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6 月 14 日，我受邀參加前途汽車“解鎖前途汽車電池安全性能”主題講座，前途汽車三電技術專家翟晟先生現場分享了前途汽車關於動力電池的技術發展路徑，以及針對電池安全性能的技術解決方案。
說實話，這是我參加過的十分優質的技術講座之一，主講人的講解深入淺出、旁征博引；另外我還有一個小技巧用來判斷一個人是否擅長“講”，就是一張 PPT 的字數以及他能講多久，今天這位明顯是十幾個字的 PPT 能擴展出十幾分鐘的內容，沒有照本宣科的情況，十分引人入勝。
那麽前途汽車的電池技術到底厲害在哪呢？我們一起看看。
圓柱、方塊還是軟包？安全說了算
前途汽車使用的電池是軟包電池。
圓柱電池的代表就是特斯拉，神秘數字代碼 18650 和 21700 相信很多朋友都眼熟，這種電池的優勢是生產工藝成熟、PACK 成本較低、電池產品良率較高、散熱好等。
方形電池的代表是榮威、比亞迪、蔚來等廠商，這種電池能實現定製化。
軟包電池的使用者包括今天的主角前途汽車、別克和日產等，這種電池體積小，重量輕、能量密度高。
軟包電池還有一個大優勢，我用簡單的話給大家解釋一下，因為它採用鋁塑膜封裝形式，在將要產生爆炸的時候會先進行膨脹、著火（專業術語叫緩釋過程），而不至於直接爆炸。而前途汽車正好是把安全放在第一位的企業，所以他們選擇了軟包電池，把毫秒級的“爆炸”轉化為約十幾秒的形變，並在車輛報警後為乘坐人員提供逃學生時間。
另外，同時為了保證每輛車動力電池組的一致性，前途汽車規定每個電池標準箱中的電芯都必須採用同一廠家同一批次進行裝配，以避免由於原材料的細小差別造成的電芯性能差異導致電池受影響。
標準電池箱是什麽？
前途汽車將 60 片電芯組裝在一起，配上冷卻系統、BMS 等輔助設施，組成了一個長寬高分別為 710mm、276mm、200mm 的小箱子，叫標準電池箱。目前前途汽車根據自己的產品規劃會推出不同尺寸的電池箱，一個電池箱可以適配很多車型，類似於汽車的“平台”。
為了方便理解，你可以認為電芯是三明治裡的肉，兩邊的鋁板是麵包，箱子就是一個裝三明治的筐，不同的是，別克屬於把一堆三明治做好了裝在一個大籃子裡，前途是把幾個三明治裝在一個小籃子裡，但裝了好幾個小籃子。
標準電池箱的使用使前途 K50 的電池總成不用像大多數電動汽車的電池總成那樣，必須用鋁製作一個大外殼，使得電池布局更為靈活。就是說如果你去野餐，別克的大三明治籃子只能靠汽車備份箱搬運，前途的小籃子隨便找自行車電瓶車甚至人手拎過去都行。當然“大籃子”和“小籃子”各有優劣，我們相信每個廠商的方案都是經過深思熟慮和驗證的。
電芯之間有柔性物質連接，你可以認為是三明治的麵包和肉之間夾了雞蛋，壓緊電芯的同時還能吸收呼吸效應引起的形變。
有的時候你的車開了幾年，底盤會有一種迷之松散感，這個八成是連接的螺栓松動造成的，為了避免螺栓失效，前途的全部電池模組不用螺栓固定。
RESS可充電能量儲存系統
剛看這個名字你可能會覺得一臉懵逼，其實它是 10 個標準箱串聯，加上全車熱管理系統和電池管理系統組成的整體。總能量為 78.84 kWh。從這張圖我們可以看到，電池明顯是採用了 T 型布局，這樣的布局避免了將整個大電池放在座椅下方或布滿整個底盤，安全性有所提升。
我們在現場也詢問了 T 型布局是否會引起前後軸配重不均勻的問題，畢竟前途 K50 是一款跑車，翟晟先生告訴我們會從整車布置的角度解決這個問題。
熱管理系統和電池管理系統是電動車不可或缺的組成部分，我們之前也介紹過很多次，前途汽車是每個標準電池箱配備獨立的熱管理系統及獨立電池管理系統，大家仔細看上面的圖，每個小箱子都有藍色和綠色的部分，能實時監控每一個電池箱全壽命周期內的電池狀態。
至於熱管理系統和電池管理系統的功能，我們不做過多解釋，簡單概括一下，熱管理系統能保證每個標準箱都能夠得到充分的熱交換，最小化電芯之間的溫度差，保證車輛全溫度（-30℃～55℃）安全行車。電池管理系統（BMS），能對電池狀態進行包括檢測、監控、安全防護、充電管理等進行一體的全面監控。
萬事俱備，只欠一個工廠
據前途汽車所說，他們本來想找供應商或代工廠加工生產電池，但他們的電池設計標準過於嚴苛，代工廠或供應商很難滿足需求，於是他們選擇自己動手豐衣足食。
對於一家新勢力，我們不評價自建工廠與代工的好壞，但從長遠角度來看，自己有工廠肯定是優於一直代工的。如果幾年後新勢力們真的能發展成年銷幾十萬的大車企，自己有工廠無疑是先決條件。
邦點評
現在很多文案寫作教程讓廠商“說人話”，就是把技術講解簡單化、直白話，用比喻、擬人之類的手法去解釋問題。我不反對這樣的形式，但偶爾來一場乾貨滿滿，專業術語多多的技術講解會，好像也挺不錯的。大家喜歡這種形式嗎？
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