新能源汽車產能過剩問題已傳導至動力電池行業

　　中新經緯客戶端9月4日電(吳起龍)中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。警察部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

　　然而，在產業繁榮發展的背後，產能過剩的問題也日益凸顯。財政部經濟建設司副司長宋秋玲日前公開表示，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，高端產能不足和低端產能過剩的局面並存，產業出現盲目擴張態勢，投資現過熱苗頭。

　　有業內人士表示，隨著資本大量湧入，新能源汽車產業產能過剩的風險正不斷累積，而且這種風險已開始傳導至動力電池產業。

　　新能源概念車中新經緯吳起龍攝

　　近年來，中國新能源汽車推廣效果顯著。2009年，新能源汽車產銷量均不足500輛，到2017年，已增至79.4萬輛和77.7萬輛。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前7個月，中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。今年1月，中國汽車工業協會曾預測，2018年新能源汽車銷量增長將超40%，達到100萬輛。

　　事實上，2017年4月，工信部、科技部聯合發改委印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出，到2020年，國內新能源車年產銷將達到200萬輛。

　　而據中國汽車流通協會發布的數據，2015-2017年6月底，國內已經落地的新能源整車項目超200個，相關投資超1兆元，各類車企已公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》中目標規劃產量的10倍。

　　“企業規劃產能相對較虛，規劃10萬輛可能最後1輛都沒落地，未來也不知道能生產多少。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，目前新能源汽車在經歷了“跑馬圈地”式的擴張階段之後，土地資源和地方政策都存在透支風險；即使已建成的企業，其產品大多也是衝著補貼去的。

　　在新能源汽車產業規劃產能暴漲的同時，作為新能源汽車產業鏈上遊的動力電池產業，產能過剩問題也開始凸顯。據瞭望新聞周刊報導，2014-2016年，中國動力電池產業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%，2016年動力電池領域的投資金額超過1000億元。

　　據上述數據，若當前形成的動力電池產能全部釋放，會形成170GWh的年產能，約是目前市場實際需求量的7倍多。按照相關規劃，2020年中國動力電池總產能將達到285GWh，但同期動力電池需求量僅為97GWh。

　　“其實動力電池的產能過剩問題去年就出現了”，華創證券新能源汽車分析師於瀟對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)坦言，如果按目前的總需求和總供給來算，動力電池的產能肯定是過剩的。

　　於瀟認為，考慮到未來市場份額會向龍頭企業集中，二三線或不入流的動力電池企業會被淘汰出清，因此，未來頭部企業還能規劃產能，而靠後的企業在目前產能已開不滿的狀態下，更不會再去擴產。

　　為解決新能源汽車產業產能的結構性問題，宋秋玲表示，財政部將堅持扶優扶強的政策導向，繼續提高補貼門檻，支持優勢產品和優勢企業。

　　崔東樹稱，就乘用車來說，國家對企業的生產資質審核很嚴格，也在通過嚴控產能推動其向高端化發展；同時，新補貼政策也對低端產能進行了封堵。今後高續航、高能效的SUV車型、A0級家用轎車等更高級別的車型將成為市場的主流趨勢。

　　“靠短期拿補貼發展有風險，企業應樹立可持續發展的理念，通過提升產品技術提升企業競爭力。”崔東樹稱，多學習國外先進經驗，實現開放融合式發展，不僅有利於企業也有利於新能源汽車行業整體發展。(中新經緯APP)

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