瓜子母公司“開著”二手車從軟銀那兒拉來了15億美金

題圖來自視覺中國。

瓜子二手車拿到了軟銀的錢，數目還不小，15億美元——

2019年2月28日，瓜子二手車、毛豆新車網母公司車好多集團正式宣布，已完成15億美元新一輪融資，投資方為軟銀願景基金（SoftBank Vision Fund）。

這本錢主要用於：

加大產品技術研發投入；

加強市場行銷、線下門市布局；

持續投入新業務。

對於此次融資，我截取了軟銀願景基金合夥人陳恂說的一句話：“中國二手車市場增速迅猛，但互聯網滲透率較低，汽車金融相較於成熟市場也尚有發展空間。”

這句話背後的深層含義是什麽？這筆錢對於瓜子二手車來說意味著什麽？還要從二手車市場開始說起。

盈利模式是什麽？還沒摸索明白

去年年底，瓜子二手車遇到了點兒麻煩：11月末，瓜子二手車拿到了一張1250萬元的“巨額罰單”。原因是北京市工商行政管理局海澱分局認為瓜子二手車的廣告虛假誇大。有意思的是，據當時的一些媒體報導，是人人車舉報了瓜子二手車。另外一個行業內“玩家”優信也公開支持處罰，並希望“某平台能使用權威數據”。

這是二手車行業亂象的一個縮影，各平台的自身問題和行業環境可以用“複雜”來形容。

供應鏈體系不牢靠，絕大多數車源並不掌握在平台手中，所謂的C2C交易，很多情況下仍是從傳統二手車商手中收購（或撮合）。

目前整個二手車電商的交易缺乏足夠的線下保障體系。

懂懂筆記認為，目前國內二手車電商領域一直存在的結構性問題。國內二手車市場受商業模式與外部環境多重影響，顯然不是“流量”資源或數據打通所能輕易解決的。首先，新車市場目前並不景氣；其次，二手車市場傳統模式依然根深蒂固。

歸根到底，還是因為二手車交易難賺錢。

一個實例是，某經銷商18.2萬收回的寶馬，售價19.5萬，但消費者最高隻願意出18萬。還有一個更加“不忍直視”的數據：一家經營超過十年的二手車經銷商去年的財務報表顯示，出售二手裸車毛利僅為0.25%，淨利潤則為-2.2%。

由於二手車交易難賺錢，經銷商只能絞盡腦汁想其他辦法——二手車金融“則呼之欲出”。貸款分期、保險業務能給經銷商帶來高達90%的淨利潤。這是由於此“模式滲透率低，潛力大，用戶積極性高”。目前，二手車金融已經成為二手車市場最主要的盈利模式之一。

而對於其他盈利模式，各平台還在摸索，比如，嘗試“嚴選商城”：通過質量控制和信用調查來確保自己真正掌握有效的車源。但是這種重資產發展的模式模式的問題在於，對於資金的需求也是長期和巨大的。

如上所述，想要解決行業難題，需要的是時間+錢。

有錢續命

去年年底，優信抱緊了阿里的大腿——12月6日，優信集團宣布與淘寶網正式簽署戰略合作協議。

不過，有二手車行業分析人士指出，目前雙方的“合作”並非完全牢靠，優信只是入駐了淘寶旗下的二手車交易平台——阿里二手車，而這個交易平台的合作方中，還有一家車置寶，是以C2B二手車交易模式為主。由此可見，淘寶對於二手車交易的C2B或是B2C，也都在摸索和嘗試階段。

從2015年成立到現在，瓜子二手車的融資總額超過18.2億美元。本次融資拿到的15億美元，是所有融資額中最大的一筆，而這筆錢的意義在於——續命。