[汽車之家 原創試駕] 試駕新車的話，我們一般會在安排的封閉道路上，大腳踩上幾次油門，看看這車起步和中途加速的動力怎麽樣，是不是夠用。但是今天我試的這款新車，我一點都不想在公路上體驗它的加速，原因是油門踩多了的話，頭暈！
AMG GT四門跑車使用了許多空氣動力學套件，其目的只有一個，就是服務“性能”二字。豎條狀的直瀑式進氣格柵與AMG GT R和GT3賽車如出一轍。
較短的前懸使得發動機可以盡量向後放置，前中置的布局也有利於整車的配重。尺寸方面，相比於直接競品保時捷Panamera來說，AMG GT四門跑車的各項都要略勝一籌。
先不談加速快慢與否，光是車尾的造型就足夠有威懾力。可調擾流板，雙邊共四出的排氣以及擴散器，試問一下，那些“小鋼炮”還想挑釁嗎？“有時候瘋起來，連我自己都害怕！”這句話送給AMG GT四門跑車在合適不過了。
畢竟是四門跑車，沒有上AMG GT R的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔胎也無可厚非。不過Pilot Sport 4S日常走街串巷，偶爾參加一下賽道日也完全夠用。
內飾設計就沒有外觀那樣出眾了，除了一些先型特別版獨有的方向盤、飾板材質以外，其余造型和新款奔馳E級區別並不大。
觸控板採用了新一代的產品，螢幕不支持觸控，所有功能的調節只能在觸控板上進行。操作上，觸控板的識別精度還有一定的優化空間，在行車時經常會發現找一個圖標的情況下，不是按過了，就是指針一下都沒動。
車長超過5米，如果是一款行政級的轎車，這樣的空間表現可以說是不及格的。不過放在AMG GT四門跑車上，乘坐體驗已經算很不錯的了，空間基本夠用，後排完全沒有我之前想象的那樣狹小。
AMG GT四門跑車的車內儲物空間容積還不錯，進深可觀，容積也很大。由於行政後排的原因，後排隻提供了兩個座位，在日常使用的情況下會稍有不便。不過看在有舒服的中央扶手以及帶製冷功能的杯架，一切都不是事兒了。
最大功率639馬力，最大扭矩900牛·米，官方0-100km/h加速時間3.2秒，這種性能足以令人“聞風喪膽”。當然了，畢竟是一台超過5米的跑車，保證其靈活性也是非常重要的。AMG GT 63 S 4MATIC+車型在後軸標配了電控鎖止的限滑差速器，在彎道內可以有效抑製內側車輪打滑，從而確保抓地力。除此之外，新車還配備了主動式後軸轉向系統，進一步提升其在賽道內的駕駛性能。
當你踩下油門的瞬間，動力像“洪水猛獸”一般傾瀉湧出，強大的加速g值把你牢牢的摁在座椅上，瞬間的加速感會讓你有點震撼，有點人和靈魂分離的意思。在高轉速下你松開油門，AMG GT四門跑車仿佛是用排氣的放炮聲來向你“致謝”一樣。
不管是手動還是自動模式下，變速箱的表現都很討好我。它似乎知道我下一步的計劃，知道我想幹什麽，只要輕輕踩下油門，變速箱會機敏把擋位放到最合適的狀態。而鏗鏘有力的換擋動作還真是讓我想起了AMG GT R的感受。
試駕車型配備了空氣懸架，給人最直觀感受就是硬，舒適性可以說“蕩然無存”，在AMG GT 63 4MATIC+ 先型特別版上，根本沒有“舒適”二字。如果你考慮副駕駛以及後排乘客的感受，那麽還是看看50或者53 4MATIC+車型，它們或許更適合你。
全文總結：
雖然是一款四門車型，但是AMG同樣賦予了它強悍的性能。4.0L V8雙渦輪增壓發動機，639馬力的最大功率，900牛·米的最大扭矩，這些已經是超跑級別的動力參數了。在賽道內，你可以盡情馳騁，你可以享受強悍的動力給你帶來的那種酣暢淋漓的快感。在公路上，我勸你控制好你的右腳，第一是能讓你少吃罰單，第二是踩多了真的有點暈。（文/圖 汽車之家 王曉辰）
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