山旅遊旗下任意一個景區的門票，一時引發資本市場的關注。
11月20日，恰逢黃山景區執行淡季票價首日，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者帶著疑問實地探訪“一手股票遊黃山”到底是何滋味。記者發現，除剛剛下調的門票支出外，黃山風景區內纜車與酒店服務才是消費支出的大頭——因特殊的山嶽地形，各種食材和生活物資需要靠挑夫人工運送上山，因此在山上接一杯熱水也需要花費5元。有遊客感歎消費太高。
旺季淡季分明，
景區周邊餐飲酒店“靠天吃飯”
從上海乘坐大巴抵達新國線黃山風景區汽車站大約需要6.5個小時。記者前一日抵達黃山腳下，從入住酒店工作人員的口中了解到，黃山氣候多變，一年至少有200多天會下雨，12月以後因氣象惡劣部分景區將會關閉，遊客減少。因為旺季和淡季客流量差別大，因此景區周邊餐飲酒店多是“靠天吃飯”。
11月20日上午，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者來到黃山景區寨西換乘中心。據了解，由新國線黃山景區遊客集散中心有限公司（以下簡稱“新國線公司”）實際運營的新國線旅遊大巴專線是唯一能夠進入黃山景區的合法運營車輛，所有遊覽黃山的旅客無論是否自駕都需要在黃山南大門前換乘景區專營的藍色大巴上山。
圖片來源：每經記者 張韻 攝
禁止社會車輛進入景區的做法除黃山之外，也同樣存在於長白山、玉龍雪山、武當山、井岡山等山嶽景區，由於傳統景區地形複雜、停車場地極為有限，日漸增多的遊客在進山遊覽時必須換乘景區統一的遊覽車輛。
不過，此前一些景區將門票與景區交通捆綁常常受人詬病，，被指有強買強賣之嫌。
近日，黃杭高鐵即將通車的消息令黃山旅遊持續升溫。黃杭高鐵開通後，預計未來上海到黃山只需2.5小時，杭州到黃山僅需1.5小時，浙西皖南即將進入“同城時代”，時空距離大大壓縮。
作為回饋，來自主要客源地長三角地區的11市旅客將於明年2月底前享受黃山市A級景區半價優惠。根據黃山市交通運輸局披露的資訊顯示，京福高鐵通車以來，高鐵黃山北站日均到發旅客近1.26萬人次，預計黃杭高鐵開通後日均到發旅客將在2萬人次以上。
另類行銷噱頭十足，
黃山旅遊自稱“達到預期”
儘管新國線公司承載著輸送客源的重任，但其作為黃山旅遊集團的6家參股公司之一，該項收入並未納入上市公司黃山旅遊的主營業務收入之中。黃山旅遊經營範圍主要有酒店、纜車、園林開發及旅遊服務。
11月20日，記者乘坐景區大巴抵達雲谷售票處，十一黃金周後黃山景區將門票下調至旺季價格190元/人，淡季價格150元/人。
黃山景區黨工委宣傳部副部長葛旭芳向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，門票降價雖然短時間內降低了園林開發業務收入增速，但拉動了客流增長，纜車、酒店等其他業務利潤增厚，同時促使景區轉變發展思路，中長期來看有益於帶動公司整體收入增長和業務結構轉型。
圖片來源：每經記者 張韻 攝
黃山旅遊2018年半年報顯示，1-6月黃山旅遊多項業務收入下滑，實現包括黃山景區和花山謎窟兩處在內的園林開發業務（即扣減代黃山管委會收取的門票收入及代扣款項後的分成門票收入所得）營收1.06億元，同比下降2.27%；纜車業務營收2.14億元，同比下降2.93%；酒店業務營收2.57億元，同比增長0.91%；旅遊服務業務1.34億元，同比下降0.89%。酒店與纜車仍是主要收入，後者毛利率鋼彈80%以上。
同樣高毛利率的門票業務，近年來成為黃山采取行銷活動的重點。11月7日黃山旅遊宣布開展“買股票送門票”的股東回饋活動，引發了資本市場的重點關注。
從股價表現來看，這波行銷確實令黃山旅遊獲得了實打實的好處。“官方宣傳”激發了公司股票交易的活躍度，尤其在大盤跌幅較大的11月9日，公司股票成交放大，並逆市推升1.88%。
對此，黃山旅遊也頗為自豪：“自11月7日發布股東回饋活動以來，黃山旅遊股價穩健上漲，截至11月16日收市，公司A股累計漲幅達6.5%，高於同期上證指數漲幅。”
黃山旅遊近期股價走勢
“這一周來旅遊的股東還是很多的。”黃山風景區雲谷寺檢票口的工作人員一邊記錄旅客數一邊告訴記者，在為期九天的股東回饋活動期間凡持有黃山旅遊股票的投資者無需買票直接在檢票口出示账戶資訊即可入園。
與記者一同接受檢票的一位大爺目睹後說道：“已經衝著淡季票加老年人享受半價來了，結果沒想到還有這種好事。”
那麽，想要抓住旺季尾巴力挽狂瀾的黃山旅遊在資本市場大玩另類行銷到底是賺了還是賠了？黃山旅遊人士在電話中向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示：“人數增加，宣傳效果達到預期。”
不過，記者在途經始信峰時路遇一位從2017年年底進倉的小股民王先生，他表示：“眼看著黃山旅遊從13元/股跌到10元以下，現在終於有了一點回升，資金拿不出來又難得有這樣的機會就想走走看看，但玩下來發現山上的消費不便宜。”
一手股票遊黃山？太天真
記者觀察發現，11月來黃山的旅客多為全國散拚團，有導遊引路且安排就餐和住宿。
在北海賓館的廣場上，正在咀嚼自帶乾糧的遊客小夏向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示：“一些團友會吃北海餐廳的自助餐，但是山上的夥食實在太貴了，所以中午就自行解決。我是在自己本地報了黃山的兩日遊，不同旅行社會安排住不同的賓館，想要不住140元的上下鋪就必須另交每人300多元的差價，總共要花費2000多元。”
記者向其他旅行團的遊客了解到，也有一個旅行團要分住四個酒店的情況。
黃山旅遊旗下有10余家精品酒店，其中景區內主要為北海賓館、獅林大酒店、西海飯店、排雲樓賓館、白雲賓館和玉屏樓賓館。記者分別詢問了前三家酒店的前台人員，按照三家的星級標準不同，一間標準間12月的淡季價格大約保持在900元至1500元不等。
圖片來源：每經記者 張韻 攝
獅林大酒店前台人員表示：“每年的黃金周會到達日均客流的最高峰，8月則是全年的峰值，訂不到房間的情況很容易發生，一旦發生會有所調劑。黃山旅遊在不同月份跟團與散客的佔比也是此起彼伏的。”
選擇一日遊的遊客，雖然避免了住宿的開銷，但逃不掉乘坐纜車的費用。目前，黃山風景區的纜車與纜車共有四條，涵蓋雲谷纜車、玉屏纜車、太平纜車及西海觀光纜車，冬遊的淡季單程票價分別為每人65元、75元、65元、80元。
記者途徑西海飯店後，便前往西海大峽谷景區參觀遊覽，可謂是絕壁棧道、步步驚心，大約兩小時後經一環、二環至谷底，終於見到了地纜的真面目。
經歷長時間登山的勞頓，對於纜車纜車，遊客的心情近乎於“求之不得”。為了趕上16:30將停止運營的玉屏纜車，記者與一批參加公司團建的隊伍一同下山，在纜車售票視窗，排在記者前面的一位遊客已是顫抖著把現金遞給了工作人員。
圖片來源：每經記者 張韻 攝
從每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者一天的實地體驗來看，若是希望持一手股票來黃山風景區的遊客恐怕要大失所望了，無論是選擇怎樣的遊山行程，其所需費用皆遠遠超越被免去的門票價格。
從另一方面也印證了葛旭芳的說法，門票價格的下降確實能大大提升景區內其他業務收益的增長，這也為糾結於如何擺脫門票經濟的傳統旅遊景區提供了實證案例。
業內人士認為，在日益增長的運營成本投入與門票降低的大趨勢下，如何把握好調價的這個“度”，是旅企與地方政府在運營中求變求生存必須解決的問題。
記者 |張韻編輯 |何小桃
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