2018年，法拉第未來資金鏈瀕臨斷裂、引入恆大投資、因FF91年底前難產雙方關係破裂、賈躍亭面臨出局……故事起承轉合，眼看就要成為一個“事故”。不過，我們依然希望在造車新勢力的歷史上，“新物種”FF91能夠出現並存在過。
文/趙玲偉 億歐專欄作者
如果要評選2018年最受圈外人關注的新造車企業，法拉第未來（Faraday Future，下文簡稱“FF”）一定榜上有名。很少出現這樣一家車企，最引人關注的是其創始人與企業本身，而不是汽車產品，FF和賈躍亭做到了。
融創董事長“後悔接盤孫巨集斌”在7月入手樂視網上市體系時多次公開支持賈躍亭：“老賈是個好人，具有前瞻性，是一個很稀缺的有企業家精神的企業家。” 賈躍亭有沒有“企業家精神”見仁見智，但“前瞻性”確實可以證明。在2018年前無古人的新造車運動中，FF絕對算得上先驅。
FF出身自樂視超級汽車“LeSEE”，創立於2014年。2017年初的美國CES上，FF91正式對外發布。但在這一年，樂視與FF深受資金鏈斷裂、融資受阻、靈魂設計師退出團隊等負面事件纏身。是年7月初，賈躍亭飛往美國“all in”FF造車夢，在人們的質疑聲中短暫淡出風暴中心。
2017年10月，鈦媒體爆料賈躍亭準備“金蟬脫殼”尋找接盤俠，FF工廠停擺已久，根本沒有生產，隨後被FF官方辟謠。到了年底，FF美國公司員工發布消息稱，賈躍亭在FF內部全員大會宣布，FF完成了超10億美元A輪股權融資，賈本人將出任FF全球CEO和首席產品官，但此消息並未得到FF官方證實。這不妨礙法拉第未來重新成為焦點，迎來起起伏伏、亦真亦假的2018年。
FF公司——迷霧般的消息與量產能力
如何看清法拉第未來公司的真面目？翻閱FF官方微博、微信，其發出的內容除了產品宣傳圖片影片之外，辟謠聲明、疑似斷章取義的仲裁結果佔了2018這一年的大部分版面。而關於FF的絕大多數資訊都來自於各種“接近FF的消息人士”，難辨真偽。一時間，由鈦媒體帶起風潮的“探訪工廠”活動，在媒體眼中成了能夠最大限度接近真實的FF公司的行為之一。
2018年6月底，媒體造訪FF位於美國漢福德工廠，發現工廠內正在有序施工中。工廠內工作人員表示，2018年2月份，工廠內的清理工作已完成；3月開始進行修複翻新，且第一批生產設備已經測試完畢並成功安裝；5月，工廠開始安裝照明設備，通風管道，地基鋪設，排汙管道安裝等基建；7月，漢福德工廠獲得漢福德市政府頒發的臨時辦公許可，並簽約建築總承包商。而在2017年年底，探訪記者在這裡看到的還是一片廢棄16年的廠房，與一位看門的員工。
7月底，FF透過媒體稱首台FF91白車身已經抵達漢福德工廠，並宣布成功啟動整車組裝。有業內人士表示，從白車身下線到量產階段，車企用時一年都屬於正常情況。但顯然，FF91已經沒有時間了。而且，關於工廠投產方面的許可證，不知賈老闆有沒有拿到。
所以，目前仍然無法確定FF美國工廠是否正在緊鑼密鼓地籌備生產，但可以確定的是，由恆大接管的FF中國目前尚無新能源汽車生產資質。
除了媒體之外，恆大集團作為FF第一大股東也曾造訪後者位於美國洛杉磯的總部。7月中旬，恆大集團董事局主席許家印、恆大集團總裁兼FF董事長夏海鈞和恆大集團副總裁彭建軍等高管視察FF美國，賈躍亭等高管全程陪同。
在恆大的操作下，與FF中國關聯的廣州睿馳汽車在廣州南沙區低價拍下一塊工業用地，用於建設純電動車工廠。隨後的5月，FF中國總部也落戶廣州，一眾高管均來自恆大。
低價拿地的條件並不輕鬆，除了要求睿馳汽車必須在競得土地之後一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發製造水準的純電動汽車組裝項目、24個月內建成投產、投資強度為不低於8274元/平方米。另外根據國家規定，睿馳汽車須在項目開工後五個季度內取得純電動汽車準入的項目核準。
然而，睿馳汽車被允許獨立研發生產新能源汽車必要的項目資質和產品資質都不在手，而由於目前國內新車產能過剩，“雙資質”到手艱難。幾乎全面交給恆大運營的FF中國，將急需尋求政府關係幫襯，或者大概要為資質問題再花一筆錢了。
資本遊戲——光速度過的“蜜月期”
恆大入股FF也是2018年汽車行業中的一大爆點。就在吃瓜群眾日常坐等法拉第未來宣布項目“流產”時，2018年6月，賈躍亭竟與“八竿子打不著”的地產大亨許家印談妥，首輪融資敲定。
恆大健康以67.47億港元全資收購香港時穎，此前，香港時穎曾與FF成立了合資公司Smart King，其中香港時穎佔該合資公司45%股份，為第一大股東。FF原股東以集團擁有的技術資產及業務入股，獲取合資公司的33%股權。
編劇都不敢這麽寫。
但恆大入股FF怎麽看都有些微妙。按照恆大的戰略來說，其確實想要進入新能源汽車、智能網聯汽車領域，但新造車勢力300多家，幾乎都處於“嗷嗷待哺”的狀態，實在沒有證據能說明恆大投資市場上爭議性最大的FF的必要性。從之後兩者魔幻的對壘中可以看出，許家印不是孫巨集斌，恆大也不是“等閑之輩”，兩者的投資協定中很可能附帶嚴苛條件，在這些條件中，恆大屬於絕對強勢的一方。
果然，兩者的“蜜月期”轉瞬即逝。10月7日，恆大健康發布公告稱賈躍亭向恆大健康提起仲裁，要求剝奪後者融資同意權，並撕毀所有合作協定。賈躍亭提出法拉第未來已經在半年內耗盡了恆大此前支付的8億美元投資，並要求恆大再次提前支付7億美元。這被恆大以賈躍亭沒有完成補充協定中的規定條件為由拒絕。
10月25日，仲裁結果駁回賈徹底剝奪恆大融資同意權的申請，並於較早駁回其突然提出的解除恆大對FF資產抵押權的新申請；同時同意Smart King進行有嚴格條件的融資，其中新股融資的估值不得低於時穎投後估值，時穎享有新股的優先購買權，並在最終仲裁前對外融資額不得超過5億美元。雙方並沒有分出高下。
11月12日，FF再次向香港仲裁中心提出仲裁申請，稱在FF獲得金融機構資產融資的情況下，恆大健康再次違約拒絕解除對FF的資產保全，要求解除恆大健康對FF的資產抵押權。同時在13日放出被一家電動汽車區塊鏈公司投資的“煙霧彈”。這天，一份賈躍亭內部講話稿流出，有媒體稱賈表示“來自美國及中東等地的主權基金已經成為FF潛在投資人”。
在這一局中，恆大一方的知情人士透露了補充協定的一些細節。其稱在恆大入股FF後發現賈躍亭隱瞞了其違反外匯管理條例，以及FF中國外匯账戶被凍結的情況，且相關政府部門及金融機構無法接受FF控制人賈躍亭不斷被列為失信人，明確表示不會提供任何支持，這造成了FF中國業務陷入癱瘓。之後，恆大主動與之約定在政府和金融機構接受、可以徹底解決中國區問題的條件下，恆大向FF提前支付7億美金。
顯然，賈躍亭已經失去讓中國政府信任的能力，恆大按協定拒不買單。
FF91——一隻“薛定諤的貓”
恆大與賈躍亭的對賭還不止於此，前者通過投資協定也“逼出”了FF91的具體量產時間。在此之前，FF預計第一批量產車將在2018年年底開始交付。但2018年8月，FF中國董事長彭建軍確認，首批FF91預計2019年第一季度量產，同步在美國、中國兩個市場銷售。
8月29日，賈躍亭通過微博分享了法拉第未來的最新消息：FF91第一輛預量產車下線。億歐汽車曾求證業內人士獲悉，根據一般的生產流程，預量產車需要逐一經過工藝驗證和工程簽發、預試生產、試生產，最後正式投產。對於傳統車企而言，這個過程需要15-18個月。
而就連這輛讓賈躍亭在微博上無比驕傲的預量產車，被媒體曝出已在9月底的“未來日”活動上著火損毀。隨後，員工被要求簽署保密協定，不得向外界透露起火和損失的情況。
被質疑多年的FF終於拿到了體面的“成績單”，卻失火被燒毀，年底前無法實現量產的目標更加渺茫。這意味著，還有不足20天，賈躍亭手中的FF公司特別投票權將不複存在，FF自此由恆大說了算。
因為在兩者投資協定中，賈躍亭作為FF的創始人兼CEO享有“1股10票”權力，目前賈躍亭擁有33%的股權，恆大擁有12%的投票權。但若賈違約，投票權將出現反轉，賈躍亭的特別投票權將回轉到恆大手中。而約定內容之一，即FF91在2018年年底前實現量產。
無論如何，按照前期公布的參數來看，FF91毫無疑問將成為一款相當先進的超豪華智能汽車產品，其採用130kWh超大容量電池，最佳續航裡程可以達到700公里，百公里加速度被壓縮到了2.39秒，趕超特斯拉Model S的2.7秒，國內售價200萬元左右。
怪不得其“競對”車和家的創始人李想都稱讚FF91是台好車，“FF91作為一輛智能電動車，在設計理念和技術呈現上，已經很明顯的領先於傳統汽車品牌設計出來的概念車了。”
對於FF自身來說，其官方從未承諾過FF91交付的具體時間點。在沒有量產及交付之前，FF91既存在又不存在，它僅存於美國工廠廠區裡、派克峰國際爬坡比賽中、明尼蘇達州高寒測試的雪地上……但在國內，FF91只有傳說，“真身”似乎並不存在。
回歸到商業本質，賈躍亭拿著8億美金赴美造車，這樣的總融資額度在新造車企中只能排在後位，可以相信他面對的壓力與挑戰都是真實的，但讓FF91如此難產，他也需要為他的作為負主要責任。
但願，法拉第未來的故事在2019年還能續寫下去。
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