中國中車營收淨利雙降:自認經營指標不完美 證金減持

　　中國中車去年營收淨利雙降：自認經營指標不夠完美，證金減持

　　澎湃新聞記者 姚曉嵐 來源：澎湃新聞

　　中國中車股份有限公司（中國中車，601766.SH，01766.HK）2017年財報發布，營業收入和淨利潤同比均下降。

　　3月28日，中國中車發布2017年度財報，多個數據出現下滑：實現營業收入2110.13億元，同比下降8.14%；歸屬於上市公司股東的淨利潤107.99億元，同比下降4.35%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為87.50億元，同比減少2.84%；經營活動產生的現金流量淨額為162.09億元，同比減少22.74%。

　　中國中車在2017年四季度還遭到證金公司減持。證金公司對中國中車的持股比例從2017年三季度末的4.9%，降低到了年末的4.18%。

　　不過，中國中車也有多個財務數據出現增長好轉態勢。

　　2017年12月末，中車實現合並資產總額為3751.71 億元，增幅為10.89%；所有者權益為1418.69億元，增幅為14.58%。中國中車及其子公司的負債總額為2333.01億元，其中流動負債2034.90億元，資產負債率為62.19%，比年初下降1.21個百分點。

　　此外，2017年，中國中車新簽訂單約3141億元（其中國際業務簽約額約57億美元），期末在手訂單約2434億元。中國中車表示，其產品已經服務全球 104 個國家和地區，較2017年上半年財報顯示的102個國家和地區實現增長。

　　3月29日，中國中車股價收漲0.5%，報10.13元。

　　對於營收和現金流量等多個數據出現下滑，中國中車解釋為，主要是公司優化調整產品結構、縮減了物流業務規模，以及相關新產業產品交付量下降所致；以及銷售商品提供勞務收到的現金較上年同期減少所致。

　　從分季度財務數據中可以看出，中車2017年前兩個季度的表現明顯弱於後兩季度，尤其是前兩個季度由經營活動產生的現金流量淨額為負數，達至-175.10億元，後兩個月則轉正。

　　在董事長致辭中，中國中車稱，2017年受行業大環境的影響，公司營業收入和淨利潤與上年同比，均出現了小幅下滑，經營指標不夠完美。

　　中國中車表示，“2017年是我們發展進程中極不平凡的一年。”面對內外部諸多矛盾疊加、各種風險隱患交匯的複雜局面；面對國鐵市場前松後緊、新產業市場挑戰加劇、各板塊冷暖不均的現狀；面對經濟下行壓力，動車組需求減少等因素的影響等。

　　中國中車的主要業務涵蓋鐵路裝備、城軌與城市基礎設施、新產業、現代服務業和國際業務。

　　其中，鐵路裝備業務（包括機車業務、動車組和客車業務、貨車業務以及軌道工程機械業務）在2017年共實現營業收入1081.72億元，同比增長1.19%。對此，中國中車方面表示，主要是本期鐵路市場的主要產品訂單增長，交付量增加所致。

　　值得注意的是，除了時速 350 公里“複興號”高速動車組在2017年批量投入運行，財報透露，時速250公里標準動車組、長編組時速350公里標準動車組、時速160公里動力集中動車組、3000馬力調車機車、時速160~200公里系列快捷貨車、馱背運輸車等新產品研製均取得積極進展。

　　在城軌與城市基礎設施業務方面，由於城市軌道車輛的交付量增加，帶來營業收入比上年同期增長23.72%。其中，磁懸浮列車、跨座單軌、懸掛單軌、無人駕駛地鐵等新型城市軌道交通裝備市場在2017年相繼實現新突破。

　　新產業業務（包括通用機電業務和新興產業業務）的營業收入則比上年同期下降7.08%。中國中車方面表示，主要是風電裝備和機車配件等業務本期貨付量減少所致。

　　現代服務業務（包括金融類業務、物流貿易類業務和其他業務）的營業收入比上年同期減少59.15%。中國中車方面表示，主要是本期縮減物流業務規模所致。

　　在國際業務方面，財報透露，中國中車相繼獲得美國洛杉磯地鐵、波士頓地鐵加車、費城雙層客車、加拿大蒙特利爾雙層客車、英國貨車、瑞士貨車等項目，產品出口實現發達國家新突破。

　　此外，還簽訂印尼雅萬高鐵車輛項目，贏得中國高鐵“走出去”第一單；獲得巴基斯坦機車、沙特麥加朝覲地鐵和以色列特拉維夫捷運及蒙內鐵路維保項目；獲得馬來西亞 42 列無人駕駛捷運車輛機電總包項目；與紐西蘭和意大利簽署“ACE 綠色智能交通整體解決方案”海外示範運營協定等。

　　總體而言，2017年，中國中車在中國大陸的營收出現同比下降，降幅達8.96%，該塊業務營收佔總收入的90.89%；在其他國家或地區的營收則出現同比上升，增幅達0.88%。對此，中國中車方面解釋，主要是按照境外訂單交付周期，本期產品交付量增加所致。

　　中國中車財報披露了目前公司面臨的具體困難：

　　一是目前其軌道交通部分板塊存在結構性產能過剩矛盾，面臨產業結構性調整。因產業關聯度、產業基礎、技術條件、資源稟賦等方面因素，給公司的產業結構轉換帶來諸多的困難與風險。

　　對此，中國中車表示，已成立專門機構研究軌道交通業務板塊改革方案，按照不同板塊不同策略原則，通過業務重組、壓縮產能等方式，激發企業活力，逐步形成資源共享、發展共贏的格局，持續優化軌道交通資源配置，實現資源效益最大化、公司利益最大化。

　　二是目前國內鐵路市場增長趨緩，鐵路客貨運輸改革調整優化產品結構，市場需求可能出現結構性調整。

　　對此，中車將通過轉變發展模式、延伸產業鏈、提供產業增值服務等方式，優化公司產業結構，拓展新的商業模式等措施應對風險。

　　年報顯示，隨著相關業務重組整合，中車的改革正進入“施工高峰期”。目前啟動了涉及4.6萬員工的10家同質化貨車企業整合，對6家機車企業按照造修一體化模式聚合優化。

　　此外，處僵治困工作也在全面挺進，已完成15家特困企業治理。並且優化總部部門機構，減少人員編制，著力解決決策、管控、效率等方面存在的問題。

　　值得注意的是，年報中的董事長致辭顯示，中車正在研製比“複興號”更加智慧的新一代高速列車，能夠實現自駕駛、自診斷、自決策、自控制、自恢復。

責任編輯：白仲平