當紅不讓，紅旗就該這麽霸氣！

*本篇為汽車品牌特約內容

說到紅旗這個汽車品牌，大家是不是還只是想到國慶閱兵典禮上的那輛莊嚴的禮賓車呢？莊嚴、有氣場，這是我們對“大紅旗”一貫的印象。

就在上周末，紅旗又在一個大場面裡“帶隊”了，不過這次不是閱兵，而是更加親民的長春馬拉松。這種接地氣的露面，正是現在的紅旗所需要的。

集團公司領導徐留平、奚國華為賽事鳴槍，集團公司領導徐留平、奚國華、董雲鵬、王國強、邱現東、雷平、孫志洋與千名一汽員工傾情參賽，為長春國際馬拉松增添了活力與激情。

1953年，中國第一汽車製造廠成立，紅旗轎車於1958年8月1日下線，開創了中國汽車工業的先河。中國一汽紅旗品牌從誕生那天開始，就自帶“國賓車”光環，這個光環，既是榮譽，然而在它想要走群眾路線的時候，光環的光芒又把紅旗架在高處。

如何從“國車”演變成“國民車”，一直以來都是紅旗想要提振銷量，讓自己重回主流市場所必須要解決的問題。而這種轉變，不僅需要決心，更考驗品牌、產品策略層面的決策功力。產品調性過於厚重，市場肯定不接受；為了迎合市場而過於輕浮，又對不住紅旗這個品牌的分量。既要照顧市場需求，又不能有失紅旗該有的分量感，要找到這個中間的平衡點，就像是在高空走鋼索，左右的分量掌握不好，就是進退兩難。

就在上海車展，紅旗成立了“新高尚情懷人士”俱樂部。其實這個俱樂部的名字本身，就已經能看到紅旗的想法：既要承托住紅旗品牌給我們這麽多年的集體回憶和情感，又要展現出創新、符合潮流口味的一面。俱樂部聚集了紅旗形象代言人/演員靳東、《流浪地球》導演郭帆、京劇藝術家王佩瑜、短道速滑奧運冠軍武大靖等新生代“大咖”，橫跨娛樂、藝術、體育等領域。我想從這些大咖身上的氣質，大家都能夠感受到現在的紅旗，究竟是怎麽詮釋“高尚”與“情懷”的結合的。

當然，說一千道一萬，品牌最後還是要落到產品上的。在5月26號長春馬拉松當天，一汽紅旗首款豪華B級SUV——HS5全國同步上市品鑒會菏澤興邦紅旗體驗中心分會場在銀座和諧廣場盛大開啟。紅旗HS5售價區間為18.38-24.98萬元。

在試駕之前，我也只能“雲評”一下這輛新紅旗了。首先是設計，我覺得HS5的外形設計，真的是抓住了紅旗該有的氣場和神韻，同時將“紅旗”元素和現代設計語言融合得最好的一個作品了。內飾也同樣不乏亮點，整體的設計風格得體而沉穩，液晶儀表、多媒體系統、空調觸控三屏聯動，讓這輛HS5更有科技感。

“三大件”的部分，紅旗HS5使用了一副編號為CA4GC的缸內直噴2.0T渦輪增壓發動機配6AT變速箱，動力輸出165kW，工信部綜合油耗7.9L。懸架系統使用前麥弗遜後多連杆的主流配置，頂配車型還配備了連續阻尼控制減振器。不用開也能想到這一定是偏向舒適的調校。

新車長寬高分別是4760/1907/1700mm，軸距為2870mm。除低配前驅和中配前驅車型配備了18英寸輪圈外，其余均為20英寸。與之搭配的也是性能出色的米其林攬途輪胎，規格則達到了255/45 R20。

配置方面，全系標配側氣囊、側氣簾、定速巡航、自動駐車、陡坡緩降等功能，中高配車型帶有並線輔助、盲點監測、車道偏離預警、主動刹車、疲勞駕駛提醒、抬頭顯示、全景影像等安全性配置。

從目前已經披露的產品信息來看，讓我看到很多正面的信號。

紅旗一直在思考怎麽樣將紅旗這個品牌的民族情結，轉換成市場號召力，做出不失紅旗格調，而又接地氣、有吸引力甚至是有魅力的產品。HS5是一份顯然是經過長時間思索而交出來的答卷。

我們當中的一部分人，一天天地在黑國足，不是因為我們恨國家隊，而是他們的表現配不上我們的支持。只要他們能夠贏下該贏的比賽，球員們就還是我們的心頭肉。紅旗在此前也曾經遭受過不少的非議，這是因為我們看到紅旗走了一些彎路，一直在期待一款真正能承載得住“紅旗”這個名字的產品。

現在HS5來了。我覺得HS5有比較上乘的產品外形設計和一流的內飾設計，整體的氣質既有紅旗元素的傳承，又符合市場的審美。而在產品定義和定位方面，國產豪華當然不是第一次被提起，但是還有誰，比紅旗更有底氣去說自己是中國豪華品牌呢？豪華，不僅僅是體現在配置比其他品牌更豐富，更重要的是品牌的底蘊和歷史。紅旗生來就該做豪華車，誰反對？這就是紅旗與生俱來的霸氣。

紅旗要挑戰BBA，也許尚需時日。就像跑運動員跑馬拉松，長達42公里的賽程，誰暫時領先也難言勝負，但任何一步都不可以輕言放棄。新車能夠獲得市場認同，這是第一步。如果這份定格在照片上的豪華感，能夠和實際的使用和動態駕駛感受相互匹配，那HS5絕對值得期待。