思鉑睿挖下的坑 東風本田版雅閣能填平嗎？

千禧年，第六代雅閣進入中國僅僅一年時間，誰也沒想到這個連2.3L車型落地都要超過30萬元的車能夠賣出3.2萬台，更沒想到短短四年時間，雅閣就在尚未井噴的國內汽車市場締造了13.8萬輛的銷量奇跡。然而，六代雅閣只是開始，七代雅閣登場後，連續19個月拿下了國內中高級車銷量冠軍，並成為我國首款銷量達到50萬輛的中型車，不可謂不火爆。

（圖為七代雅閣）

看到雅閣如此搶手，你要說東風本田不眼紅，那肯定是假的。但無奈東風本田誕生於2003年，那時候七代雅閣剛上市，正是市場的新寵，東本想搞事情也沒有合適的理由。於是，2008年八代雅閣進入國內後，東風本田在次年就引入了日規/歐規版雅閣——思鉑睿。

對於思鉑睿這款車，我時常感到惋惜，上市之初23.78-27.18萬元的售價與雅閣相比是貴了點，但那時的思鉑睿只有2.4L版本，同排量相比隻比雅閣貴了幾千元，相應的，東本也給了更高的配置，更何況，這車其實就是歐洲版謳歌TSX的換標車型。不過，彼時消費者還不太能接受運動型中級轎車，而且思鉑睿的車身長度相較於雅閣來說短了足足215mm，在國內消費者眼中，這是致命的。

後來的故事我們都知道了，思鉑睿的月銷量常年徘徊在一兩千輛，甚至還經常不足四位數，與雅閣的火熱相比，思鉑睿更像是二媽生的孩子。

如今，吸取了思鉑睿的教訓之後，本田把INSPIRE給了東本作為旗艦轎車，中文名英詩派/英仕派。事實上，這款車就是換殼的十代雅閣，如果再賣不好，那東本就得找找自身的原因了。

與十代雅閣相比，INSPIRE的前臉進行了重新設計。雅閣的大嘴進氣格柵在INSPIRE上變得更小，與思域的前臉風格更加類似，車頭其它的設計基本向雅閣看齊；雅閣尾部標誌性的“括號”尾燈在INSPIRE上面略微有改動，備份箱蓋上的那部分尾燈被取消；側面兩款車的設計如出一轍，都是掀背式的造型，運動范十足。整體來看，INSPIRE的風格還是要更加運動，更加修長。

從車身尺寸也可以看出INSPIRE的設計偏向，其長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距為2830mm，比雅閣更長、更矮，寬度和軸距則一樣。所以INSPIRE整體呈現出的設計風格也更加運動。就像當初思鉑睿的定位一樣，如今的INSPIRE依然鍾愛“運動”一詞。

就目前的申報資訊來看，其搭載的是雅閣上的高功率版1.5T發動機，最大功率143kW，最大扭矩260Nm，而且有消息稱低功率版本的發動機不會搭載在INSPIRE之上。如果說東風本田不引進低功率版本的車型，在筆者看來，這無異於作死。

就像當年第一代的思鉑睿一樣，沒有低功率車型拉低售價，消費者或許看都不會看你一眼。而且，按照傳統來看，低功率版本的車型更受消費者歡迎。不管是上一代雅閣、天籟還是凱美瑞，走量車型都是低排量車型。唯一的例外是新款凱美瑞，其2.5L車型的銷量佔比更大，但筆者認為，這更多的是新車上市比較火爆，可供選擇的車型較少，所以不少急於提車的消費者並不能主觀選擇意向車型。此外，凱美瑞2.5L車型才有混動版本，這也是全新凱美瑞2.5L車型銷量更好的原因。

說回INSPIRE，按照與雅閣相同的產品力，INSPIRE的未來一片光明。但除了上文提到的引入低功率車型拉低售價區間之外，INSPIRE還存在一個問題——它的命名。

其實“INSPIRE”這個名字不是憑空而來，從第六代開始，日本本土的雅閣就被命名為INSPIRE。但是在國內市場，“INSPIRE”一詞還是第一次出現，消費者的認同度不高。就像雷凌一直賣不過卡羅拉一樣，知名度是很重要的一個原因。所以，對於東本來說，如何把INSPIRE行銷得跟雅閣一樣“牛逼”是其需要著重考慮的問題。

寫在最後

思鉑睿的失敗一直以來都是東風本田最大的痛，錯過了那個中型車最火爆的年代，也錯過了中型車最賺錢的年代。如今，主流中型車的價格已經下探到了十七八萬，韓系中型車的價格更是與緊湊型轎車無異，INSPIRE想要重現雅閣當年的輝煌已不太現實。不過，儘管這個市場已經被現有的“日系三強”和“德系雙雄”瓜分得差不多，但多少還剩下一點湯，INSPIRE努把力還是能過得比較滋潤。