凱迪拉克中國賣的比美國還便宜？

文/隔壁老王

如果說最近車市到底什麽品牌最火絕對非凱迪拉克莫屬，就在剛剛過去的6月份，凱迪拉克銷量再破2萬輛，達到21,210輛，同比大幅增長51.5%，上半年銷量達114,592輛，累計同比增長1.98%，穩居豪華品牌第四位，要知道這在整體車市遇冷，整體銷量下滑的今天，取得這個成績是多麽難得。

有人說這是大幅降價的必然結果，其實不然，經過小編的實地考察得知，網上瘋傳的巨大優惠其實並不存在，凱迪拉克車型雖然現金優惠幅度不小，但也絕不像網傳的那麽“邪乎”。但究竟為何豪華品牌會大幅優惠呢？除了凱迪拉克，別的豪華品牌也如此嗎？我們今天就來具體分析一下。

其實在2018年，中國車市就出現了28年來首次負增長，而進入2019年，預期中的回暖態勢也並不明顯，市場全年很有可能仍是負增長。而從2019年1-5月銷量來看，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2個百分點和0.8個百分點。

時間來到今年5月，汽車產銷同比降幅有所擴大，產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分別擴大6.7%和1.8%。通過上述數據來看，最近汽車廠家的日子確實不太好過。

正因為這樣很多豪華品牌為了拉動銷量采取了優惠政策，其實不止是凱迪拉克，在第一梯隊的豪華品牌“BBA”也有較大幅度的優惠。比如在換代前的寶馬3系優惠幅度就很大，奧迪A4L給出的優惠也很足，甚至可以預見的是，在寶馬全新一代3系上市並進入出貨期之後，現款奔馳C級的價格也會進一步下探，值得注意的是，“BBA"降價幅度這麽大的車型還都是國六車型。

目前“BBA”採用的優惠算法都是按照 10 個點、20 個點的方式，而其他豪華品牌則是直接說 7 萬元、8 萬元，後者容易給消費者造成低價的印象，但是“BBA”動輒 15 個點的折扣其實也相當於 6、7 萬元。所以，選擇用百分比折扣方式要好於直接數字。（例如，當去買奧迪Q5L，銷售會說優惠25-30%，實際現金優惠已經達到11萬元，而在購買凱迪拉克XT5時，銷售通常會說給到10萬優惠，在直觀上會看來凱迪拉克優惠得更多，實際上與奧迪的折扣差不多），這就導致很多人覺得凱迪拉克優惠很大，但其實和“BBA”並不會差很多。

當然除了車市遇冷外，提前實行“國六”標準也有很大關係。簡單來說，從2019年7月1日前部分省市開始實行國六排放標準，因為國家規定，“國五”排放的新車在2019年7月1日前必須銷售，否則不予上牌，這就是很多廠家為了清理“國五”排放的庫存車而不得不做出的對策。

當然，除了車輛本身，在二手車殘值方面也有很多朋友谘詢，會不會之前購買的“國五”車型在賣車的時候沒有“國六”的車值錢？實話說會有一些細微差異，但在大幅優惠的基礎上，殘值上的這點差異根本不值一提！最後"國五"的車會不會後面年審難過？使用壽命短？當然不會！因為現在年審和過戶的政策之和車齡有關係，和排放無關，我想您也不會把一輛車開到15年吧？所以在使用上來說，“國五”完全沒有後顧之憂。

不過說了這麽多，凱迪拉克到底怎麽樣？值不值得買呢？它是不是除了價格就沒有優點了？實話說，還真不是，值得慶幸的是我還真試駕過凱迪拉克的諸多車型，優點還是挺多的。

首先，我一直認為凱迪拉克的設計語言極富力，其特立獨行的設計思路引領了一種設計風尚。當然現款凱迪拉克車型依然延續了凱迪拉克標誌性的設計風格，鑽石切割般犀利的線條在如今的車壇中獨一無二。而這樣充滿力量感的設計也正好契合了凱迪拉克品牌的定位，為它勾勒出一幅極具運動氣息的車身輪廓來。

而在內飾方面，凱迪拉克的諸多車型同樣採用了大家熟悉的家族式設計，凌厲的線條從車身延續到了車內，不但科技感鮮明，而且用料也非常講究，中控台上部還採用了大量皮革加縫線的點綴更是進一步提升了車內的豪華氛圍。

當然這些都不是凱迪拉克最吸引人的地方，它真正的殺手鐧在於駕駛感受。以現款凱迪拉克ATS-L為例，它採用了通用的2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機曾獲得“沃德十佳發動機”稱號，這台發動機最大功率279馬力，峰值扭矩400牛·米，要知道這個數據放眼同級別真的難覓對手。

另外曾經通用變速箱不佳的印象也隨著8速手自一體自動變速箱的裝配而有所改觀，這款變速箱有著7.0的超寬速比，平順性及反應速度都較之前的6速自動變速器有所提升，並且多出的兩個擋位對於燃油經濟性的表現自然有也加分。

說了這麽多，在我看來凱迪拉克還是很有誠意的，平時我們所熟知的豪華品牌“BBA”通常都是國內外差價巨大，國外很便宜，國內非常貴，這就使國內的很多消費者心理不太能接受，而凱迪拉克在國內的價格和國外的差價其實很小，這就充分表明了凱迪拉克的誠意，所以說了這麽多，你現在是不是覺得凱迪拉克很有誠意了呢？