在我看來，寫稿是一件孤獨的事，孤獨感隨著撰稿耗時、稿件字數而增加，寫著寫著，就忘了究竟是在寫給讀者看，抑或說給自己聽。
時常在想，加班撰稿所流失的時間都去哪了，但能確定的是沒去到家人、對象、朋友那塊。作為一個碼字換口糧的編輯，見慣不怪。
敢問一句：是不是所有失去的，都會以另一種方式歸來？教授從下述幾個車企案例中，看到了曙光。
在排放環保和燃油標準的雙重壓力下，早在2012年馬自達便宣布停產轉子發動機。有趣的是，過去因環保和耐用度而停產的轉子引擎，如今或許要因環保而重出江湖。
近日，馬自達動力總成開發高管廣瀨一郎表示，馬自達正積極研發極其高效的新一代柔性轉子混合動力發動機，不排除會在2020年馬自達品牌誕生100周年之際量產推出代表產品，並銷往全球各地，這一系列的混動車型，即使是在排放法規極其嚴格的地區，同樣能遊刃有余。
那教授是否可以理解為：轉子發動機因混動迎來春天？坊間調侃，與其說馬自達在“賣車賺錢研究轉子-沒錢研究轉子”的輪回中一直循環，倒不如說馬自達醉翁之意不在酒，而在於執著探尋內燃機的極限。
混動開始備受追捧，與其低能耗、長續航等因素脫不開乾系。但混動車型卻有一個難以規避的硬傷——輕量化。試想下，兩套動力系統整合後布置於機艙內甚至底盤處，車輛整備質量自然輕不到哪去。給個參考，比亞迪唐DM車重接近2.2噸，對動力性能、燃油經濟性和操控性能有著不同程度的消極影響，在動力電池虧電工況下更甚是。
而轉子發動機與混動系統糅合後恰恰能發揮各自優勢、弱化雙方缺點，以增程器形式存在的轉子發動機能在高效轉速區間下持續運轉，讓內燃機燃效得到保證。重點來了，轉子引擎高馬力容積比的特性，能讓一箱維他檸檬茶大小的轉子引擎代替一台傳統的燃油發動機，充分調動轉子發動機的高效率特徵，通過技術手段來維持這一狀態，在高效和低能耗之間找到韌性平衡。馬自達百年之時，就是轉子重見天日之時。
過去在越野領域縱橫捭闔、叱吒風雲的“越野之王”悍馬曾因經營不善、跟不上時代步伐而退出公眾視線。如今，通用品牌盼借由新能源綠風復活悍馬。據引知情人士透露，通用汽車集團打算將悍馬打造成電動汽車品牌。
具體情況具體分析，從通用集團目前的新能源技術儲備看來，用電動化通過觸“電”急救悍馬並非難事。據悉，通用汽車正積極開發的純電動車平台——BEV3將於2021年問世，並隨後投產皮卡和全尺寸新能源車。但願教授此次提前放風，不至於讓你看見日後純電悍馬街上跑而感到難以置信。
基於通用集團與福特汽車長久以來建立的深厚戰略合作關係，悍馬不排除會以F-150新能源版本車型為藍本，通過分享技術和共線生產的形式復活新能源悍馬。假若成真，純電悍馬將與RIVIAN、特斯拉電動皮卡等展開角逐。
深究內裡，悍馬已純電形式復活既能滿足以美國市場消費者對皮卡等具備一定戶外、裝載能力車型日益增長的需求，同時也能改變品牌過去“油老虎”的消極形象，助力通用集團早日過渡至電動化未來，甚是期待。
據悉，兩台基於Fisker Karma改造的電動四門大型轎跑車Karma Revero GT將出征在美國邁阿密舉行的2019 Goldrush拉力賽。值得一提的是，這兩台Karma賽車將採用美軍二戰時期標誌性的P-51野馬戰鬥機塗裝配色。科普一句，Goldrush拉力賽是一項以豪華車為主要參賽車輛的公路拉力賽事，車手將駕駛賽車在10天內穿越10座城市，今年會是該項賽事舉辦的第11年。
Karma Revero GT賽車之所以選擇P-51野馬戰鬥機塗裝是有段小故事的，Revero GT、P-51野馬戰鬥機同是美國南加州的“老鄉”，其中Karma Revero GT產自莫雷諾谷工廠，而P-51野馬戰鬥機則產自英格爾伍德工廠。有意思的是，福特集團也在打造一輛採用P-51野馬戰鬥機塗裝的Mustang GT，並將採用王牌飛行員Bud Anderson所駕駛戰機的專屬塗裝主題，車輛動力也從450Ps躍升至710Ps，可惜的是僅用於慈善拍賣。
回歸產品層面，Karma Revero GT選用插電混動形式的動力系統，由寶馬1.5T L3發動機+輔助電機組成，系統綜合馬力543Ps，在28kWh動力電池加持下，新車純電續航裡程高達98km。目前，基於Fisker Karma車型改造的Karma Revero已經在其品牌位於美國莫雷諾谷的工廠實現小批量手工複產，當前產能為2台/日，預計今年年底將提升至5台/日。
談及Fisker Karma這個新能源品牌，教授總有說不完的話。創辦於美國加州的菲斯克其實是全球第二家造車新勢力，比2003年成立的特斯拉晚了4年起步，但與寶馬的合作關係讓它在產品推出上更具效率，在2008年便推出了兩款概念車，與特斯拉初代Roadster誕生時間相近。
空有宏願可遠遠不夠，缺乏核心技術以及銷售、行銷模式遲滯的菲斯克，最終在2013年宣告破產。2014年，中國萬向集團以1.4億美元價格收購了它，並從Fisker更名為Karma，隨後在美國南加州的Moreno Valley市建立新工廠。中國資本背景進入中國，就顯得更順理成章了。
萬向集團此前公布的創新聚能城計劃表示，將建造一個年產量5萬輛的增程式電動車工廠。不妨解讀為萬向集團希望借助增程式動力系統助Karma在量上尋求突破，將以更親民的售價投向國內市場，曾經與特斯拉齊名的它，是時候放下身段努力追趕了。
近日，教授從理想汽車官方獲悉，車和家將公司名稱更改為理想汽車，自此“車和家”、“理想智造”成為歷史。此外，根據理想汽車通知，公司擬搭建VIE架構（VariableInterestEntity，可變利益實體）並實施相關重組。
完成重組後，理想汽車股東將通過持有注冊於開曼群島LeadingIdealInc.（開曼公司）的股份，間接持有理想汽車及其附屬公司權益。開曼公司在中國境內的下屬子公司將通過協議控制理想汽車，讓其成為開曼公司的可實現利益提供者。
理想汽車打造新能源汽車和早前投建工廠，投入了海量資金，假若開曼公司能成功上市，將有助於緩解現有股東後續資金投入的壓力。而此前利歐股份曾分兩次共投資車和家4.5億元，對應本次重組前車和家7.499%股權。
實際上，理想汽車擬海外上市的想法早已不是頭一次傳出。近期有媒體表示，美團點評CEO王興便有意投資理想汽車3億美元。雖然理想汽車對目前的融資、上市傳聞不作回應，但能肯定的是，隨著理想ONE交付日期靠近，車企資金壓力也將進一步加劇。資本市場遇冷，“頭號玩家”蔚來上市後股票表現並不算好，但由於一級市場融資難度較大，上市或許成為造車新勢力緩解資金壓力的未來目標。
曾經有媒體提問李想：理想以後會做電動車嗎？李想強調會在增城市混動路上一路走到黑。但在教授看來，時勢造英雄，都別把話說死。你想，未必理想。
無奈，再悅耳的理想，再懇切的回應，也敵不過政策走向。或許，純電動、氫燃料電池才是未來新能源應有的樣子。但這並不妨礙理想造一輛好車，順帶爆擊已然同質化的新能源旗艦市場。
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