文/ 陳曉平
日本東京都中央區晴海有一片圍海而成的土地，一個名為HARUMI FLAG的在建項目引人矚目，該項目由三井、三菱、住友等日本知名財團旗下的地產公司聯合開發，這裡將成為東京2020奧運會的奧運村所在地。待奧運結束後，內部設施拆除後會重新裝修向外出售，逐漸成為一個5600戶家庭、12000人口的大型社區。
這個東京奧運村共有5種主力戶型，大體有62-106平，其售價在0.6-1.3億日元左右（大約380-820萬人民幣），每平米（實用面積，含精裝修）均價大約人民幣在6-7萬左右。項目負責人告訴《21CBR》記者，HARUMI FLAG項目的申購熱情是前所未有的，自2018年10月開設官網以來，他們已收到超過20000個申請。
HARUMI FLAG項目
HARUMI FLAG的光環不只是奧運，日本許多知名公司將此打造為新技術的試驗場，其中重要一項是氫能源的使用。
松下與東京燃氣合作，將為每戶家庭搭載家用燃料電池ENE.・FARM，打造全日本首個全戶搭載集“燃料電池+蓄電池+智能HEMS（家庭能源管理系統）”為一體的社區，許多家庭將能實現電力自給。
所謂ENE・FARM，是日本的家庭用分布式氫燃料電池項目，其運作原理是，從家用天然氣中提取氫，然後，將氫氣與氧氣發生化學反應，用於發電，且產生的熱能作為熱水形式回收，供家用以及取暖使用。
ENE・FRAM運作原理
相較傳統系統發電的能源利用率只有41%，ENE・FRAM系統以電能、熱能的綜合利用，將能源利用率提升到97%。據測算，一戶普通家庭一年可減少1.4噸溫室氣體的排放。
在地震多發的日本，維持一個相對獨立的電力供應，也有很多現實價值。目前，松下家用燃料電池設備的發電功率為0.7KW，足夠一般家庭使用，如有多餘的電能，同樣可以上網售電。
據松下智能能源系統事業部的河村典彥介紹，日本一般電價約為1度電25日元，而家庭燃料電池的發電，1度電成本約為20日元，同時能產生大量熱水，可直接取代熱水器，綜合考慮下來，按照現在每台設備100萬日元計，一般10年左右的即可收回投資。
這種看似概念性的設施，正在日本迅速商業化。
公開資料顯示，日本對於家用燃料電池的興趣可以追溯到1999年，並於2005年啟動了一個大型家用燃料電池示範項目，截至2009年，試點期間的累計銷售分布式燃料電池系統只有約5000套，其後，日本政府開始提供補貼，銷量節節攀升。
截至2019年6月，全日本已累計售出超過30萬台，松下一家即售出16萬台，佔據一半市場份額。日本政府有更加雄心勃勃的計劃，2030年，將計劃累計530萬台的目標，屆時，將有10%的家庭引入這種設備，這有可能成為一種新的標配電器。
隨著規模效應的提升以及不斷的技術迭代（松下在過去10年推出了6代產品），燃料電池系統的價格快速下降，已由之前的超過300萬日元/台降低到100萬日元/台，同時，政府補貼額度得以不斷下降，從2009年的140萬日元/台降至2018年6萬日元/台，直至2019年完全取消，已經實現商業化。
河村典彥告訴《21CBR》記者，家用燃料電池一般使用在兩個場景：一是新建住宅的裝修，二是原有住宅的翻修，尤其需要更換熱水器時，很多人會選擇這種新設備。
松下的燃料電池計劃並不限於家用，其已公開宣布，計劃在2021年4月上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫，其特點是可以小型化，可以應用於加氫站和小型商業設施，幫助其實現電力自足，未來，晴海項目也將配備相關設施。
松下已經開始純氫燃料電池的測試，比如位於橫濱綱島的ENEOS氫氣站，其純氫燃料電池已經利用氫氣站的氫氣進行發電，為附設的氫展廳“Suiso terrace”提供電力，其設備的輸出功率為5KW。
不只是鬆下，豐田等日本公司均在快速推動氫的使用，其中一個重要運用是燃料電池汽車（FCV），比如豐田的MIRAI和SORA（巴士），本田的CLARITY FUEL CELL。
據悉，全日本已開設109處氫氣站，服務於大概3200多輛FCV。根據日本經產省執行的氫和燃料電池戰略路線圖，2030年為目標普及80萬FCV，到時將有約900座氫站。
記者在綱島加氫站看到，一輛車加氫只要3-5分鐘，現有FCV一次加滿約需氫5公斤，每公斤氫的售價為1080日元（大約人民幣68元），可行駛600公里，平均每公里燃料成本大概在0.5元人民幣左右。
日本在FCV研發和加氫站建設上處於領先。日本政府於2017年12月確立發展氫能源為基本戰略，以提高能源自給率，同時實現至2050年溫室氣體減少80%的目標。
東京奧運村HARUMI FLAG將成為體現該戰略的樣板小區，2021年後，松下不只是在建案部分提供ENE・FARM，還計劃在公用部分提供4處純氫燃料電池，並在區域內修建氫管線，向街區和車輛提供氫。
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