張碩、陳茂利、顏世龍
“中國一汽目前資金狀況良好，未來有資金需求時也會持謹慎的態度進行舉債，確保中國一汽資金始終保持良好的運轉效率。近期內中國一汽並沒有重大項目需要重大資金投入。”獲得16家銀行共計10150億元意向性授信後，“共和國長子”中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）就市場關注的熱點問題如是回復《中國經營報》記者。
與以往不同，此次中國一汽與16家銀行的合作範圍是全方位的，既包括中國一汽自身的金融合作，也包括整個供應鏈的金融合作，既包括國內業務也包括海外業務，既包括產業資本合作也包括金融資本的合作。
值得注意的是，在獲得巨額授信的同時，中國一汽面臨的“內憂”和“外患”短期內仍將難以消除。一方面，其旗下上市公司一汽轎車、一汽夏利屢屢虧損；另一方面，在我國決定逐漸取消乘用車外資持股比例限制的大背景下，若中國一汽不增強自身競爭力，必然會面臨“大魚吃小魚”的境況。
中國一汽到底差不差錢？
中國一汽獲得10150億元意向授信金額後，引起了各方的廣泛關注，其中市場對中國一汽現有資金面的擔憂尤為關注。
“這只是一個故事的序幕，更多可能是一種政治信號，或者說是經濟方向。”汽車行業分析人士萬春雷表示，中國一汽作為國有大型汽車企業，不缺錢，但它是汽車製造業的一個龍頭，或者說是一個風向標。
對此問題，中國一汽對本報記者表示，中國一汽對債務控制是非常謹慎的，會在力所能及範圍內舉債，不會盲目擴大債務規模，不會利用債務杠杆盲目擴張。中國一汽目前資金狀況良好，未來有資金需求時也會持謹慎的態度進行舉債，確保中國一汽資金始終保持良好的運轉效率。
對於針對這一事件媒體大量使用的“天量授信、令業界震驚”等描述，資深產業顧問吳全告訴記者：“這個額度並沒有那麽出人意料，去年全年海航也曾獲銀行授信超過8000億元。如今中國一汽的兆意向性授信，只是在當下的這個環境中格外顯眼。”
“此次兆級的意向性授信，有3個層面的意義：首先，是開發東北亞區域，振興東北老工業基地的有力舉措，引導社會增強信心。其次，可強化支持實體經濟，是進一步推進供給側結構改革的具體行動。最後，汽車產業具有關聯帶動性強的特徵。中國一汽體量大，地位舉足輕重。此舉可刺激帶動該區域其他產業的發展和振興。”吳全說。
據了解，中國一汽從2017年8月徐留平調任公司董事長後，開始進行公司製和市場化的深化改革。同時將一汽集團劃分為紅旗、乘用車和商用車三大事業部。
對於外界一度揣測中國一汽獲意向性授信後，會加大投入與其他車企合作，中國一汽回復本報記者稱：“近期內中國一汽並沒有重大項目需要重大資金投入。中國一汽的發展需要自身努力，還需要與政府、金融機構、國內外車企及上下遊相關產業進行全方位的合作。”
作為16家銀行之一的興業銀行告訴本報，此次興業銀行擬給予中國一汽700億元整體授信，支持中國一汽包括下屬各企業及各板塊業務經營轉型發展。
而對於資金的使用，中國一汽給出了大致的方向，“中國一汽將與各銀行在融資業務、現金管理、國際金融業務、新能源、智能網聯等新業態領域、紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。”
“造血”或比“輸血”更重要
即便獲得16家銀行的資金支持，但是中國一汽自身存在的諸多頑疾也暗示了其複興之路並不是坦途。
一直以來，中國一汽因“一汽自主靠合資品牌養活”的經營現狀備受詬病。公開數據顯示，2017年，一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田順利完成年度銷量目標，其合資品牌銷量在中國一汽乘用車累計銷量中佔比超過85%。
可見中國一汽中的合資品牌表現強勁，自主品牌走勢堪憂。事實上，旗下上市公司一汽轎車、一汽夏利屢屢虧損。
記者梳理發現，儘管一汽轎車2017年成功扭虧為盈，2018年1~6月實現盈利，但這樣一份利好成績單，在當時並未能給一汽轎車帶來業內肯定。深究其財務報表，2017年刨除投資收益和資產處置收益，一汽轎車仍是虧損。今年上半年，儘管實現盈利，很大程度上歸功於合資品牌一汽馬自達。
同樣虧損多年的一汽夏利，為了應對經營困難，2016年10月底出售了持有的一汽豐田15%股權。時隔兩年，今年10月，一汽夏利通過轉讓一汽華利100%的股權，解決了合計約8.55億元債務以及員工薪酬的支付。
除了內憂，還將面臨激烈的外部競爭“外患”。今年4月份，我國決定逐漸取消乘用車外資持股比例限制，直至2022年徹底取消限制。在這種背景下，萬春雷認為，若自主品牌不增強自身競爭力，必然會面臨“大魚吃小魚”的情況。
就如何應對改善目前的局面，中國一汽回應記者稱：“今後將打破以往的模式，結成汽車生態聯盟，構建擁有新技術、黑科技的創新生態圈。同時大力發展紅旗品牌，據悉，自2017年9月中國一汽進行了全面深化改革之後，中國一汽董事長徐留平曾公開表態，要把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌。”
有業內人士解讀，在此之前的緩衝期， 通過“輸血”助力革新，搶佔新能源市場，增強自我“造血”能力尤為重要。
梳理徐留平擔任中國一汽董事長、黨委書記一年多以來的動作發現，中國一汽關於生產要素市場化改革的步伐正在加速。
“唯有改革，才能加速中國一汽的創新和發展。改革過程中，必須直面問題、直擊痛點，瞄準一流、開拓進取，全面加強自主創新和新興業務，實現戰略轉型和高品質發展；要抓住全球汽車產業變革和新時期全面深化國有企業改革的機會，努力打造中國第一、世界一流的出行服務公司。”今年7月30日，中國一汽建廠65周年之際，徐留平在媒體座談會上表示。
在人事聘任方面，徐留平推出了破除鐵飯碗弊端的“競聘機制”。在組織架構方面，原來的中國一汽技術中心被拆分為研發總院、造型設計院、新能源開發院和智能網聯開發院；在乘用車方面，中國一汽成立了紅旗事業部和奔騰事業部。一汽轎車剝離紅旗之後的部分與一汽夏利、一汽吉林並入奔騰事業部；而在商用車方面，一汽解放、一汽客車和一汽紅塔雲南並入解放事業部。
尤其是有60年歷史的紅旗品牌，自打新紅旗品牌發布後，紅旗計劃轉變為一個全面電動化的新能源品牌，與新造車企業一起爭奪中國汽車品牌高端化最後的視窗期。
記者了解到，在外部合作上，中國一汽也放下“共和國長子”的架子，變得更加開放，先後與華為、拜騰、滴滴、百度等公司展開合作。而就在近日，一汽轎車與百度網訊科技有限公司簽署了相關合作諒解備忘錄。雙方將合作建立百度-奔騰DuBest智能網聯聯合實驗室，並在語音、語義、影像、AR導航等車載產品領域開展基於量產的深度研究合作，為奔騰車型打造專屬的車聯網系統。
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