每經記者：蔡鼎 每經編輯：張楊運
繼737 MAX之後，波音另一款機型再度出現安全憂慮。波音在南卡羅來納州北查爾斯頓的一家生產波音787“夢幻客機（DreamLiner）”的製造廠一直受到劣質生產和監管不力的困擾，而這些潛在的安全漏洞則可能危及乘客的生命安全。
十年前，當波音在美國南卡羅來納州的查爾斯頓附近的新工廠破土動工時，這家工廠還曾被吹捧為全球最先進的（飛機）製造中心。
《紐約時報》對波音這家工廠數百頁的電子郵件、公司文件和聯邦記錄，以及對十幾名在職和已離職的員工進行的審查和採訪後，揭示出了波音公司的一種內部文化，即公司將生產速度置於生產質量之上，面對長時間的生產延誤，波音還敦促工廠內的員工加快生產，有時甚至無視員工提出的問題。
內部員工：我從未打算乘坐787夢幻客機
而在兩起涉及波音737MAX的空難後，外界對波音生產速度過快的抱怨，也反應出了外界對波音更廣泛的擔憂。波音現在面臨的問題，是為了達到最大限度、追趕競爭對手空客，但這是否導致波音在設計上忽略了飛機的安全風險，如外界對兩起空難中都發揮了作用的自動防失速系統（MCAS）。
目前，波音這家工廠的安全漏洞已經引起了各大航司和監管機構的密切關注。卡達航空已經停止接收來自這家工廠的飛機，此前這家工廠生產的波音飛機也曾因事故而受損，導致交貨的延遲。工人們也已向聯邦監管機構提交了近12起索賠和安全投訴，描述了製造缺陷、飛機殘骸以及波音不讓他們舉報違規行為等問題。
北查爾斯頓的技術人員約瑟夫·克萊頓（Joseph Clayton）表示，他經常在飛機的駕駛艙下方的電線附近發現危險的碎片。“我已經告訴我的妻子，我從來就沒有想過要去坐波音787客機，（這種機型）存在一個安全問題。”克萊頓在接受《紐約時報》採訪時表示。
然而，波音商用飛機部門主管凱文·麥卡利斯特（Kevin McAllister）在一份聲明中表示:“波音南卡羅萊納的工人正在生產我們歷史上最高質量（的飛機）。我為我們的團隊對質量的卓越承諾感到自豪，並支持他們每天所做的工作。”
《紐約時報》的報導中還稱，目前並沒有證據表明北查爾斯頓這座工廠製造出的飛機導致了任何重大的安全事故，而且787夢幻客機也從未墜毀過，不過在飛機的電池起火後，該機型曾短暫停飛過，目前航空公司也對787夢幻客機充滿信心。然而，據波音在職和前員工稱，工廠內的工人有時會犯一些危險的錯誤。
目前，這些故障部件已經被安裝在了787夢幻客機上。工具和金屬屑通常都被人為地留在客機內部，而且大都在電氣系統附近。儘管飛機出廠前都會進行測試飛行，但由於該機型的引擎和機尾都有碎片，這可能會導致飛行出現故障。
30年老員工：舉報後負責人將其調離崗位
曾在波音工作了近30年、在2017年退休的波音前質量經理約翰·巴內特（John Barnett）在幾架787夢幻客機控制飛行的電線上發現了一串串的金屬條，他表示，如果緊韌體裝進螺母時產生的鋒利金屬碎片穿透電線，那將是“災難性的”。
巴內特曾向監管機構提起舉報，他說自己曾多次敦促工廠負責人將這些工具和金屬屑清理掉。但負責人拒絕了，並把巴內特轉移到了工廠的另一個職位上。
FAA發言人表示，該機構已經檢查了幾架波音公司聲稱沒有此類碎片的飛機，但發現了金屬碎片。該發言人稱，在某些情況下，這可能導致飛機的電力短路並引發起火。《紐約時報》還援引兩位知情人士消息稱，有FAA的官員認為，金屬碎片可能在2012年的一次事故中損壞了一架現役的飛機。
“作為波音公司的質量經理，我是飛機出現問題前的最後一道防線。目前我還不敢在任何一架從查爾斯頓生產的飛機上簽名稱它是安全的。”巴內特說道。
報導中還稱，在上月埃塞俄比亞空難後不到一個月，波音便召集了北查爾斯頓的員工開緊急會議：有航空公司在新的波音飛機上發現了隨機的物體。一位波音的高級經理當時呼籲工人們進行更仔細的檢查，隨即引發了波音股價的暴跌。“波音目前正經歷一段非常艱難的時期。”這位高級經理當時說道。
《紐約時報》報導中還稱，所謂的物體碎片是全球航空領域一個常見的問題。工人應該在工作時清理飛機的內部，而且通常要用真空吸塵器，這樣他們就不會意外地將金屬屑、工具、零組件或其他物品遺留在飛機上。
然而，飛機上的碎片仍在是波音北查爾斯頓工廠持續存在的一個問題。在本月的一封電郵中，波音787客機的負責人布拉德·扎巴克（Brad Zaback）還提醒北查爾斯頓工廠的工人稱，留在飛機內部的流浪物體“如果不加檢查，可能會造成嚴重的安全後果”。
此外，這樣的問題也讓波音付出了代價。今年3月，美國空軍在KC-46“飛馬加油機”上發現了一把扳手、螺栓和垃圾後，停止了該機型的收貨。這架KC-46產地位於華盛頓州埃弗雷特的波音工廠。
每日經濟新聞
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