戴姆勒-吉利合資 但目標並不在造車

【財聯社】（記者 寇建東）當奔馳在1月19日的新春媒體溝通會上，再次表達將通過與吉利合作扎根中國市場的前半個月，作為戴姆勒最大單一股東的吉利，遭受了一輪“吉利減持所持有戴姆勒一半股份”的不實資訊的襲擾。

在第一時間對這一資訊做出正面回應的同時，吉利強調“作為長期戰略投資者，吉利集團積極與戴姆勒探討展開合作”，其中，便包括雙方將組建出行領域的合資公司。

2018年10月24日，吉利和戴姆勒在德國斯圖加特戴姆勒總部簽署備忘錄，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。按照約定，這一未來新組建的合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50:50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

諒解備忘錄同時顯示，在未來這一高端專車服務合資公司中，戴姆勒出行服務公司與吉利集團（新業務）公司將在董事會中各佔半數席位，雙方將共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，並助力吉利和戴姆勒集團拓展新的出行業務。

“我們很高興與戴姆勒出行服務確定了組建高端專車出行合資公司的框架條款。”吉利集團總裁安聰慧表示，“雙方公司均已在移動出行服務領域展開了業務布局，此次強強聯合將是我們由汽車製造商向全球汽車科技集團轉型的關鍵舉措。”

轉型，已成為安聰慧口中的高頻詞。在去年3月15日的博越上市會上，安聰慧就曾表示，吉利已經由一家傳統汽車製造商在向以人工智能、車聯網、新能源為主的創新型科技公司轉型。

事實上，不僅吉利，包括戴姆勒、大眾、豐田等幾乎所有傳統車企都已明確提出了從傳統汽車製造商向移動出行服務商轉型的訴求。

技術的進步和用車環境的改變，讓汽車在交通乃至公眾生活中的定位正在發生本質性的轉變。在汽車產業“新四化”進程中，智能化的汽車將成為一個資訊傳遞和處理的關鍵節點；而在用車需求方面，汽車將作為“出行”大概念的一部分，在都市用車生活中，電氣化和無人化的通勤車輛業已成為發展的重頭戲；相反，傳統的“擁車”私有模式將逐步模糊，車輛品牌屬性也隨之淡化。

“在汽車產業的‘新四化’中，網約車是一種初級的共享化。隨著無人駕駛技術的發展、共享汽車的服務生態的逐漸搭建、消費者的漸漸適應，網約車可能會晉級到一個更高級的共享汽車模式。”有行業分析師表示。

根據羅蘭貝格數據，中國共享出行用車次數在2015至2017年分別為10億、60億和70億人次，規模和成長速度都堪稱驚人，體現出巨大的商機潛力。

“吉利汽車順應汽車產業改革大勢，謀求自身轉型，由汽車製造商轉型為全球領先電動移動出行服務提供商，承擔者就是曹操專車。”吉利優行科技（曹操專車）副總鄭則闞道出了吉利的轉型之道。

事實上，曹操專車正是未來吉利-戴姆勒合資公司的“基礎模板”。吉利官方資料顯示，2015年11月在寧波公測上線的曹操專車，在全國28個城市投放超過2.9輛台純電動汽車，擁有超過1700萬注冊用戶，APP應用端日均活躍用戶超過100萬，每日實際成交單量超36萬單。

至於合作另一方的戴姆勒，也早已在移動出行領域有所布局。截至2018年9月30日，戴姆勒旗下的即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手機應用的用戶總數達2600萬。在中國，戴姆勒為47萬餘名用戶提供自由流動式汽車共享服務即行car2go和站點式汽車共享服務Car2Share隨心開，其已完成了累計超過2000萬公里的共享出行裡程。

“在我們為實現自動駕駛而不斷努力的過程中，戴姆勒集團已經做好充分的準備，通過不斷拓展全方位的出行服務，持續推進公司的轉型。”戴姆勒金融服務公司首席執行官恩騰曼再次表達了奔馳轉型的意願。