車東西（chedongxi）
編 | 六毛
導語：據CNBC報導，在帳篷工廠GA4裡工作的員工表示，為實現生產目標，特斯拉迫使他們走捷徑——裝配期間使用電工膠帶以實現配件的快速修複、修改車輛漏水測試方案。同時，他們也不得不在惡劣的環境條件下工作。目前，針對該說法，特斯拉已發表一個聲明。
小鵬汽車老車主維權事件還沒完結，今日特斯拉就又宣布降價了。在中國地區，不同車型的降價幅度在1萬5至3萬4之間，並且還送Autopilot L2級自動駕駛系統。
而有趣的是，就在特斯拉宣布降價的同時，外媒CNBC也發出一篇報導，爆料稱特斯拉為了提升Model 3的產能，曾允許員工進行違規操作，例如電工膠帶完成裝配、在車輛漏水測試中僅做抽樣檢查。下面是車東西對CNBC報導的編譯。
一、帳篷工廠裡的特殊做法
圖片拍攝Stephen Lam
1、為特斯拉提供產能保障的GA4
特斯拉在代號為GA4（general assembly 4）的帳篷工廠裡生產部分Model 3。帳篷工廠GA4在2018年春建成，位於費利蒙市工廠附近，原本是一處臨時設施。特斯拉當時的想法是在帳篷裡進行人工生產，同時也在室內完善自動化生產線。不過目前，這處帳篷工廠已經使用一年多的時間。
特斯拉現任或前任員工對CNBC表示，在每天三班倒的情況下，GA4工廠每班可以產出120輛汽車，因此在普通的一周六天工作時間裡，可以生產出2016輛Model 3。假定發揮最大產能，每季度產量可達3萬輛。
特斯拉沒有證實這些數字。但在去年的一份聲明中，該公司表示，在2018年7月產量較高的一周，GA4工廠完成了總共20%的Model 3。
儘管大部分的Model 3並不是在帳篷工廠裡生產的，但這處工廠仍然帶來了明顯的產能提升。當費利蒙工廠中的Model 3產量下降時，帳篷中的工人仍然能保持產能。鑒於該公司過度依賴自動化生產以和產量未達標的歷史，這點對於特斯拉來說非常重要。
卡洛斯·阿蘭達（Carlos Aranda）是GA4工廠的前首席生產助理。CNBC獲得的文件顯示，他於6月24日從特斯拉辭職。（特斯拉說，他被解雇是因為發布的一條推特違反了公司的《工作場合暴力政策》，但特斯拉拒絕提供這條具體的推特消息。）
阿蘭達的妻子麥吉·阿蘭達（Maggie Aranda）曾在GA4工廠擔任Model 3生產助理。她說，她是於6月11日被解雇的，原因是在輪班時用手機預約了受傷後的健康預約。阿蘭達夫婦之前都曾經在特斯拉室內工廠的生產線上工作。
另外6名要求匿名的在職員工及前員工證實了他們對GA4工廠的描述。
這些員工說，雖然GA4工廠的工作條件相對艱苦，但很多人喜歡那裡，因為那裡的氛圍很好而且同事關係融洽。得到主管批準後他們可以在工作時聽音樂，也不必總是穿著制服。
與此同時，根據近期在帳篷工廠工作過的5名員工的說法，那裡的工人被鼓勵走捷徑，以確保完成生產目標。
2、前員工透露特斯拉“走捷徑”
（1）用廉價膠帶違規裝配
根據CNBC的報導，4位員工對媒體透露，當帳篷工廠內溫度很低時，工人們很容易弄壞用於固定Model 3內部關鍵電子元件的塑料支架和外殼。
然而他們並不會等待補給小組將新的塑料配件送到自己的工位，而是根據主管的指示，使用乙烯基電工膠帶對塑料配件進行快速修複。卡洛斯·阿蘭達表示，他曾多次自行前往沃爾瑪門市，為工人購買電工膠帶和其他工具。
例如，這張照片顯示的是貼在白色塑料外殼上的膠帶，它將“三凸輪”連接件固定在Model 3內部的適當位置上。阿蘭達說，這種塑料外殼的邊緣在安裝過程中會經常開裂，因此要經常用膠帶進行固定。
員工供圖
安裝在Model 3擋風玻璃上的“三凸輪”裝有三個攝影頭，這可以讓車輛提前看到前方的道路、交通燈、道路標誌和障礙物。阿蘭達說，如果松開或斷開，特斯拉的一些安全特性——如哨兵模式、自動駕駛、自動緊急製動或完全自動駕駛——可能會失效。然後汽車應該給駕駛員一個警告，即自動駕駛模式不再使用，並且汽車需要維修了。
特斯拉表示，他們在Model 3中使用的許多零件都帶有供應商提供的電工膠帶，並向CNBC展示了一些工廠膠帶零件的照片。
GA4的在職員工和前員工也承認這點。不過他們指出了區別：GA4工廠的工人使用膠帶固定有裂縫的外殼和支架，或是避免在配件沒有完全固定好的情況下出現振動。他們表示，這和“工廠膠帶”不一樣。
工廠膠帶的質量很高，看起來就像是緊緊包裹在零件上，並且總是固定於一處。大部分這樣的膠帶會緊緊纏繞在電纜或電線上，形成完美的螺旋。但工人們在Model 3中使用的膠帶往往沒有得到良好的處理，末端很粗糙，並且放置位置不同。
一位要求匿名的，曾在特斯拉帳篷工廠裡工作過的前技術人員，分析了工人提供的工廠內照片。他表示，特斯拉的車輛工程師可能不會注意到Model 3正在使用這種廉價的電力乙烯膠帶完成組裝，而任何在組裝過程中大量使用電工膠帶的工藝環節都應當接受檢查。這名技術人員還強調，如果嚴格按照規範生產，Model 3會是一款理想的電動汽車。
（2）“漏水測試”僅做抽樣檢查
員工們說，為了達到激進的生產目標，特斯拉會使用其它捷徑。
5名現任及前任員工說，有些汽車少了幾個螺栓、螺母或者接線片，他們仍然會讓汽車通過生產線，所有的一切都是為了節省時間。
在帳篷工作時，大多員工只有幾分鐘時間來完成一個流程。如果某個小物件不見了，或者螺栓沒有完全擰入，他們會讓汽車繼續前進，而不是停下生產線，因為停下意味著生產遇到障礙。
特別是，員工們還表示，氣罩經常缺少中央螺栓，車身控制器連接松動也是很常見的問題。
前員工及在職員工透露說，為了加快Model 3生產速度，特斯拉縮短汽車做“漏水測試”的時間。
在漏水測試流程中，汽車會進入固定位置，水從各個方向噴向汽車。裡面的任何洩露能夠被快速發現並修複。每次漏水測試大約耗時10分鐘。
2018年年末時，特斯拉修改政策，如今Model 3汽車只會抽取一些樣本做測試。
自此之後，如果員工發現Model 3玻璃車頂的聚氨酯密封處存在問題，他們可以要求做漏水測試。但是根據一位在職員工的說法，GA4的許多員工不願意提出這樣的要求，因為時間有限，而且發現漏洞需要經驗，或者要訓練，他們缺少經驗或者沒有訓練過。
此外，6名現任及前員工指出，特斯拉經常制定政策，要求汽車行駛時只能選擇“工廠模式”。此模式下，汽車速度被限制在10mph（每小時16公里），不過員工們經常違反該項政策。員工悄悄將Model 3調到非工廠模式，並送到相機校準站，那裡的攝影機離GA4帳篷很遠。（該站點後來被搬到距離帳篷工廠更近的地方。）特斯拉回應稱，如果員工如果被發現這樣做會受到適當的處罰。
Gartner高級汽車研究主管麥克·拉姆齊（Mike Ramsey）解釋說，在特斯拉在帳篷工廠中設立Model 3組裝線之前，該公司已經奉行“現在出貨、稍後修複”的理念。
他進一步解釋稱，特斯拉的重點是想在其它領域超越自我，比如品牌、汽車加速、充電等。儘管特斯拉在這些努力中取得了成功，但他表示:“每當一輛汽車從停車場滾下來，一件裝飾脫落，或者一個月後一個電氣系統出現故障，品牌都會受到損害。該客戶也不太可能再購買特斯拉了。”
（3）嚴苛的工作條件
對於GA4員工來說還有一個問題讓人擔憂：工作環境惡劣。
六名現任及前任員工透露說，GA4員工不斷向特斯拉環境健康及安全團隊提出要求，希望他們幫助大家解決一些問題，比如夜間溫度太低，白天過於悶熱，還有帳篷裡害蟲太多（包括老鼠和蟲子）。
員工們說，工人經常會生痱子，或者中暑。
特斯拉在GA4組裝線上安裝巨大的風扇，用來散熱，讓空氣流通，但許多時候並沒有帶來太大改善。
過熱過乾的環境往往還會影響空氣質量。
特斯拉內部信件顯示，2018年11月北加州發生大火，濃煙滾滾時，特斯拉要求GA4員工照常上班。2019年11月9日，大火發生的第二天，發布的費利蒙的空氣質量指數顯示，空氣評級達到“不健康”等級（指數165），這樣的不健康狀態至少持續了一周時間。
在大火開始之後的前幾天，特斯拉並沒有向員工分發呼吸器面罩。CNBC拿到的內部文件顯示，員工只能自己提要求，讓公司分發面罩。瑪吉·阿蘭達（Maggie Aranda）說，在工廠建築內的生產線上，因為有HVAC（暖通空調），氣流良好，問題不大，不過帳篷的工人可苦了。
當環境變得又冷又濕時，其它問題又來了。例如，雨水會滲進GA4帳篷頂。
員工只能穿上多層厚外套防寒，但是這樣的衣服會妨礙工作。監督員會派會一次性暖手包，員工將它放進手套，或者用膠帶綁在身上。幾位現任及前任員工說，去年特斯拉曾為GA4員工派發紅色夾克，2019年年初停止派發。
特斯拉員工曾用小型取暖器取暖
現任員工及前生產助理透露說，今年年初一個很冷的晚上，為了暖身，在帳篷“油漆車間”工作的員工有時會用加熱燈取暖，一般來說加熱燈是用來烘乾油漆和透明塗層的。後來特斯拉將“油漆車間”轉移到室內。
卡洛斯·阿蘭達（Carlos Aranda）說，在GA4有一個工作站，用來檢查Model 3定位。2018年年末時員工曾用小型取暖器取暖，結果下雨的時候水滲入帳篷，流了下來，演變成一場災難。阿蘭達分享一組照片，從照片可以看出帳篷頂漏水，地上放著取暖器，插在插座上，雨水在附近打轉。
害蟲也是一個讓人頭痛的問題。特斯拉員工稱，2019年5月初，老鼠咬壞電線，造成傳送帶中斷，Model 3的生產至少推遲了一個班次。特斯拉回應稱沒有這種情況的記錄。
曾在特斯拉現場診所工作的前醫生助理安娜·沃森（Anna Watson），在2018年短暫任職期間表示：“GA4和North Paint是特斯拉最具挑戰性的工作場所，這點大家都知道。”另一位前特斯拉HR員工證實了沃森的說法，他說帳篷隻適合強壯的工人或者年輕人。
二、特斯拉回應為產能“走捷徑”
去年，特斯拉解決了CEO埃隆·馬斯克所說的“生產地獄”問題。這其中包括清理或調整沒有按照計劃工作的傳送帶和機器人，以及研究如何用更多的人力來生產汽車和電池組 。
今年，特斯拉一直在努力應對所謂的“物流地獄”。該公司比以往任何時候都需要在全球範圍內向更多的客戶交付汽車。特斯拉高管此前曾表示，公司應當在2019年下半年實現盈利。
但員工的披露意味著，特斯拉依然在成本和產量間艱難地維持平衡。
針對員工的說法及CNBC的報導，特斯拉發表了一則聲明：
“CNBC根據一些未透露姓名的消息源所做的報導，具有誤導性。不能反映我們的生產活動或在特斯拉工作的情況。
“正如我們之前所說，特斯拉的目標是為每位客戶生產出完美的汽車。為了確保最好的質量，我們會在汽車出廠前，對每輛車進行最細微的審查。專門的檢查團隊追蹤每個車間裝配線上的每一輛車，然後每輛車在生產線的最後都要接受附加的質量控制過程。所有這些過程都發生在車輛離開工廠並交付給客戶之前。這適用於工廠的所有區域，包括我們在GA4的運營，這也是特斯拉能夠打造當今最安全、性能最佳的汽車的原因。
“我們努力創造一個盡可能安全、公平和有趣的工作環境。員工每天期待來上班，這對我們來說非常重要。事實上，我們有大量的員工根據他們從同事那裡得到的信息以及他們親眼看到的內容，要求到GA4工作。
據CNBC報導，特斯拉發言人表示，員工所說的許多捷徑，例如在組裝過程中使用電工膠帶，都是未經批準的程序，並且汽車在發貨前或接受嚴格的檢查。此外，特斯拉也表示，Model 3中使用的許多配件都來自供應商，並且向CNBC展示了一些工廠膠帶部分的照片。同時，該公司還沒有發現在GA4工廠電工膠帶被用於快速修理的證據，並且永遠不會鼓勵這樣的做法。該公司還強調，汽車在出廠前會接受嚴格的質量檢查。
針對員工關於漏水測試的說法，特斯拉發言人表示，公司並不知道有誰告訴過員工，說漏水測試會阻礙生產。他還說，特斯拉鼓勵員工積極尋找改進機會，希望所有合適的團隊參與進來，一起評估潛在風險，並尋找可能的解決方案。
而根據特斯拉的說法，目前該公司在加利福尼亞的費利蒙工廠的首次檢驗通過率比以往任何時候都要高——該指標表明特斯拉正在生產優質的汽車，並且報廢和返工的情況與以往相比大大下降。
文章來源：CNBC
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