車市寒冬，是當前車市的真實寫照，處於寒冬的，不僅僅有中國汽車市場，全球汽車產業同樣處於震蕩期。
在這樣的大環境下，很多車企都積極的做著調整，那，半年過去了，全球各大車企在車市寒流中的表現如何，各大汽車零組件供應商受影響又有多大？本期內容，我們將從世界主流車企和供應商入手，看看它們分別在“寒流”中擁有怎樣的表現。
大眾：銷量下滑但利潤增長
今年上半年，大眾集團全球累計銷量為5,365,300輛，同比下滑了2.8%。但，在利潤方面，大眾集團上半年銷售收入達到1252億歐元，同比增長4.9%；營業利潤為90億歐元，同比增長10.3%。
車市環境整體不景氣，是大眾集團銷量下滑的主要原因，作為大眾集團最大的市場，中國汽車市場的不景氣更是很大程度上製約了其整體的銷量表現。而利潤的上漲，其實來自於大眾集團對產業線的調整，這兩年，大眾品牌開始向消費者更喜愛、利潤更高的SUV車型上發力，這也成了大眾銷量和利潤新的增長點。
除去大眾品牌外，在國內表現不是很好的斯柯達品牌也在印度市場有著非常不錯的銷量表現，而豪華品牌奧迪，確實因為多款車型的升級換代在銷量上產生了不小的波動。不過從長遠來看，大眾集團的前景其實非常不錯。
豐田：第一財季迎來近幾年最好表現
從豐田2020財年(2019年4月1日至2020年3月31日)第一財季(4-6月)數據來看，豐田汽車收獲了其近四年來最好的季度業績：淨營收達7.646兆日元(合71.87億美元)，同比增長3.8%；營業利潤同比上漲8.7%，達7419億日元(合69.3億美元)；稅前收入為8417億日元(合79.1億美元)。
從上半年數據來看，豐田在日本國內銷量達到121.196萬輛，同比上漲了3.6%，海外的銷量同樣同比上漲了1.5%，達到了409.98萬輛。在中國市場，不論是一汽豐田還是廣汽豐田，都是在車市寒流中表現非常不錯的車企，在普遍採用“以價換量”贏得市場份額的豪華車市場，雷克薩斯不僅穩住了自己的售價，上半年銷量還上漲了12.2%，創歷史新高。
憑借著非常不錯的口碑，較早在雙擎技術上發力，以及若乾基於TNGA架構車型的推出，都是豐田能在銷量上取得新突破的原因，而這其中，品牌和產品力佔據了首位。
本田：美國市場表現不佳
日前，本田汽車官方發布了2020財年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一季度業績。數據顯示，本田汽車2020財年第一季度營業收入為363.6億美元（折合人民幣約2555.2億元）；第一財季，本田汽車的營業利潤為238.5億美元（折合人民幣約1676.1元），同比下降16%。財報發布後，本田也將其516萬輛的銷量目標下調至511萬輛，也多少能看出本田面對市場做出的讓步。
日元走強、美國市場銷量下滑是本田利潤下降的主要原因，而日本和中國市場的銷量增長則緩解了一部分其在美國市場不佳的戰績。
通用：第二季度利潤上漲
在全球車市整體表現不是很好的背景下，通用汽車基本穩住了自己的銷量，但是其利潤卻出現了同比1.6%的上漲。在全球車市整體下滑的背景下，通用汽車第二季度在美國市場的銷量達747,000輛，基本與去年銷量持平。
因為油價相對較低，所以美國消費者更傾向於尺寸更大的SUV、皮卡以及跨界車，且這種情況已經延續了3年左右。除去消費者喜愛外，從造價層面來講，SUV車型的利潤也相對更高，美國市場不錯的銷量表現以及SUV和跨界車型的銷量上漲，是促使通用集團利潤上漲的主要原因。
在中國市場，通用汽車第二季度的銷量為754,000輛，相比2018年第二季度858,344輛的銷量出現了近10%的下滑，不過，從通用對中國市場投放的車型來看，其在中國市場的優勢也逐漸明朗，後半年的銷量表現值得期待。
現代：同樣出現了利潤上漲
今年1-6月，現代汽車在全球新車銷售量為2,126,293台，相比去年同期2,241,530台的數據下滑了5.1%。營收方面，今年上半年現代汽車的營收為509.5兆韓元，同比增長了8.1%；營業利潤同比增長26.4%，達到了20.6兆韓元。
在中國市場，憑借對產品線的調整，北京現代基本穩住了去年同期的銷量，當然，去年銷量表現不佳也是今年銷量能出現同比上漲的重要原因。在美國市場，現代汽車SUV車型在6月銷量更是達到10%的同比增長，創單月銷量最高紀錄，而且現代也開始加強在SUV車型上的布局。至於其本土市場，1-6月，現代汽車在韓國市場上半年的銷量達到384,113台，同比增長8.4%。
從近半年的銷量表現來看，現代在中國、美國、韓國三個市場都取得了還算不錯的銷量戰績。在後半年，隨著現代在中國市場的繼續發力，伴隨其更多大換代車型和新能源車型的推出，現代基本還會維持一個不小的增長勢頭。
采埃孚：低於預期
8月2日，采埃孚股份公司發布了該公司的2019年上半年業績。數據顯示，采埃孚上半年自然增長率約為-1.7%, 銷售額約為184億歐元，調整後的息稅前利潤為6.46億歐元，低於之前預期。
而采埃孚銷售增長的放緩主要歸結於全球市場銷量的放緩，其中，中國市場總體汽車銷量更是顯著減少。不過，雖然傳統變速器的銷量出現下滑，但是在乘用車混合動力變速器上卻取得新突破。
除此之外，研發支出的增加，特別是在電驅動領域和自動駕駛領域的投資，也導致了其利潤的進一步減少。
博世：已開始裁員
作為全球汽車零組件巨頭，博世集團同樣需要面對車市不景氣的問題。目前，博世集團還沒有對外公布其上半年的財報情況，但是從目前已知的消息來看，其表現並不好。
在剛過去的4-6月，其大陸集團淨利潤暴跌41%，至4.85億歐元，裁員計劃也基本提上了日程，汽車行業低迷和新技術新投資是其銷量下滑的主要原因。
寫在最後
從上面幾家車企的表現我們不難看出，在車市寒冬的背景下，各大車企都在積極的做著改變，基本也都找到了自己的應對方案，對於零組件供應商來講，為了爭奪更多份額，他們也開始在新技術領域開始發力。
車市環境不景氣是必然，但是在這樣的背景下，只有積極應對、做出改變才能取得不錯的成績，全球各大車企和供應商為此做出的表現，就是一個很好的例子。
作者｜孫銘偉
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