高鐵車廂內豎硬幣為何能不倒：軌道高低等誤差小於2毫米

軌道電路年度檢測測試，這項檢測關係著軌道與列車間的信號傳遞，以決定開行速度，兼有列車定位功能，便於指揮。本文圖片均為澎湃新聞記者 楊亞東 圖

8月15日23時，一列鐵路軌道車緩緩從上海鐵路局杭州千島湖綜合維修工區駛出，車上25名檢修人員當晚的任務是杭（州）黃（山）高鐵天目山隧道的天窗檢修作業。

軌道與電路檢測，主要保障高鐵行車中的供電。

鐵軌磨損情況檢查，磨損面寬度超過4厘米就要進行修複，鐵軌的磨損度越低，行車越平穩。

天窗作業指的是在線路無列車運行時對線路進行檢修。“我們要對隧道鐵軌旁設備、鋼軌外觀、綜合接地裝置、標記標牌等7項內容進行檢修。”中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務段桐廬線橋車間主任鄭余良在接受“長三角一體化高鐵行”採訪時告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）。

他介紹，坐高鐵的乘客都喜歡做一個實驗——將一枚硬幣豎放在車廂小桌上，測試列車的平穩性，他們的工作就與此有關，“要想硬幣不倒，鐵軌的高低、軌向水準等誤差不能大於2毫米，否則就要調整。”

檢測鐵軌間信號的傳輸情況。

鄭余良所在的部門負責杭黃高鐵186公里線路的檢修，天目山隧道是杭黃高鐵最長的隧道，全長12013米。當晚，檢修人員分三組作業至次日凌晨4點。