一款車之所以能成為經典，除了產品自身有說服力，更重要的是要有傳承性。
像大眾高爾夫或本田雅閣那樣，幾十年來一代傳一代，全世界可能有幾百萬甚至上千萬個“親戚”奔跑在馬路上。
所謂的傳承性和口碑就是這樣一點一點建立起來的，即使我不是大眾或本田的車主，也一定知道這是一款非常有名的車，今天來講講全球換代最多的車型。
大眾高爾夫
近段時間第八代高爾夫的熱度一直都很高，作為一款在外觀方面很難給消費者帶來更多驚喜的經典車型，大眾此次在國內市場直接跳過最新1.5T動力進而繼續搭載現有動力系統的換代行為，在國內引起了很多消費者的不滿。
作為最經典的兩廂車之一，大眾高爾夫從1974年問世至今已歷經8次換代。雖然每一次換代在外觀方面都沒有帶來太大的改變，但得益於其出色的產品綜合素質以及多年積攢的良好口碑，在兩廂車領域擁有著極高的產品競爭力和標杆地位。
大眾帕薩特
帕薩特算是國內消費者最早接觸的一批商務級家用轎車，得益於產品的多年沉澱以及出色的商務設定，多年來在國內的銷量都處於同級別車型的前列。
直到2019年大眾帕薩特在中保研的碰撞成績被曝光，才因其安全問題走下神壇，被消費者所慢慢拋棄。
1973年誕生的帕薩特車型，到如今也升級到了第八代車型。國內最早接觸到的車型是帕薩特B5，也就是第五代車型。
到了第六代車型，國內則開始以邁騰命名，所以現如今國內的帕薩特並不是一款全球化產品。
雪佛蘭克爾維特
提示雪佛蘭克爾維特，可能很多人並不是很熟悉，但說起跑車界的“五菱”，想必大家就不陌生了。
作為美國經典的大馬力肌肉跑車，克爾維特擁有獨特鮮明的產品特性以及出色的產品性能，是美國肌肉跑車陣營中不可多得的佳品。
第一代克爾維特誕生於1953年，發展至今已有67年歷史，這期間也進行了八次換代，從最初雪佛蘭品牌旗下的一款車型逐漸獨立發展成了一個子品牌。現如今的克爾維特C8在性能方面依舊非常給力，3秒破百，超過312km/h的極速足以秒殺很多性能車。
豐田凱美瑞
豐田凱美瑞雖然在國內的發展不及帕薩特早，但其口碑卻隨著時間的推移不斷攀升，這源於凱美瑞對於產品定位的精準分析，以及每一代產品更替所帶來的明顯進步。
現如今，豐田凱美瑞已成了很多消費者購車時所繞不開的一台高品質家用車。
豐田凱美瑞雖然1982年才正式問世，但發展至今已歷經8次換代。進入國內的第一代車型被命名為豐田佳美，後期才更名為凱美瑞。
其實最早的凱美瑞定位是一台緊湊級轎車，後期隨著產品的全球化，才慢慢升級成了一台中型轎車，不僅產品定位不斷升級，產品矩陣也越來越豐富，現如今在國內運動版、混動版以及基礎版車型都擁有極高的熱度。
豐田陸地巡洋艦
豐田Land Cruiser作為豐田乃至全球最經典的越野車系，不僅擁有極好的產品口碑，而且也是衍生車型最多的一款車。
包括國內消費者熟知的霸道、FJ酷路澤等等都是其衍生車型，每一款車型都有著極高的熱度。
第一代豐田Land Cruiser是於1951年借鑒於Jeep Willys而生產的一款越野車，歷經數年共九代車型的進化，才有了今天這樣一台兼顧越野和舒適的SUV。
目前海外在售的車型就是第九代Land Cruiser，國產的蘭德酷路澤早已停產，目前仍可以通過平行進口的方式買到中東版的新車，但以後會不會被國六排放徹底卡死就很難說了。
現代索納塔
作為曾經火極一時的屌絲三寶成員之一，現代索納塔這款車相信大家都不陌生。作為一款極具代表性的韓系車，索納塔憑借出色的外觀設計以及合理的定價，曾被很多年輕消費者追捧。
但是隨著國產車的進步以及整個汽車行業在設計方面的突飛猛進，現如今索納塔在國內的地位可謂是一落千丈。
雖然索納塔在國內的存在感還停留在第八代車型，但索納塔這款車現如今已經發展到了第十代車型，在國內也已經進行了5次大升級。
1985年第一代索納塔作為一款衍生車型（Stellar的衍生車型）敲開了美國市場的大門，短短3年就賣出了58萬輛的驚人成績，其後更是一發不可收拾一直賣到第十代。
本田雅閣
作為現如今國內市場熱度最高的中型轎車之一，雅閣在國內的進步是有目共睹的。雅閣進入國內已經有26個年頭了，幾乎每一代車型都有著不俗的銷量表現和產品口碑，為本田在國內的發展做出了非常卓越的貢獻。
第一代雅閣於1976年在日本本土上市，到目前為止已經升級到了第十代車型。進入國內最早的雅閣車型是第五代，當時由國內廣東羊城汽車廠進行組裝生產並銷售。
而大家最為熟知的第六代雅閣是由廣汽和本田合作國產化的一代車型，當年共賣出了12萬輛，算是打開了雅閣在國內市場的大門，後續的第八代雅閣更是備受歡迎。
本田思域
最近剛剛推出的兩廂版思域可謂是賺足了熱度，作為國內同級別最具競爭力的車型，借助於出色的外觀設計以及地球夢科技發動機等等賣點，思域在國內的發展絲毫不遜色於雅閣，甚至還要更好。
1972年誕生的第一代思域，是全球首輛通過美國馬斯基環保法案標準的汽車，也正因此思域被全球廣為熟知。發展至今，思域也已進入第十代車型。也正是這一代車型，徹底喚起了國內消費者對於“性能”的熱情，成為同級最具代表性的“性能車”。
雪佛蘭Suburban
提起雪佛蘭薩博班這款車，可能國內消費者比較陌生，當然主要是因為這款車並未引入國內。作為一款經典的美式全尺寸SUV，薩博班是全球首款採用卡車底盤的SUV車型，所以它擁有極強的裝載能力以及越野性能。
這輛誕生於1935年的大家夥，現如今已更迭到了第十二代車型。第十二代薩博班依舊延續傳統車型的非承載式車身以及巨大的車身尺寸，車長達到了5.7米，軸距更是長達3.3米，動力方面搭載了一台5.3L V8發動機，是通用旗下目前定位最高的一台SUV。
豐田卡羅拉
提起豐田卡羅拉，它與思域雖然同屬國內主流緊湊級家轎陣營，但在定位上卻有著非常大的區別。
卡羅拉相對思域而言要更加符合一台家用車的定位，這與它一直以來極高的產品可靠性有著很大的關係，直至今天卡羅拉仍然會被作為計程車或者網約車來使用
卡羅拉的發展歷史相對思域而言要更加悠久，從1966年誕生至今共經歷了十二代車型。卡羅拉有多火？
它是目前全球銷量最高的單一車型，全球累計銷量已經超過了3500萬輛。從最開始的花冠到今天的卡羅拉，無論怎麽升級，卡羅拉的核心不變，耐用、可靠依舊是它的標簽。
豐田皇冠
豐田皇冠是一台令人惋惜的經典商務轎車，很多消費者都調侃十二代後無皇冠，不得不承認第十二代皇冠在綜合素質方面確實很優秀。但隨著豐田品牌戰略的改變以及皇冠的銷量表現，這台車在國內將會於今年止步於第十四代車型。
其實皇冠目前在海外已經推出到了第十五代車型，是目前全球換代最多的車型之一。皇冠這款車誕生於1955年，到如今已有65年的發展歷史。
90年代進入國內的皇冠133車型，至今仍然會是很多老車主的心儀玩物。當然要說最經典的當屬2003年的第十二代皇冠，而如今我們只剩懷念。
聊了這麽多歷經數次換代的經典車型，我們不難看出這些車型的共性。首先這些車型都是一些口碑極高的經典車型，其次這些車型也都有著不俗的銷量表現，否則它們也不可能經歷這麽多次換代。
而隨著新能源時代的到來，有些經典車型正在通過電氣化來延續自己的產品壽命，而有一些卻不能繼續往下走，這真是應了那句“江山代有人才出，各領風騷數百年”。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室