或行或止，難得人間相聚喜。
偶然相聚，最是人間堪樂處。
等待一個人，最考驗心性。
但是，對於我來講，或是對於很多人來講，這其中心境的變化更值得琢磨。
說這些，完全是因為現今時況，老友相聚，有時竟也變成一種奢望，尤其是異地相居，大家都忙，或是一方得閑，另一方卻事務纏身，總是難得統一。我與老友從春節約到清明，又從清明約到五一，卻沒想到，在隻屬於孩子的節日裡，終於有幸得聚。
老友既來，自是歡喜；促膝長談，不必再與孤獨握手言歡。但有整天的時間，又幸是人間六月天，天雖熱，但暑氣未來，趁著天好，出去走走也挺好。正好我住所不遠就是長城，沿路而上，更有蔥鬱林木裹挾的山間公路，道清幽，景翠綠，很適合舒緩心情。
一輛昂科威20T，承載了我們一路上的笑談。
一路上車很少，所以昂科威20T的時速一直都在60-80公里左右，有時候甚至接近100公里。老友是溫文爾雅的人，說話從不高聲高調，但難得的是，這一路下來，我們從來沒有被車外的風噪、路噪等打擾到要提高嗓門說話的窘境，引得老友也不得不對這輛昂科威20T讚歎有加。
老友雖不是懂車之人，但因為在部門身兼要職，出入自然少不了車接送往，“閱車”不在少數，而且家裡也有車，所以給予昂科威20T這麽高的評價絕非因為我倆的關係（實在沒必要），而是主觀感受一般不會騙人，在高速情況下，車內還可以閑適的進行交流，足以說明昂科威20T在降噪方面的表現的確很出色。
說到車子的話題，老友也聊起他那輛國四車，如今一年兩次上線檢車已經讓他夠煩的，不過，車齡還不算長，車況也不錯，所以一直也沒換。但如今眼見國六這麽來勢洶洶，國四車怕是以後更不方便。
我同意這種說法，也感同身受，因為北京這邊，國六排放實施同樣勢在必行，所以這輛2019款昂科威20T國六版，無疑是老友這類族群該考慮的換車對象。
談及國六排放，我認為是2019年人們購車時最不能忽略的一個點，因為它直接影響你所購車輛今後的使用年限和二手車保值率。同時國六排放也是檢驗各大汽車廠家技術實力的試金石，因為這涉及到整個動力系統的調整和優化。
比如2019款昂科威20T國六版，為了滿足國六排放標準，不僅對發動機燃油系統的工藝和技術做了進一步完善，提高燃燒的效率值。同時將整車三元催化器總成也進行了升級，從而大幅降低顆粒物及氣體汙染物的排放。在完成這一系列的技術優化升級之後，這輛昂科威可以滿足國六排放標準，在免去用戶購車擔憂的同時，也見證了別克的技術積累。
老友笑笑，說我總是喜歡未雨綢繆，或許如此吧。
舒適是最大的重頭戲
當徜徉在林間的山路上，昂科威完全表現出自身一貫的“氣定神閑”氣質。
車內的安靜與偶爾打開車窗後傳進來的聒噪形成十分強烈的反差，恍惚間正有“蟬噪林逾靜，鳥鳴山更幽”的意境。老友十分得意這一意境，靠在副駕駛的椅背上，靜靜看著兩旁一閃而過的樹木和道路上透過交叉斑駁的樹葉鑽進來的星星點點的陽光，若有所思起來。而昂科威20T行雲流水般的行駛質感，沒有一絲要打擾車內人“思考人生”的意思。
這種“迷離”的情景過了好一會兒，老友回過神兒來，但交談的話題不知不覺落到負載我們前行的昂科威20T上。當我說到，這款中型SUV搭載的只是一台1.5T渦輪增壓發動機時，老友臉上的詫異表情更濃了。顯然，這台小排量的1.5T發動機能夠讓昂科威20T表現出“不止夠用”的動力性能，因為去長城的這段上是基本都是以上坡為主，而且有時候坡道角度還不小，但是，一路上昂科威20T從沒有信心不足的情形。
實際也確實如此，當踩下油門，昂科威20T動力輸出總能符合預期，屬於那種踩多少就有多少的力度，從账面數據來看，169馬力、250牛·米，似乎也只是主流水準，但實際在整個加速過程中卻不會出現那種軟綿無力的感覺。甚至也不用擔心後勁不足或者發動機咆哮疲憊，在時速超過100公里時再加速，依然會有給油就往前衝的勢頭。
也就是說，這台搭載1.5T發動機的昂科威20T很“了解”自己的優勢和弊端，在調校上把動力釋放平鋪到每個階段，使低速時不至於“神經質”，給油向前竄，高速時又不會乏力，中後段動力輸出穩重而持續。或許起步提速初期不會太讓人感覺到驚豔，但中後段加速有力，才不至於讓人產生強烈的落差感。
老友說，這種動力輸出如“絲般順滑”的表現讓他覺得這並不是一台裝載渦輪增壓發動機的車型，而更像是自然吸氣的氣質。不僅如此，當我笑著讓老友猜測變速箱是什麽類型時，老友肯定的回答是AT變速箱。我笑笑，告訴他是7速DCG雙離合變速箱。老友臉上的詫異表情比我告訴他1.5T發動機更甚。
因為以訛傳訛的問題，老友對雙離合變速箱的車從來的都是敬而遠之，想想這也是很多對車不了解的用戶的共同點，當然，相比AT、CVT變速箱，雙離合變速箱大範圍的應用時間相對還比較短，但這並不能忽略眾多汽車廠家在研發雙離合變速箱上投入的精力和成本。
說實話，老款昂科威的雙離合變速箱的確差強人意，但在這次的試駕過程之中，尤其是在北京這種具有“魔性”的城市裡考驗過很久之後，不難發現2019款昂科威20T上的7速DCG雙離合變速箱相比老款的確大有改觀，這次載老友出去，他的反應亦是如此。
不亞於AT變速箱的背後，是昂科威20T針對國內複雜的道路環境，在變速箱對軟體進行優化調整的結果，使變速箱的邏輯更能跟得上駕車者的思維。比如在擁堵路面上，為防止惱人的“加塞”行為，就得保持住跟車距離。昂科威20T輕點油門，變速箱便迅速回應，幾乎沒有遲滯的將動力傳輸至車輪；並且即使是頻繁地加速減速，也很難感受到明顯的闖動。而在順暢的道路上，變速箱又足夠聰明，會通過腳下踩油門的力度來進行快速降擋或者延遲升擋的判斷，這種貼心的邏輯性，的確在搭載雙離合變速箱的車型上不多見。
老友笑著說，看來自己是犯了以偏概全的毛病，沒有用發展的眼光看待問題，想不到之前令人談之色變的雙離合，在短短的幾年時間裡已經變得如此平順安詳，技術進步之快，令人欣喜。
內有乾坤而不露
說話間，我們到了山腳下的鄉村美食餐廳，水足飯飽之後，老友饒有興趣的圍著昂科威轉了幾圈，熠熠陽光之下，昂科威顯得嫵媚妖嬈，我知道，像昂科威這種胖墩墩、圓乎乎的造型或許並不合當下時髦年輕人的胃口，但對於我和老友這般年齡段的人卻十分有吸引力，因為我們都不再追求誇張的造型和奪人的氣勢了，成熟、內斂，不張揚，帶有力量和安全感的設計，才是我們的菜。
在圍觀之餘，老友指著車窗上“Wi-Fi”|“On 4G LTE”標識，問我是什麽，我說昂科威帶有4G車載熱點以及安吉星服務，嗯，這很符合當下的潮流。
一番觀摩之後，老友說，昂科威是一款“深藏不露”的車型，原因就在於它的外拙內秀之氣，我承認這個評價很中肯。
且不說這個環抱式內艙設計走的是與外觀一樣的穩重大氣風格，單就是車內的用料和做工工藝來講，似乎在同級難逢敵手。
整個中控台上方都是軟性搪塑包覆，中央扶手是大面積的皮質包覆，前後車門板同樣是軟包設計，手肘常觸碰到的中部位置還採用了皮質包覆，無論是觀感還是觸感都屬上乘。中控顯示屏右側還有一塊表，實用性雖然不高，但營造的格調卻很高。另外，副駕駛正前方還有一整塊的木紋飾板，拋光處理後會形成類似雲石的視覺效果，看著很有檔次……用老友的話，奔馳寶馬的內飾也不過如此嘛。
老友問及當下流行的車聯網功能，昂科威雖然看上去並不那麽花哨，沒有全液晶儀表盤和尺寸巨大的中控螢幕，但實際功能卻十分豐富。除了別克eConnect智能互聯繫統外，CarPlay也自然不會缺席，另外，全車六氣囊、無鑰匙進入+一鍵啟動、雙區自動空調、主副座椅加熱、主副座椅電動調節、可開啟全景天窗、定速巡航、倒車影像、胎壓監測、ANC主動降噪等，一句話，真不是樣子貨。
看著老友在這麽短時間裡就被這款昂科威所俘獲，我進一步確信，昂科威從整體氛圍到細節對於豪華感的營造上，確實要優於同級別的其他競品車型。其實別克向來都很擅長營造豪華的車廂氛圍，這一點在昂科威上顯露無遺，在其他車型上亦複如是，如果你對別克旗下的其他車型也有所了解，你就會明白，別克用這樣的手法的確有它的高明之處。
昂科威車內的秀氣還體現在各種儲物空間的設計心思上，有不少空間都是“挖”出來的，但確實方便了車上乘客隨手物品的放置。還有空間巨大的扶手廂，發票、紙巾、飲料等小型物品統統可以收納在裡面，而且還有兩個USB接口，雖沒有手機無線充電，但這也足夠用了。
而乘坐空間是無須擔心的，不僅是因為昂科威中型SUV的定位和2750mm軸距，還因為其全系均是五座設定，當然，還有後排中間地板幾乎純平，讓每一位乘客都能乘坐舒適。而備份廂422L常規容積和1550L的最大容積已經可以在SUV中傲視群雄了。至於到底有多大，從機場接老友時放進備份廂裡的幾個包就可以一窺大概了。
來到長城腳下，當我倆從車裡下來。老友猝不及防地問了個最核心的問題，為什麽越來越多人選了這輛車，據說，別克可是傳說中的“油老虎”啊！我笑著答到，喜歡昂科威原因很簡單，它讓人的內心感覺踏實、安全，這輛車開在路上，或許沒有什麽回頭率，但坐在車裡的人知道，它以豪華、質感、安靜、穩重、扎實和平順成為了當下習慣“以貌取車”之外的另一種選擇，猶如演藝界的實力派演員，不炒作，不造作。
符合你我這樣低調做人的生活理念和一貫追求的做人原則，這一點，想必你在一路上的體驗中有所感悟。
至於“油老虎”的思想，更是比談雙離合色變更要不得的。實話講，這輛昂科威20T實際才跑了5000多公里，剛過首保，但試駕期間，根據油耗記錄來看，昂科威20T的高速油耗最低可以控制在6個多水準，甚至在80%北京市區的路況下，這輛昂科威20T的油耗水準還能保持在8-9L/100km，對於一台中型SUV來講絕對可以稱為省油能手了。
至此，這應該是老友今天在昂科威上得到的第六個“驚歎號”了：高速行駛的靜謐，1.5T發動機的強動力，7速DCG雙離合的絲般平順，豪華質感的內飾，寬適的空間以及出人意料的油耗……在這一切的背後，也折射出別克深察用戶需求，並適時以自身產品力的升級以應對用戶需求的改變，並且，呼應國家政策及時推出昂科威國六車型，讓它的使用年限和保值率都得以提升。
這一系列聰明之舉都可以折射出昂科威的審時度勢，也進一步證明了昂科威不失為同級別中產品力最均衡、並實打實地為用戶帶來幸福感的好車。
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