從70分提高到了90分 解析新款凱迪拉克CT6

上周五晚，新款凱迪拉克CT6在北京正式上市。售價37.97-53.97萬，共計6款車型，本次新款屬於中期改款，雖然不是換代，但依舊令人期待，接下來我們聊聊本次新款CT6到底怎樣。

回顧一下，2015年紐約車展全球首發，同年在國內的上海車展亮相，2016年1月，國產車型下線並上市。

作為上汽通用的旗艦車型，作為一款尺寸介於C級和D級之間的車型，CT6好像就好像是現在汽車市場中的一個插班生一樣，寄予了凱迪拉克眾多的厚望，希望借助這款車型進行錯位競爭，來搶佔市場份額。

今年前11個月，凱迪拉克在華銷量超過20萬大關，同比增長30%，也算提前一個月達到廠商預期（20萬輛銷量目標），其中，CT6貢獻了約1.4w台。

初代CT6上市時，牛車網進行過詳細的上市報導，詳情請點擊這裡，進行查。

以下是重點：

CT6變化了什麽？——全系標配是亮點

新款CT6主要的改變是更新，最大更新是全系標配，標配的兩個亮點：2.0T+10AT 8英寸第二代CUE+全年24G免流量

記著以前陌陌的創始人唐岩在一次資本分享會上發言說：就社交軟體而言，我們陌陌不做第一，隻做第二，第一留給微信，不是不想做第一，是真做不到。德系三強“BBA”可以說是無敵般的存在，在國內，嚴格來說，不能拿二線豪華品牌的車型對陣BBA中的任何一個。不過，就動力搭配來說，目前BBA甚至其他豪華品牌，沒有一款車隻標配一個動力配置，A6L新款沒上市，現款有AT和雙離合兩種變速器，發動機有1.8T、2.5、2.0T和3.0T四個…，奔馳E和寶馬5也是有2.0T和3.0T兩款動力，並且還有高低功率的搭配。

CT6的2.0T動力參數相當於BBA的高功率版，10AT變速器目前做到了同級之最，只有雷克薩斯的旗艦車型LS採用了10AT搭配，其他車型還都在7速和8速，最高的奔馳E也就9AT。

先不說CT6上的10AT的表現如何，就從這個搭配上來看，凱迪拉克也是誠意滿滿。其實，這款10AT是通用和福特聯合打造，在現售車型福特猛禽（3.5T+10AT）和雪佛蘭探界者（2.0T+10AT）上都表現出色，換擋更平順，燃油經濟性也更好。

8英寸第二代CUE系統中控屏，同時為用戶提供了全年24G免費流量

也許用戶對24G沒有概念，也許當你用慣了迅雷覺得24G並不大，然後實際上，這個24G 的流量可以支持一年 365 天每天都使用 2 小時在線導航+1.7 小時 APP 訪問+45 分鐘在線媒體播放，而且還能滿足一年的地圖更新、應用更新、OTA 遠程更新的流量需求。

上汽通用計劃在 2020 年實現旗下車系 100%雲互聯，並加快開發車聯萬物（V2X）、一體化座艙系統，以及遠程影片控制的技術。那麽作為旗艦的CT6車型，當然要首當其衝的配備，並且還是全系標配。

CT6的優勢在哪，劣勢是什麽，前景怎樣？

注：寶馬5、奧迪A6L和奔馳E級，以下簡稱56E

CT6尺寸大於C級小於D級，全面超越奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級長軸距版，而更高的A8L、7系和S級是比不上了，CT6並不像其他媒體所宣稱的那樣：下打5系上打7系，而事實上購買D級車的人群一般是不會考慮C級車的。但購買C級車的人是可以考慮更高的D級車，所以這款有著近似於D級車尺寸和氣場的CT6，是完全可以爭奪一部分56E的市場，當然也只是爭奪，想要完全擠佔是不可能的。

那些拿著C級車的錢想購買“外形更好”“尺寸更大”“動力更強”“配置更高”的人，也許會發現以前空白的區域多了一個車型--CT6，所以，我們可以說，這就是CT6的優勢。

劣勢：嚴格來說CT6並沒有明顯的劣勢，以前3.0T和四驅的原因，導致偏高的油耗的問題現在也解決了，尤其是10AT的加入，使得燃油經濟性明天提升，雖然比不上一般的中型車，但跟56E看齊是絕沒有問題的。與其說劣勢，不如說不足，CT6的品牌溢價和品牌知名度仍需要再提高，在產品力提高的同時，需要給予一定的時間來進行市場培育。

剛才說了，今年前11個月，CT6大概銷售了1.4w台，低一個級別的XTS銷量可觀，達到了6w台，要知道當初XTS剛推出市場時也是不溫不火，而後隨著產品的迭代更新，現在也逐漸受到了消費者認可。

我們相信，有著強大產品力的CT6終會迎來自己的春天，得到一份滿意的成績。