騰訊科技訊 據國外媒體報導，在特斯拉佛利蒙特工廠露天“帳篷車間”工作的現任和前任員工表示，為了實現激進的的Model 3生產目標，他們受到了壓力，被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修複零組件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序。
據國外媒體報導，例如，在裝配線上工作的四名員工說，他們被主管告知使用電子膠帶修補塑料支架和外殼上的裂縫，並提供了膠帶使用位置的照片。他們和另外四名工人描述了在去年加州北部發生的大火中，他們不得不在高溫、夜間低溫和煙霧彌漫的空氣中工作。
他們的證詞突顯出，特斯拉在努力控制成本的同時提高產量，必須實現艱難的平衡。
特斯拉最近告訴股東，在截至2019年6月30日的三個月裡，該公司生產了87048輛汽車，其中包括72531輛Model 3，這是該公司定價最低的轎車。這兩項都是該公司的重要季度業績指標。
特斯拉告訴股東，預計今年全年交付量將達到至少36萬輛，其中預計將有25萬輛以上是Model 3。
去年，特斯拉克服了一些“生產地獄”的問題，正如首席執行官馬斯克所說。這包括拆除或重新利用未能按計劃工作的傳送帶和機器人，以及研究如何用更多的工人來製造汽車和電池組。
今年，特斯拉一直在與“物流地獄”作鬥爭。該公司必須在全世界比以往任何時候都要多的地點向客戶交付汽車。該公司高管表示，特斯拉將在2019年下半年實現盈利。
特斯拉的一名發言人表示，員工們披露的帳篷車間工作信息“具有誤導性，不能反映我們的生產實踐或在特斯拉工作的感覺”。
這位發言人說，員工們描述的許多走捷徑行為，比如在裝配過程中使用電子膠帶，都不是經過批準的程序，而且汽車在出廠前經過嚴格檢查。
特斯拉還表示，該公司在弗裡蒙特工廠的“一次通過完全合格”產量比以往任何時候都要高——這一指標表明，特斯拉生產的汽車質量很好，報廢或重新加工的汽車比以往更少。
關於帳篷車間裡的工作環境，特斯拉說，“我們努力創造一個盡可能安全、公平和有趣的工作環境，員工每天都期待著來上班，這對我們來說非常重要。事實上，我們有很多員工根據他們從同事那裡聽到的和他們親眼看到的，希望能夠到帳篷車間車間（四號總裝線）來上班。”
在帳篷下生產的壓力
特斯拉在加州弗裡蒙特的一個帳篷車間裡組裝部分Model 3。這座帳篷於2018年春天建成，原本是一個臨時措施。當時的想法是讓帳篷車間主要靠工人操作，而與此同時，特斯拉則在室內車間完善其自動化生產線。
迄今為止，這個帳篷車間已經運作了一年多。
工人們告訴外媒, 帳篷車間現在可以每班生產多達120輛汽車，每天三班生產，相當於在一個6天工作周內生產2160輛Model 3，按照最高生產速度，這個車間大約每季度生產3萬輛電動車。
特斯拉沒有證實這些數字，但在去年的一份聲明中，該公司表示，在2018年7月的高產時期，帳篷車間佔Model 3總產量的20%左右。
儘管特斯拉Model 3的大部分車型並不是由這條帳篷生產線生產的，但它仍貢獻了相當大的產量。
當弗裡蒙特工廠裡的Model 3生產線停工時，帳篷車間裡的工人可以保持生產效率。這對特斯拉來說很重要，因為它有過度使用機器人而目標落空的歷史。
在帳篷車間裡，Model 3是用手工勞動和電動工具、升降機和傳送帶組裝起來的，這裡看不到特斯拉在室內裝配線上使用的複雜機器人。
工人們說，他們在自己的工位反覆做一個工序，通常是沿著生產線走，直到完成為止。
卡洛斯·阿蘭達(Carlos Aranda)曾是帳篷車間的首席生產助理。6月24日，他從特斯拉辭職。此前，他說自己在工作中受傷，請了幾個月的病假。(特斯拉聲稱，他因為在推特上發布了一條違反其工作場所暴力政策的帖子而被解雇，但沒有提供這條違規帖子的記錄。)
他的妻子瑪吉·阿蘭達(Maggie Aranda)在帳篷車間的另一個部門擔任Model 3的製造助理。她說，她於6月11日被解雇，原因是她受傷後在輪班時使用手機預約醫療服務。阿蘭達夫婦之前都在佛利蒙特工廠的室內裝配線上工作。
另外六名現任和前任員工相互證實了他們在帳篷車間的工作，但要求匿名。
這些人說，雖然帳篷車間的工作對體力要求很高，但很多人喜歡在那裡工作，因為那裡的氣氛很好，同事之間情誼很濃。他們說，在得到主管批準的情況下，他們可以一邊工作一邊聽音樂，而且不必總是穿制服。
與此同時，據最近在帳篷車間裡工作的五名員工說，他們被鼓勵走捷徑，以實現生產目標。
例如，四名知情人士說，當帳篷裡氣溫很冷的時候，工人們往往會打碎大量塑料支架和外殼，這些支架和外殼是用來固定Model 3內部的關鍵電子元件的。
他們說，監工告訴工人們使用乙烯基電子膠帶快速修複，而不是等待補貨隊伍把一箱箱的新塑料部件運送到帳篷車間。
卡洛斯·阿蘭達說，他曾多次親自前往沃爾瑪，為生產線同事購買膠帶和其他物品。
例如，這張照片顯示了膠帶被粘到了一個白色塑料外殼上，在這個位置，膠帶將“三攝影頭”設備連接固定在Model 3的內部。阿倫達斯說，這種塑料外殼的邊緣在安裝過程中經常會開裂，通常會用膠帶固定住由此產生的鉸鏈狀凸起。
據國外媒體報導，安裝在Model 3擋風玻璃上的“三攝影頭”裝置內有三個攝影頭，可以讓汽車看到前方的道路、交通燈、車道標誌和障礙物。阿蘭達斯解釋說，如果攝影頭連接松開或斷開，特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、自動駕駛系統、自動緊急刹車或全自動駕駛——可能會失靈。然後，汽車應該向駕駛員發出警報，告訴他們自動駕駛系統已經停止工作，汽車需要維修。
特斯拉表示，他們在Model 3中使用的許多部件都帶有來自供應商的電子膠帶，並向外媒展示了一些工廠膠帶部件的照片。
帳篷車間的現任和前任員工也承認這一點。然而，他們做了一個區分——帳篷車間的工人用膠帶來固定有裂縫的外殼或支架，或者防止零件在車裡振動（如果它們沒有被完美地固定住）。他們說，這和“工廠膠帶”不一樣。
工廠的膠帶是高質量的，看起來就像收縮包裹在一個零件上，總是在同一個地方。它的大部分被小心翼翼地纏繞在一束束電纜和電線上，形成一個完美的螺旋。
工人們私自在Model 3上使用的膠帶通常會被匆忙地剪斷或撕破，而且位置也不一樣。
一名特斯拉發言人表示，該公司尚未發現有證據表明帳篷車間中使用了電子膠帶進行快速修複，該公司永遠不會正式寬恕或鼓勵這種行為。該公司還強調，其汽車出廠前要經過嚴格的質量檢查。
一位特斯拉前技術人員分析了帳篷車間的照片，這些照片被現任和前任員工提供給了給了外媒。
這位人士表示，特斯拉的汽車工程師可能不會欣賞Model 3是用這種廉價的乙烯基膠帶組裝而成的，任何允許在組裝過程中大量使用這種膠帶的工藝都應該重新評估。
這位技術人員還強調，特斯拉Model 3是一款理想的電動汽車——只要它完全按照規格製造。
其他的捷徑
工人們表示，他們還采取了其他捷徑來實現激進的電動車生產目標。
五名曾經在2019年在帳篷車間裡工作過的人士表示，為了節省時間，他們經常會讓少了幾個螺栓、螺母或把手的汽車通過（他們完全掌握這些情況）。
在帳篷車間裡，大多數工人只有幾分鐘來完成一個過程。他們說，如果少了一件小物件，或者螺栓沒有被完美地扭緊，他們寧願讓汽車繼續往下一個流程走，也不願讓生產線停下來，這被視為生產的瓶頸。
特別是，這些人說，一個中間螺栓往往少了墊片，松散的緊韌體連接在車體控制器是一個常見的問題。例如，這張照片顯示了Model 3中右前車控制器中的配電塊的電源。缺少一個應該在那裡確保電氣連接的螺母。
汽車這部分的電線連接到Model 3右側的觸摸屏、汽車電腦、門閂和窗戶調節器，而紅色的電線則將電力分配到右側的系統中。
這位前特斯拉技術人員說，雖然這是一個低壓連接，但如果沒有適當的保護，它可能會發熱並引發問題。這位前技術人員和工廠工人表示，在檢查過程中，連接松散的Model 3可能很難檢測到。
特斯拉表示，公司“有一個強大的質量保證團隊，在帳篷車間裝配線的末端對每輛車進行檢查，確保每輛車在出廠前都是正確生產的，是完美的。”
特斯拉現任和前任員工還表示，隨著公司開始增加Model 3的產量，特斯拉減少了對汽車的“水密封測試”。
在水密封測試中，一輛汽車進入一個區域，在那裡設備從各個不同的方向噴射水，這樣工人可以立即發現並修複密封中的任何泄漏。每次密封測試耗時大約10分鐘。
2018年底，特斯拉改變了政策，隻對Model 3進行水密封抽樣檢測。
從那以後，如果工人們發現Model 3玻璃天窗周圍的聚氨酯密封有問題，他們可以要求進行水測試。但帳篷車間的一名現任員工說，由於時間緊迫、缺乏識別缺陷所需的經驗或培訓，帳篷車間的許多人都不願提出這樣的要求。
一名特斯拉發言人表示，該公司還沒有發現任何工人被告知不要進行水密封測試的情況，因為這可能會降低產量。該公司表示，它鼓勵員工發現改進的機會，並邀請所有合適的團隊評估潛在風險，確定可能的解決方案。
此外，六名現任和前任員工表示，工人們常常違反了汽車只能在“工廠模式”下行駛的規定，該模式目前將車速限制在每小時16公里。工人們會把新生產的Model 3偷偷脫離工廠模式，把它們開到一個攝影頭校準站，那裡離帳篷車間很遠。(那個校準站後來搬到離帳篷更近的地方。)
特斯拉表示，被發現這樣做的員工將受到適當的懲罰。
科技市場研究公司高德納(Gartner)高級汽車研究主管邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示，在特斯拉將Model 3裝配線裝進帳篷之前，該公司就有一種“先發貨，後修複”的心態，靈感來自軟體補丁。
他說，特斯拉的重點是不斷超越品牌、車輛加速或充電等其他方面的預期。儘管特斯拉在這些努力上取得了成功，但他指出:“每當一塊車輛裝飾物脫落，或者一個月後電力系統出現故障，都會損害這個品牌。這位客戶不太可能再買一輛特斯拉。”
拉姆齊還說，“你不會停止生產線，而是用唾液和線纜來修補一些東西——好吧，不是字面上的意思，但很接近——這種想法幾乎肯定會給未來的汽車質量埋下隱患，他們遲早要修理這些問題。”
勞動條件
暴露於帳篷車間的特殊環境對工人來說是另一個問題。
六名特斯拉現任和近期的員工表示，帳篷車間的員工多次要求特斯拉的環境健康和安全團隊幫助應對夜間的低溫、白天的酷熱以及帳篷裡的害蟲——包括老鼠和蟲子。
他們說，工人們通常會出現熱疹和中暑。
特斯拉在帳篷車間中安裝了大風扇來散發熱量和循環空氣。然而，這些人說，它們並不是始終如一的，而且通常不會有太大的效果。
特斯拉表示，其環境健康和安全團隊監測車間溫度，確保溫度在員工、生產設備和汽車零組件安全的舒適範圍內。他們還說，他們為員工提供降溫風扇、補水、休息時間和熱應激意識培訓等溫度控制。
炎熱乾燥的環境也會導致空氣質量問題。
外媒看到的信件顯示，2018年11月，加州北部發生大規模森林火災，而特斯拉要求帳篷車間的工作人員報到上班，。
2018年11月9日，森林大火發生後的第二天，AirNow空氣質量指數將加州弗裡蒙特評為“不健康的”165，不健康狀況持續至少一周。
在森林大火開始後的頭幾天，特斯拉沒有主動向帳篷車間的工人發放口罩。據外媒獲得的內部通信顯示，工人們不得不要求佩戴口罩。在室內工廠，他們有暖通空調和良好的氣流，但帳篷工人的工作環境糟糕，瑪吉·阿蘭達說，因為煙霧，他們沒有時間休息。
特斯拉表示，他們為那些需要的人提供空氣過濾口罩，並每天提供口罩作為預防措施。
當氣象變冷變濕時，就會出現其他問題。例如，這張照片顯示雨水滲入帳篷車間的帳篷屋頂。
員工穿多層衣服和厚外套，這會阻礙他們的行動。監工們分發一次性的暖手包，工人們把這些暖手包塞進手套或膠帶裡。
據幾名現任和前任員工稱，特斯拉去年為帳篷車間員工提供了大紅色夾克，但到2019年初就停止了。
今年早些時候，在一個寒冷的夜晚，帳篷工廠噴漆部門的工人們有時會使用加熱燈來取暖。根據現在和以前的生產工人的說法，這種燈是用來乾燥油漆和清潔汽車表面的。根據弗裡蒙特市的公共記錄，這家油漆工房已經搬到室內。
卡洛斯·阿蘭達(Carlos Aranda)說，在帳篷車間的一個區域（員工們在這裡檢查Model 3車輛的質量），2018年底，工人們使用了電暖器。但是下雨的時候，水從上面和下面滲透進帳篷，造成了危險。
他分享了一些照片，照片上有一個漏水的屋頂和一個插著電的電暖器，附近有水坑。特斯拉表示，使用電暖器違反公司政策。
害蟲和動物是另一個問題。特斯拉員工表示，在2019年第二季度，老鼠咬斷了電線，在5月初造成了傳送帶故障，導致Model 3的生產至少推遲了一個班次。特斯拉表示，沒有發生這種情況的記錄。
曾在特斯拉現場診所工作的前醫生助理安娜沃森(Anna Watson)說:“大家都知道，帳篷車間和北噴漆工房是特斯拉最具挑戰性的工作場所，”2018年她在那裡短暫任職。
另一名特斯拉前人力資源員工證實了這一點，並表示，帳篷車間被視為脾氣更大的工人或年輕工人的聚集地。
特斯拉針對這一報導發表了以下聲明:“外媒根據一些不知名來源報導的信息具有誤導性，並不反映我們的生產實踐，也不反映特斯拉的工作情況。
“正如我們之前所說的，我們的目標是為每一位顧客生產一輛完美的汽車。為了保證最高的質量，我們在出廠前對每一輛車進行最小程度的改進。專門的檢查組在裝配線上的每一個車間跟蹤每一輛汽車，然後每一輛汽車在裝配線的末端接受額外的質量控制過程。所有這些都發生在車輛離開工廠並交付給客戶之前。這適用於工廠的所有領域，包括我們在帳篷車間的運營，這也是為什麽特斯拉能夠製造出當今最安全、性能最好的汽車。”
特斯拉稱：“我們努力創造一個盡可能安全、公平和有趣的工作環境，對我們來說，員工期待每天來上班是非常重要的。事實上，我們有很多員工要求基於他們從同事那裡聽到的和他們親眼看到的信息來帳篷車間上班。”（騰訊科技審校/承曦）
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