汽車設計的頂層天花板隻屬於兩個國家，意大利和英國。前者奔放性感，但溢出來的激情極難把握，很難做到代代經典；後者有超豪華品牌坐鎮，對設計的火候，掌控的爐火純青，比如這台全新的攬勝極光 249PS。
外觀滿分，不接受任何反駁！
衣缽於星脈的極簡風，運用平滑完整的平面即可勾勒出一份時尚的樣子，運動包圍包裹下的車頭，一副肉眼可見的不好惹。
兩側亮黑的進氣口不再是單純的裝飾件，通過孔道，將空氣引入前輪的輪拱內。
矩陣式LED時代，你很難在大燈裡找到曾經氙氣透鏡時代的主光源“眼珠”，燈腔內部布局複雜，多組照明組件各司其職，大燈也更為全能。
倫敦紅一點也不怯，明處呈現橙紅色，暗處又像法國波爾多產區釀造的豐盈酒體。
車身尺寸：
4371×1904×1649mm（新款）
4370×1900×1635mm（老款）
別忘了，極光的全稱是攬勝極光，所以對於一台“攬勝”來說，所應該具備的細節都需要傳承下來，比如船形車尾。
全新的尾燈造型、橫貫式的RANGE ROVER銘牌、隱藏式的排氣帶來車尾的變化並不小，橫向的延展讓新極光看起來比老款要更健碩。
輪胎規格：235/50 R20
（倍耐力SCOPRION ZERO ALL SEASON）
隱藏式門把手也是星脈下放的設計，從空氣動力學角度來講，可以降低風阻系數，讓把手與車門形成一個平面從而減少紊流效應，說人話就是：開門動作更有英國紳士的儀式感，讓這台車看起來更貴！
最適合發朋友圈的內飾
雲白與檀黑的配色風格自帶高階氣場，攬勝和星脈的種種配置也被下放到這台極光上，借家族高端車型的元素，可以很容易的將豪華氛圍烘托出來。
中控雙屏出現在一台中型SUV裡，隨便一拍發張朋友圈，定會收獲數個讚。上屏控制多媒體系統，下屏控制空調及駕駛模式選項，從美感上來說是驚豔的，但實際體驗並不如物理按鍵那麽完美，你還要顧及指紋和反光的問題。
內飾一共有5個螢幕，分別是全液晶儀表/中控雙屏/HUD抬頭顯示/流媒體後視鏡。
流媒體後視鏡的加入，徹底改變了極光後風擋狹窄的視野，通過鯊魚鰭上的攝影頭同步後方影像，廣角鏡頭可以覆蓋兩條車道。顯示亮度也可自行調節，以適應白天和夜晚的駕駛環境。
另一個科技配置即360°全地形透視技術（透明機蓋），這個概念路虎早在幾年前就已經公開。這個技術並不複雜，也非將車底安置攝影頭，而是通過前置攝影頭采集數據後進行拚接，將前輪通過位置的盲區投射出來，形成“透明機蓋”的效果。
溫莎一詞，來自溫莎堡，後作為英國王室名和王室父系子裔私人姓氏。在路虎上被定義為頂級真皮（半苯胺），前後排座椅使用雙色溫莎真皮包裹，身體接觸區域使用米字旗打孔，填充物偏硬，捷豹路虎座椅的一貫特徵。
換代還是改款？
從外觀看，極光更像是一次精修美顏的改款之作，但如果你對技術感興趣，自然會了解到這是誕生於新平台的產物。用工程師的話來說就是99%的零組件都進行了更改，剩下的1%是車門鉸鏈沒有改變，還沿用了老款的零組件。
路虎對於全新的PTA橫置發動機平台，還是很捨得下本的。材料上大量使用超高強度鋼和鋁材，工藝上加入了雷射焊接技術，為了48V的加入，對底盤進行特殊設計，並將電池組安放置主駕座椅下方，避免侵佔機艙和車內空間。
同樣新的，還有2.0T發動機，它終於有了中文名字——英傑力，249馬力，365牛·米。獨特的進氣口布局提升了涉水性能，離地間隙212mm，涉水深度600mm。
遊輪還是快艇？
很多人以為路虎車系，開起來就是懸架會化解一切顛簸，柔軟如遊輪巡航般。
這個標簽沒錯，但隻適用於家族旗艦攬勝身上，而後續子嗣從攬勝運動版/發現，再到極光與星脈，或多或少都被大不列顛的工程師們賦予了些運動的基因，別忘了，路虎集團的全稱裡，還有捷豹。
老款極光開起來像一台升高底盤的鋼炮，底盤偏硬。到了新款極光上，大基調依舊如此，但多了與路面的隔絕感，篩出了多餘的路面反饋和高速風噪，感官層面博得好評！
5年前或者更久，采埃孚的9AT在剛剛上市之際，9個前進擋是一個稀罕的物件，“能不能掛上9擋”“掛上9擋超過法定限速沒？”“家用車到底需不需要9個擋位”的言論鋪天蓋地，而如今，談及9AT，就如當年愛信的4AT一樣風輕雲淡了。
在捷豹F-TYPE電子擋把的控制下，依舊是那台9AT變速箱。不知是48V加入的原因，還是重新調校的變速箱邏輯，新款改進了曾經低擋位頓挫的硬傷，9AT的存在感被削弱，整體加速感受順滑了不少。
不過呢，這套新的英傑力2.0T發動機出力點依舊靠後，轉速指針劃過2000rpm後，才會有明顯的推背感，和德系標杆B48系列相比，還有差距。
寫在最後
當年極光上市，一顧傾城，再顧傾國，三顧加價為其買單的時代已經過去了，極光早已不是那個坐鎮神壇中心，渴望而不可及的高溢價小資品，從它35.90的起售價來看，很顯然它希望成為一款更親民的走量SUV，這是好事，你覺得呢？
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