從16.98萬跌到13萬，這款比雅閣還省油的B級車沒人買嗎？

從16.98萬跌到13萬，這款比雅閣還省油的B級車沒人買嗎？

就現在國內汽車市場來看，國產SUV以其質優價廉的高性價比和超高配置，越來越受到消費者的認可，但在轎車領域則完全是一邊倒的趨勢，德系和日系車型的銷量大約佔據80%，這個數據相當可怕，其強大的品牌效應和影響力，穩定的質量和好口碑，再加上德系、日系對國人選車需求和心理的準確揣摩，才造就了今天消費者購車優先德系和日系的怪象，因此買德不買日，買日不買韓也一直流傳。

而就13萬左右能買什麽車？相信絕大部分消費者都會選擇速騰、思域、朗逸、卡羅拉、寶來、凌渡等德系和日系車，這也促成了它們居高不下的銷量，不過把眼光放遠一些，13左右完全可以買到一些檔次更高的B級車。由於受到邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞等傳統熱銷車型的打壓，其他車系B級車又想突出重圍提升銷量，就不得不在終端售價上做文章，例如雪佛蘭邁銳寶，最低11萬的裸車價（有的地區不足11萬），讓其頓時銷量激增，但並不是所有低價B級車都有邁銳寶那麽好的運氣，比如斯柯達速派，其基礎車型價格從16.98萬跌到如今的13萬（個別地區），但銷量仍然不高，難道這款比雅閣（燃油版）還省油的B級車就沒人買嗎？

以前斯柯達當家B級車是昊銳，雖然已停產，但當年銷量卻比速派好很多，至今大街上跑的昊銳仍很多見，不過自從速派代替了昊銳以後，斯柯達B級車卻出現了青黃不接的局面，銷量也是日趨低下，有很多人認為速派的外觀無法逾越昊銳經典的造型，不過速派的外觀就現在的審美依然有自己的特點。前臉使用大量鑽石切割元素是斯柯達最新的家族式設計，有棱角的線條將前臉直豎格柵壓成凹型，熏黑式的大燈十分具有攻擊性，速派整個前臉絲毫不比邁騰和帕薩特差。

速派延續了德系一貫沉穩的設計，其側面並沒有採用流線型轎跑的設計，造型顯得比較平淡，呈現出沉穩的風格。4861mm的車身和2841mm的軸距符合B級車的標準“身材”。速派的尾部設計的比較漂亮，這要得益於它的尾燈所襯托，犀利的尾燈內部構造很漂亮，亮起時很有科技感。

內飾和外觀一樣，同樣是沉穩大氣，不過相對同級別豪華運動的內飾設計，速派的內飾依然顯得德味兒很濃，可以用老氣來形容。T型中控設計橫平豎直，各種功能按鍵排列布局沒有任何新鮮感可言，與市面上大多數同級別車的內飾相脫節，更多還是以居家實用為主，傳統老氣的內飾讓它流失了很多客戶，不過做工和用料方面在同級別仍是中上水準。

速派的乘坐空間在同級別中雖然表現的中規中矩，但在儲物空間上，沒有幾個能比得上它的。從前門板儲物格，到中央扶手箱，副駕駛手套箱，再到開口巨大的掀背式備份廂，可以從容應付日常家用，作為家用車簡直太合適了。

動力上，速派有1.4T、1.8T和2.0T三種動力總成，動力版本比較豐富，消費者可選擇性也很多，在發動機參數上完全可以參照邁騰和帕薩特，只不過在調校上有所不同。油耗方面表現得很出色，就拿1.4T發動機為例，工信部百公里油耗低至5.6L，比同級別的雅閣（燃油版）油耗要低得多。

目前速派整個車系優惠幅度都很大，不過就這樣一款和邁騰帕薩特同品質的德系B級車月銷量卻只有一千多台，真是讓人唏噓不已。