《我有車》原創稿件：前不久沃爾沃剛公布9月銷量，其中全球銷量同比增長12.9%至6萬輛，中國區銷量則攀升14.4%達1.3萬輛，今年9個月下來沃爾沃在華銷量同比上漲16.8%，累計超過9.6萬輛。沃爾沃銷量得以持續擴張，很大程度得益於XC60的貢獻，它仍是2018年沃爾沃於全球範圍內的最暢銷車型，單一車型就售出了13.5萬輛，佔沃爾沃全球銷量比例將近3成。
實際沃爾沃XC60有此成績並不令人詫異，因為它上市以來已獲得北美“年度SUV”、歐盟“年度安全車型”、英國“年度豪華SUV”等多項頭銜，尤其今年3月還取得了“2018世界年度車”稱號，該評比作為極具公信力的評選機構，是要經過24個國家的82位評委考驗、擊敗其余34款入圍車型後才能獲得的殊榮，XC60還是沃爾沃旗下首次獲得該稱號的車型。
榮譽是建立於實力之上的，沃爾沃XC60能屢獲殊榮離不開其動力總成優勢的突出，它搭載沃德十佳發動機，其中T4版最大功率190馬力（140kW）、峰值扭矩300牛-米；T5車型最大功率254馬力（187kW）、峰值扭矩350牛-米。除了動力參數極值，我們還需要記住該發動機的兩項數據，T4版百公里加速成績為8.8秒，工信部百公里油耗測試為7.3升；T5版百公里加速成績為6.8秒，工信部百公里油耗測試為7.9升。
以凱迪拉克XT5來對比，其25T車型最大功率250馬力（184kW）、峰值扭矩400牛-米；28T純汽油版最大功率269馬力（198kW）、峰值扭矩400牛-米。雖然XT5在極值數據上處於領先，但凱迪拉克XT5這兩個版本的工信部百公里油耗測試成績分別為8.2升和8.7升，百公里加速成績對應為8.1秒和8.2秒，動力輸出與油耗反而大大落後於XC60。我們不難想到在日常使用裡，由於XT5的渦輪延遲效應更大、初段動力反饋跟不上車主需求，繼而迫使駕駛員經常性“踐踏”油門來獲取加速感，並將進一步加大了油耗。
如果你認為，以XT5這種美式油耗機器作為沃爾沃XC60的參照物有點欺負人，那麽將其改為寶馬X3亦可。事實上，寶馬X3將其2.0T發動機分為3個不同功率版本，最大功率區間囊括了從184到252馬力（135kW~185kW）、最大扭矩區間從290到350牛-米，且其峰值扭矩所需轉數最多也僅是從1400轉起步，這種表現足夠優秀。但需要留意的是，沃爾沃XC60 T5版本已然足以對付寶馬X3的2.0T高功率版，並且T5車型起售價不到40萬，反之2.0T高功率版寶馬X3要去到將近50萬，這也就容易理解為什麽沃爾沃XC60能得到如此多的追捧。
值得一提的是，沃爾沃XC60 T8是同級裡唯一的高性能混動車型，其綜合最大功率407馬力（299kW），綜合最大扭矩640牛-米，百公里加速僅需5.3秒。
當然，動力總成只有一款好的發動機還不夠，還需要有對應好的變速箱搭配才行。在近年來興起的多擋位變速箱之戰裡，就有人歡喜有人愁，採用采埃孚9AT變速箱的品牌無一幸免地遭到了品質投訴。反之沃爾沃XC60選擇的是愛信8AT變速箱，其品質可靠性及節油性均已在諸多品牌產品上得到驗證，產品自身說服力足矣。
變速箱多擋位設計的初衷，是希望借更廣的速比範圍來實現更佳燃油經濟性，也就是希望讓盡量多的擋位來對應速度需要，使發動機保持在最佳工作區間。對比采埃孚9AT和愛信8AT的擋位齒比範圍，分別為9.8：1和6.71：1，其中前者由於過分追求低油耗，加入了多達4個超速擋，最終反而使擋位之間的速比過大而產生頓挫，還基本沒有機會能用上第9擋。反之愛信的做法是在原來6AT變速箱的第4擋分成兩個擋位，再增加一個新的超速擋，在沒有過度拉開速比範圍下，保證到車輛在中速和高速內均能降低油耗。
於是不少沃爾沃XC60車主總結到，車輛駕駛起來響應靈敏、換擋平順，發動機噪音低等特點，這大概就是好產品自己會說話的體現吧！
《我有車》總結：在沃爾沃XC60拿下“2018世界年度車”稱號後，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·山繆森表示，“這是對我們研發與製造水準的最佳認可。在日益激烈的市場競爭當中，XC60獲此殊榮表明了沃爾沃在設計、互聯科技及安全方面的不俗實力。”後來，漢肯·山繆森又被獲評“世界汽車年度人物”，以表彰他多年來對沃爾沃汽車的巨大貢獻。有優秀產品+優秀人才的基石，輔以當下優異成績的回報，沃爾沃汽車的發展勢頭定將繼續攀升。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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