車東西（公眾號：chedongxi）
編 | Bear
導語：眼下自動駕駛技術發展的核心關注點在於落地，限定場景的無人車試運營成為各家公司爭奪的重點。日前，美國自動駕駛技術公司Local Motors在馬裡蘭州部署了第一台Olli無人小巴並展開公開路測，引起了美國媒體的廣泛關注。
外媒Bloomberg和WAMU對Local Motors進行了報導，為我們帶來了Local Motors的公司歷史、Olli無人小巴車輛參數、路測情況與試駕體驗等信息。在不改變原意的情況下，車東西對其稿件進行了編譯和補充，方便各位讀者了解這個發家於3D列印技術的汽車公司。
儘管自動駕駛汽車已經成為了媒體的熱門話題，但在大馬路上發現它仍然是一件新奇的事。形如麵包爐的無人小巴最近成為了美國喬治王子縣國家港口大道的一道風景線。當它穿過街道時，路上的行人會被它有趣的外形逗笑，也會有路邊的工人衝著它微笑招手。
馬裡蘭州街頭的Olli無人小巴
一、巨型無人“麵包”車駛進馬裡蘭州
這就是Local Motors正在進行路測的Olli無人小巴，這款無人小巴長3920mm，寬2050mm，高2500mm，軸距2526mm，重達2.6噸，形似一個巨型“麵包爐”。
其電機扭矩240N·m，最大時速可達40km/h，設計續航裡程為60公里，即使在滿載8人的情況下，也擁有40公里的續航。
雖然續航裡程不長，但440V的高壓充電使其完成整個充電過程只需要1.5小時。
Olli無人小巴內部
車輛內部有三個長座椅，可供八人乘坐，每個人上車時必須系上安全帶，位於車前頂部的螢幕上顯示著車身周圍攝影頭的畫面。
小巴上沒有傳統意義的駕駛位，其自動駕駛系統傳感器包括1個雷射雷達、5個毫米波雷達、6個攝影頭和兩個GPS定位裝置。
每輛小巴上配備了一位汽車“管家”，也就是Local Motors稱之為安全駕駛員或監督員的人，在出現意外情況時，他會對車輛進行接管。
目前，Olli小巴正在馬裡蘭州國家港口郊區附近的2.4公里長的道路上進行公路測試，這一測試路線從Local Motors位於國家港口附近的公司延伸至波托馬克河附近，這一路線上鮮少有行人與汽車，測試環境較為安全。
Olli小巴的測試路線
外媒WAMU的記者在對Local Motors的兩次採訪中，體驗了6次Olli無人小巴。在大多數情況下，車輛運行十分平穩。
在Olli路測起始處，安全駕駛員啟動汽車，並手動將其緩緩駛離停車位，抵達第一個停車標識點。
然後自動駕駛系統被啟動，通過第一個路口，右轉彎加速，電機開始發出“嗡嗡”的聲音。
儘管已經進入路測階段，但這並不意味著Olli十分完美。
速度成為了它的一大缺陷，儘管其官網顯示最高時速可達40公里每小時，但在自動駕駛模式下，Olli顯得小心翼翼——其最大行駛速度不超過18公里每小時，僅相當於普通自行車騎行的速度，這會讓位於其後方的車輛駕駛員感到焦躁。
它還可以在行駛過程中辨識出路上設立的Olli停車標識，穩穩地停在停車線附近。但偶爾在直線行駛時，它也會突然減速或是停在路邊。
用於標注Olli測試路線的標識
除此之外，Olli的測試過程中還發生過一次比較嚴重的意外情況。當時它正沿著一條四車道公路行駛，在一處人行橫道處，它遇到了一位正在通過的行人，就在它打算停車等行人先通過時，自動駕駛系統卻突然控制它右轉從行人的面前繞行過去。由於距離非常近，這種情況十分危險。
對這一情況，Local Motors聲稱Olli仍處於測試階段，他們將對它的自動駕駛系統進行校準，以防止自動駕駛突然失控的情況再度發生。
二、全球最大3D印表機造出無人小巴
1、3D印表機上的汽車工廠
在田納西州諾克斯維爾郊外，Local Motors的一個工廠內，一輛Olli無人小巴正在緩緩成型。這個工廠與眾不同，空間僅有小型超市大小，沒有氣動泵，沒有移動貨架，也沒有機械臂和帶有車輛骨架的生產線。
這裡僅有的，是一台世界上最大的3D印表機，這是一座3m*12m的龐然大物，外表呈鋼灰色，底部平整，擁有一個井字型橫梁。
Local Motors的巨型3D印表機
當印表機處於工作狀態時，它靈巧地將材料打磨出銳角和圓邊。控制機器的工程師在一旁的電腦上輸入設計要求與變更，同時微調Olli小巴上的傳感器指令。
印表機旁邊的車間是一件材料室，Local Motors的員工稱其為“煉金術士的房間”，在那裡，專業的材料工程研究人員正在合成納米聚合物，並測試它們的強度、導電性和導熱性等性能。
2、已獲路測牌照，明年商用
Olli無人小巴旨在為擁擠的城市中心、購物區、老年社區以及大學校園內提供短程交通服務。其可按訂單進行個性化定製，在Local Motors的設想中，他們希望它可以成為移動診所、漫遊食品店或是旅行教室，同時，他們還希望Olli的人工智能能夠擁有足夠的智慧與車輛上的人進行交談。
“我希望它足夠精致，甚至可以與乘客們分享改良的香蒜醬配方。”公司聯合創始人兼CEO Jay Rogers（羅傑斯）說。
目前，Olli已經在馬裡蘭州國家港口地區度過了幾年的研發與測試時間，這裡曾針對自動駕駛汽車舉行過示威遊行，但這並沒能阻止Olli小巴的研發與測試。Local Motors總經理大衛·沃斯納（David Woessner）表示，Olli為接下來幾個月的測試與試運行所做的準備即將完成。
就在今年1月份，他們剛剛拿到了在馬裡蘭州公共道路上進行路測的許可證。他們希望Olli能在今年夏天進行試運營，並且在2020年完成商業化，為國家港口娛樂區的公眾所使用。
馬裡蘭州機動車管理局（MVA）負責對Olli在該州的測試進行監控。該部門負責機動車駕駛執照與車牌的管理，也負責該州自動駕駛規則的制定。
Local Motors必須每月向其報告數據，包括車輛在路上行駛的裡程，發生的任何事件以及安全駕駛員在何時接管了車輛等方面的數據和信息。
“我們幾乎記錄了所有有關Olli駕駛歷程以及自動駕駛‘脫離’的信息。”馬裡蘭州MVA負責人克麗絲說。
在美國，加利福尼亞州、賓夕法尼亞州和亞利桑那州已經成為了自動駕駛汽車的集中測試區。在這一方面，馬裡蘭州也希望能夠走在前列，該州於2015年成立了一個自動駕駛工作組。
如果Olli通過這一階段的測試，滿足了MVA對其自動駕駛標準的要求，Local Motors將把測試的路段轉移到更繁華的街道上。
雖然目前還無法乘坐Olli無人小巴，但馬裡蘭州的普通民眾可以在周六晚間6:00-7:30在測試路段與Local Motors位於當地的公司參觀了解它。
3、還未上市，已獲70輛訂單
沃斯納設想了一個未來，人們可以在國家港口地區的指定站點呼叫Olli無人小巴並搭乘。
儘管Local Motors還未與米高梅國家港口賭場達成合作，但沃斯納認為這對於Olli無人小巴來說是一條完美的運行路線。賭場距離國家港口附近的商店與餐館有著接近30分鐘的步行路程，如果這一路線開通，將會為想要來往於賭場、商店、餐館之間的乘客提供極大的便利。
雖然Olli由Local Motors生產，不過沃斯納表示，Olli將不會由他們獨家運營，最終，這些無人小巴會被出售給開發商、大學校園或是以其他方式運營它的企業。
它們可能會以被租賃、付費購買甚至是免費使用的形式投入使用，而具體按照哪種形式，則需要看運營商的運營方式。目前，邁阿密戴德縣，內華達州和丹麥Vesthimmerland市等地的運營商表示有興趣運營Olli。
據外媒消息，該款車型預計將於今年秋季正式上市，但Local Motors已經手握70輛車的訂單，最早一批買家包括Goodyear輪胎公司、紐約州立大學布法羅分校、澳大利亞阿德萊德市和丹麥最大的汽車經銷商Semler Gruppen A / S。
然而，在聯合創始人兼CEO羅傑斯看來，銷售汽車並非是公司的重點。“許多公司都在製造並銷售汽車，”羅傑斯說，“但那不是我們的目標，Local Motors的願景是重塑汽車製造業。”
三、前海軍陸戰隊員的造車之路
1、為創業先打兩次仗
這家“志向遠大”的公司成立於2007年，總部現位於亞利桑那州鳳凰城，目前在鳳凰城，諾克斯維爾，米高梅國家港口等地設有工廠，據外媒報導，Local Motors目前共有200餘名員工。
雖然公司規模不大，但其創始人Jay Rogers的經歷可以稱得上是傳奇。
Local Motors創始人Jay Rogers
1999年，對投資業與銀行業頗有了解的羅傑斯打算攻讀史丹佛大學MBA學位，在畢業後進入大企業一展身手。
可在報名那天，他與一位曾是海軍陸戰隊隊員的學生聊了起來，當那名學生了解到羅傑斯對商業已經有所了解的時候，他反問道：“那麽你為什麽還要去商學院？你已經足夠了解商業和銀行業了，你應該去豐富你的經歷，然後去領導其他人。”
經過這次聊天，羅傑斯反思起了自己的規劃。他決定加入美國海軍陸戰隊，之後，他參與了包括海灣戰爭在內的數次作戰行動。但經歷並不總是美好的。
2004年4月的一次作戰中，他所在的小隊被幾十名恐怖分子伏擊，隊長莫雷爾命令他們離開汽車進行反擊。經過激烈的作戰，恐怖分子被擊退，但隊長莫雷爾在作戰中犧牲。
羅傑斯對這次作戰印象深刻，他認為這種犧牲本可以被避免。“在我們的部隊中部署悍馬是一種愚蠢的行為，這些車輛巨大的引擎聲使你聽不到來自周圍的風吹草動，車輛全開式的車窗足有半個人大，其作為掩體就像是一個笑話。”羅傑斯說道。
幾年後，羅傑斯的另一位朋友約瑟夫·麥克勞德少校乘坐的波音Vertol CH-46“海上騎士”直升機出現故障緊急迫降，但在撞上水面後，整個飛機發生了傾覆，約瑟夫最終沒有得救。而在事故的原因調查中發現，這起事故的起因居然是波音飛機已知的故障。
這兩次事件讓羅傑斯明白，美國的製造業存在巨大的問題。“這些公司根本就沒有生產出足夠好的產品，如果你還認為悍馬與波音是優秀的製造商，那你就大錯特錯了。”羅傑斯說道。（波音公司拒絕對這一發言作出評論，悍馬的製造商AM General LLC表示，儘管對羅傑斯朋友的不幸遭遇感到遺憾，但這15年以來，他們一直都在對車輛進行改進。）
2、獲航空大亨投資，造出明星拉力車
離開海軍陸戰隊後，他在哈佛商學院進修了一年，打磨他想要創造的公司的雛形。而後，在2007年，他創建了Local Motors。他希望使用最新的技術、輕質材料和頂尖的工具，小批量生產汽車。這樣就可以根據不同的訂單，為客戶量身打造汽車，滿足各種各樣的需求，無論客戶是想讓汽車上戰場，還是僅僅想在城市平整的道路上駕駛它。
這種按需製造的戰略，正是許多製造商當下的目標和方向。“我們要讓每輛車都達到最好，我們有自信，我們是美國大工業時代的工匠。”羅傑斯說。
原本，他確信這樣的製造理念會獲得來自華爾街資本家的青睞。但隨著特斯拉等電動汽車創企的崛起，他們吸引了大部分資本的視線，最終，羅傑斯只能從家人朋友那裡籌集資金，唯一獲得的一筆1000萬美元的投資來自航空航天大亨羅伯特·巴斯。這些資金成為了Local Motors的啟動資金，羅傑斯用它拿下了日產公司在密蘇裡州坎頓建造的一個小工廠。
儘管資金緊缺，但對於一家小批量生產汽車的公司來說，這足以啟動它的第一個項目。Local Motors的第一個產品Rally Fighter，是一輛加強型玻璃纖維底盤越野車，這輛車可以在開闊的沙漠中達到210km/h的高速。
Rally Fighter越野車
在這款汽車的生產過程中，資金緊缺的問題逐漸暴露出來，羅傑斯發現，他們無法承擔內部設計車輛的費用。於是，他在公司官網發起了一場汽車設計大賽，為獲勝者頒發20000美元的獎金，同時採用其汽車設計。Local Motors此後不斷舉辦這一比賽，“共同創造”的概念逐漸形成，一大批汽車愛好者開始聚集在Local Motors社區內，不斷為其新車型提供創意。
2009年，這輛造型拉風的沙漠拉力車一經推出，就抓住了無數拉力車愛好者的眼球，甚至出現在了速度與激情電影與俠盜飛車遊戲中。據了解，Rally Fighter的售價已經超過120000美元（國內售價人民幣158萬元）。
Rally Fighter為Local Motors的技術路線指出了一條明路，即通過低成本和可延展材料來定製汽車。由於其汽車在特定場景下性能強勁，Local Motors的車輛定價相對較高，如果按照這一路線，Local Motors無疑可以快速獲利。但羅傑斯認為Rolly Fighter並不是他想要製造的汽車，這一車型對一家試圖重塑汽車製造業的公司來說是一種背道而馳。
在僅銷售了50輛後，羅傑斯放棄了這一車型，開始思考更有用的產品，並吸取新的生產技術。
四、獲通用電氣青睞，造出全球首輛3D列印汽車
1、世界首款3D列印汽車誕生
2014年初，當小型廉價3D印表機上市時，羅傑斯向他的員工提出了挑戰：在同年9月舉辦的芝加哥國際製造技術展覽會上，向參會者展示世界上第一輛可駕駛的3D列印汽車。他再次發起一場為期6周的汽車設計大賽，要求參賽者設計出車輛的外形、結構與內部的主要元素。
最終，超過200名參賽者提交了作品，作品“Strati”獲得了優勝。
世界上第一輛3D列印汽車“strati”
這輛車由意大利設計師Michele Anoe設計，他曾為菲亞特汽車公司和梅賽德斯—奔馳設計過汽車。羅傑斯指出，Strati使用增材製造，利用新一代碳基聚合物來生產輕量化的車身和底盤，即使添加上動力傳動系統，成品車輛的可分離部件也少於40個，而傳統的緊湊型轎車則擁有高達30000個零組件。
Strati的研發花掉了幾個月的時間，Local Motors團隊將大部分時間花在了試驗材料和對3D印表機的調試上。當展覽會日期漸近時，羅傑斯依然充滿信心。他甚至承諾會帶著諾克斯維爾市市長試駕這輛車。
“要是汽車在行駛過程中解體怎麽辦？要是讓市長遭遇車禍，我們的公司就玩完了。”公司團隊對此感到非常不安。3D列印在當時仍然是一項非常前沿的技術，Strati的車身由200層熱塑性塑料層構成，但當聚合物被拉伸成複雜的形狀後是否還能保持其強度，團隊中沒人能說得準。
但好在，汽車的“列印”與試駕都圓滿完成，當巨大的3D印刷頭在參展人群面前逐漸將汽車“列印”出來時，人群中爆發出陣陣掌聲。這一48小時現場造車的過程被大約10萬名參展者目睹，其後迅速成為了汽車界與技術出版社的熱門話題。
儘管這輛車只是一款概念車，其時速最高只能達到72km/h，但它意味著羅傑斯找到了一種全新的汽車製造的方法——3D列印造車。
這種汽車製造方法可以隨時根據需求更改車輛的細節或是外形，使其產品更具多樣性，對比傳統的汽車製造廠模具與生產線更新換代的巨額費用，他們對產品的更新換代只需要改變電腦內的參數，剩下的工作只需要交給3D印表機就好。
2、結盟通用電氣
在摸索到了這一製造方法後，羅傑斯開始嘗試向全球市場邁進，但由於早起融資額較少，羅傑斯進入全球市場的步伐不得不小心翼翼。
不過機會還是眷顧了他，在Strati項目開始實施之後，Local Motors無意之間發現了一項新業務，他們的3D列印製造技術引起了汽車製造業之外其他的大型工業公司的注意。
通用電氣公司在2014年2月與其達成了合作，希望Local Motors能按照客戶的要求，小批量生產其產品，並試探市場的需求。
Local Motors在自己的總部附近建造了小型工廠firstbuild，以3D印表機小批量、廉價、快速地為通用電氣生產產品。當一款產品受歡迎程度一般時，firstbuild會負責全部的生產，但當一款產品達到了熱銷的程度，通用電氣就會接管剩下的生產工作，使用傳統的大批量生產方式。
Local Motors與通用電氣公司合作建造的firstbuild
與通用電氣公司的夥伴關係為其帶來了足夠的資金，Local Motors逐漸擁有了追求全球市場的底氣。在Strati首次亮相幾個月後，該公司應邀參加了柏林的城市交通挑戰賽，羅傑斯再次動員起了Local Motors社區——現有近20萬名業餘設計師的智慧，最終被採用的方案就是如今Local Motors正在進行路測的無人小巴Olli。
結語：汽車產業之變
自動駕駛汽車正對汽車產業產生深遠的影響，不僅僅是駕駛層面，汽車的生產設計、生產到銷售、公共交通運營等方方面面都在發生轉變。
傳統汽車產業單個企業完成的任務被打散，分散到產業的各個環節。Local Motors依靠社區設計汽車、3D列印生產汽車，將汽車銷售與運營相捆綁，完成了低成本造車這一在傳統車企看來幾乎不可能完成的任務。
或許真如羅傑斯所說，除了亨利福特之外，人們將會看到汽車製造業另一個完全不同的未來。
文章來源：Bloomberg/WAMU
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