杭黃高鐵技術創新：節省工程投資超3億，綠化覆蓋率超50％

杭黃高鐵正式開通運營。

12月25日上午，杭州至南昌高速鐵路杭州至黃山段（下簡稱杭黃高鐵）首發車D9551列車從杭州東站的出發，途徑富陽、桐廬、建德、千島湖、績溪北、歙縣北6個車站，於10時30分終到黃山北站，全程1小時56分。

杭黃高鐵示意圖

據中國鐵路總公司方面介紹，杭黃高鐵東起浙江省杭州市，西至安徽省黃山市，途經浙江省杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣，以及安徽省宣城市績溪縣、黃山市歙縣、徽州區。線路建設正線全長265公里，共設9個車站，其中新建富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽等五個客運車站，利用既有杭州南站，與合福高鐵共建績溪北、歙縣北和黃山北站，設計時速250公里。

杭黃高鐵全線有正線橋梁168座、隧道87座，橋隧總長232公里，橋隧比為87.6%。橋隧數量的眾多，也顯示著杭黃高鐵在工程建設方面的難度。

據澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者了解，杭黃高鐵在建設施工方面突破了多項技術難點，實現生態環保與效率實用的統一。其中，由於杭黃高鐵途經眾多旅遊景區，建成後的全線綠化覆蓋率超過50%，工程佔地在最大程度上降低；通過 900余項變更優化設計方案，節省工程投資超過3億元；此外，在軌道設計方面實現首次在長三角區域範圍內採用60N新廓形鋼軌，降低了相關設備破損，並為鄰近滬昆高鐵、地質為軟土及流沙土的橋墩加固，有效防止橋墩偏移，給滬昆高鐵安全運營加上了“雙保險”。

全線綠化覆蓋率超50%

據中國鐵路上海局集團有限公司方面介紹，杭黃鐵路在工程設計、建設中，融入綠色發展理念，對生態環境、聲環境、振動環境、水環境等進行充分評估論證，最大限度地繞避沿線風景名勝區、自然保護區，制定合理可行、自然和諧的建設方案。

杭黃高鐵沿路綠化

一是逐點設計。隧道進出口綠化注重與周圍環境相協調，展現“一洞一景”，全線綠化覆蓋率超過50%。

二是集約土地。杭黃鐵路線路全長265公里，橋隧佔比超過87%，正線及車站總用地8370畝，平均指標約31畝/公里，區間正線用地5447畝，平均指標約20.5畝/公里，均低於同類項目，最大程度降低了工程佔地。

三是優選樹種。杭黃高鐵創新突破常規做法，調整綠化樹種選擇，形成了不同時間、不同空間的綠化組合，打造出層次分明、重點突出的生態綠色廊道，項目開通後將實現“四季常綠，三季見花”。

節省工程投資超3億元

據中國鐵路上海局集團有限公司方面介紹，杭黃鐵路在整個工程設計和建設中，相關設計部門因地製宜，不斷尋求最優設計方案，完成變更設計近千項，其中，通過 900余項變更優化設計方案，節省工程投資超過3億元。

值得一提的毛蓬崗隧道，該隧道全長4930米，上跨滬昆高鐵青化山隧道段，兩隧道最近距離約16米。毛蓬崗隧道採用燕尾式隧道設計，即間距超過30米的杭黃左右繞行線在隧道內逐漸接近，最終形成間距4.6米的標準雙線，此舉減少杭黃鐵路正線繞行長度2公里，節省工程投資近6000萬元。

節省還體現在細處。據中鐵二十四局方面介紹，杭黃鐵路浦陽江特大橋45號至54號墩之間綠化區，節省成本約50萬元，原因是實現了變廢為寶。

原先，樁基施工過程中會產生泥漿，而根據當地政府要求，泥漿要運送至指定的消納場地。但由於當地消納場地少，運距遠，運輸泥漿車輛又少，遠遠滿足不了現場施工需求。項目部後經過反覆對比，決定在需要綠化的區域鋪上泥漿膜，廢棄泥漿倒入膜袋，泥漿中的水通過膜袋的細孔慢慢被過濾出來，這裡的泥漿土正好作為綠化用的植被土。由此，節約下泥漿外運成本50萬元，原本綠化需要購買植被土的錢也一並省下。

多項新技術採用

杭黃鐵路在整體工程應用了多項新技術、新工藝。

在軌道設計方面，設計部門將富陽站、桐廬站、淳安站及績溪北站其它站線軌道、綜合維修車間和工區線路軌道調整為無縫線路、60kg/m鋼軌，這是首次在長三角區域採用60N新廓形鋼軌，降低了鋼軌波磨和動車轉向架軸端設備破損，減少了後期養護維修工作量，便於應急搶修，提高了行車平穩性、舒適性和安全性。

杭黃鐵路蕭山段鄰近滬昆高鐵的傳芳特大橋

在橋梁設計方面，首次研究採用山區地形劇烈起伏地段適應鋪設無縫道岔要求的橋式結構，在路基範圍，設計標高以下只需挖出橋梁搭板的高度，大大減少了挖方，也減少了後半部分的梁體厚度和橋墩數量。

在施工控制方面，據中鐵二十四局介紹，杭黃鐵路三標傳芳特大橋共有29個墩位鄰近運營中的滬昆高鐵，地質為軟土及流沙土。該局採用了自動化監測與第三方人工監測相結合的手段，應用智能光電位移傳感器+互聯網技術，有效防止橋墩偏移，給滬昆高鐵安全運營加上了“雙保險”。杭黃鐵路全線最大單跨的跨浦陽江285米連續梁和前述唯一一座燕尾式毛蓬崗隧道也在此段。

在供電設計方面，在富陽牽引變電所內配備了智能機器人巡檢系統，能夠通過全自主或遙控模式進行牽引變電所亭巡視作業、遠程影片巡視。此外，圍牆設定電子圍欄代替牆頂刺絲滾籠，可與所內既有系統集成互聯，並將監控資訊上傳至運營管理部門。

杭黃高鐵千島湖站

此外，在月台建設方面，由中鐵建工集團承建的新建杭黃鐵路千島湖站，是杭黃鐵路上唯一具有始發功能的中間站和新建站房中最大的一座。據中鐵建工集團千島湖站項目負責人介紹，千島湖站建設積極響應“廁所革命”，增設父嬰間、母嬰間、第三衛生間、哺乳室，還增加熱水設備、智能廁顯等設施。同時，運用BIM技術優化管線排布，將候車大廳吊頂高度由6.5米抬高到8米。