陸航直升機內置副油箱訓練：其中學問很大

近日中國陸軍官網報導第77集團軍某陸航旅展開複雜空域跨晝夜實戰化飛行訓練，配圖顯示該旅的米-171直升機的貨艙內置了兩個副油箱，被一些網友吐槽為簡單粗暴的土法改裝。

其實這是米-8/17系列的原廠貨艙轉場油箱，每個可裝710千克燃油，使“河馬”的載油量從1450千克增加到2870千克，航程從500公里增加到1200公里。為了執行遠程任務，陸航米-171直升機貨艙裡經常能看到這兩個大油箱。

在我國陸航裝備的“河馬”系列直升機中，只有方舷窗的米-17 VIP要員運輸型才具有外掛副油箱。為了騰出貨艙太空改為客艙，該機取消了“河馬”貨艙內的可拆卸轉場油箱，改為在機身左側外掛一個。但由於這種改裝存在重心提高、阻力增加和不對稱的問題，並沒有在全軍“河馬”機隊中推廣。

其實我國陸航對直升機內置副油箱的青睞由來已久，因為陸航在實踐中發現對於直升機來說，內置副油箱遠比外掛副油箱實用。

1984年6月，中美雙方簽訂了購買24四架S-70C“黑鷹”直升機的協定。合約總價值1.5億美元，除了24架單價600萬美元的“黑鷹”直升機外、還有1套機載飛行測試系統和地面處理設備、維護直升機所需的工具備件，以及3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統。

這種外掛式副油箱系統由西科斯基外掛物支持系統（SSSS）短翼和4個副油箱組成，短翼內側掛架可掛兩個1705升副油箱，外側掛架可掛兩個872升副油箱。這套副油箱系統使“黑鷹”可以自持飛越大西洋，持續飛行7小時，航程達2222公里。

但陸航發現這套外掛式副油箱系統大幅降低了“黑鷹”的飛行性能，由於增加的重量的阻力，使“黑鷹”的最大載荷從4噸下降到2噸，3000米海拔最大飛行速度從290公里/小時下降帶190公里/小時，高原性能也大幅降低。對於以高原作業為主的我軍“黑鷹”來說，這套外掛式副油箱系就成為了雞肋，在高原飛行每一馬力的發動機輸出功率都十分寶貴，ESSS短翼即使不掛在副油箱，也會在飛行中產生大量阻力，消耗著寶貴的發動機功率。

為了在保證“黑鷹”高原性能的前提下增加航程，我國科研人員充分發揮想象力，在“黑鷹”貨艙中加裝了一個直-5的500升主油箱。這個貨艙副油箱雖然容量較小，卻也能延長1小時的飛行時間。更重要的是這個內置副油箱增重少，不增加飛行阻力，對“黑鷹”的高原性能沒有絲毫影響，所以受到了部隊的歡迎，有14架“黑鷹”接受了副油箱改裝。

正是因為貨艙副油箱的種種優點，所以才成為我國陸航的最愛。