愛卡短評：為何戴姆勒寶馬合作越來越深

[XCAR 愛卡短評 原創]

台灣時間2月22日晚間，戴姆勒與寶馬宣布成立合資出行集團。雙方將投資10億歐元（約人民幣76.2億元）整合各自的出行業務，並聲明合作不會涉及到核心業務。但關乎兩家合作進一步加深的報導就沒有停過，各大媒體的報導從聯手制定自動駕駛標準到合作開發電動車平台都有所設計，雙方也未就此進行置評。俗話講“空穴來風，未必無因”，雙方合作加深又是因何而來呢？

目前的汽車領域發展可以用電動化、智能化、網聯化和共享化這“新四化”浪潮來概括，而寶馬與戴姆勒的合作也切合了這一趨勢，曝光的合作規劃也愈加深入核心。合資出行集團是將原有各自應對共享化的共享租車、網約車等業務進行了整合；而在自動駕駛領域的合作則是暗合智能化趨勢，也是出行合作的延伸；本次公布雙方將聯手打造電動車平台也對上了電動化的標準。這某些程度上，意味著雙方對未來的趨勢有著相似的認知。

首先，全球範圍內的高端出行市場尚存空白。作為傑出的汽車廠商，戴姆勒與寶馬攜手甚至很有可能壟斷高端出行業務。何況合作可以降低項目啟動時的資金壓力，背靠兩位大股東的合資公司即便面對市場的寒流，也會更淡然一些。

戴姆勒與寶馬在成立合資出行集團時就表示，現有的五項服務將不斷融合，最終形成由可以自主充電和停車的純電動無人駕駛汽車提供出行服務的出行帝國。而雙方就自動駕駛與電動車平台展開合作，其實就是對合資未來出行業務的合理延伸。這也會保證，即使自動駕駛到來、無人買車，戴姆勒與寶馬也不會邊緣化。

雖然前景光明，但目前自動駕駛還是一個初生的事物，法律法規尚不明確。率先合作制定行業標準，意味著戴姆勒與寶馬很有可能掌握相當的話語權；規則制定完成後，也有助於規避自動駕駛事故的責任風險。在這個過程中，共同投資是有意義的。

此外，戴姆勒和寶馬的傳統業務範疇並不包括自動駕駛，全新的領域意味著巨大的投入。戴姆勒和寶馬作為年銷三百萬輛級的上市公司，管理層的責任之一就是確保股東可以獲得足夠的利潤。掏出數十億歐元來進行前瞻性研發，不僅會對當年利潤造成影響，風險較大的計劃也從來就不被股東所喜歡。相對而言，合資研發不僅可以提高降低雙方的資金投入，降低的重複研發的浪費，新公司也可以有著與集團不一樣的格調，扁平化研發或許效果更好。

沒多久，又有報導稱雙方將合作開發純電動汽車平台，這意味著合作的深度或遠超我們的想象。其實在就自動駕駛規則制定及研發上展開合作後 ，共同研發純電動汽車平台就顯得十分順理成章了。雙方不但可以節約研發費用，不需要各自對自動駕駛系統分別進行適配；採用同一平台也意味著雙方可以擁有更多的零組件通用，更大規模的採購會顯著的降低採購成本。在轉型的時候，節約的成本越多、利潤越高，就意味著面臨轉變時調節的余地就越大。

在行業變革的前夕，不少車企都開始做出了自己的選擇，前有大眾聯手福特，後有戴姆勒寶馬的合作。至於未來究竟會如何，我們拭目以待。

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