讓車企又愛又恨 這些精品小車究竟犯了什麽錯？

近年來，自主品牌在跟合資車企的較量中，不管是在自身車型的產品力，還是在品牌戰略上，都有了很大提高。尤其是在品牌戰略上，拋棄了過去的“車海”戰術，而是著重於打造精品車型，通過以點帶面的方式提升整個品牌的銷量。

而說起這樣的國產精品車型，其實也不在少數，譬如吉利的博瑞、哈弗的H6、傳祺的GS4等。但有些車型在終端銷量的意外爆發，就讓車企又愛又恨，雖然銷量上去了，卻拉低了自身的品牌形象，讓消費者給品牌貼上廉價的標簽，最終陷入一個銷量好全靠價格便宜，從此與中高端市場無緣的怪圈。

讓車企又愛又恨的微型電動車

最典型的例子就是北汽新能源，2018年其依靠EC系列車型，貢獻了接近60%的銷量，最終超額完成銷售目標，同時在純電動領域擊敗了比亞迪，成為了這一細分市場的冠軍，一時風頭無兩。不過在狂歡過後，因2019年新政的推行，微型電動車市場份額大不如前，EC系列就此沉淪。進入到2019年，儘管北汽新能源連續推出EX5、EX3車型，試圖帶領整個品牌向上，卻不被市場認可，就算EU系列略創新高，上半年也僅完全了全年銷售目標的29.85%，下半年想要實現逆襲，幾乎是不可能完成的任務。

這也給了其它新能源車企很大的啟示，打造精品車型一定要定位高端，從上而上布局車型遠比逆流而上來的容易些，可話雖如此，有些車企還是不免陷入了嚴重依賴微型電動車的局面。

歐拉R1銷量佔比高達67%

作為長城汽車的子品牌，歐拉品牌從上市至今一直都擁有很高的關注度，旗下也有兩款車型，iQ和R1，兩者分別定位於緊湊型SUV和微型電動車，iQ率先上市，沒想到卻被落後一個月登場的R1在銷量上強勢反超。

從設計上來說，歐拉R1確實有著不小的優勢，相比於同級車型，呆萌呆萌的外觀贏得了很多女性消費者的歡心，五門四座的布局也較為實用，雖說車長只有3495mm，卻有著2475mm的軸距，也能滿足一家四門短途出行，加上351公里的綜合續航裡程，以及7.18-7.98萬的補貼後價格，成為了很多消費者的首選，上半年累計銷售了1.81萬輛，佔到了歐拉品牌總銷量的67%。

接下來，歐拉品牌的第三款車型R2依然是微型電動車，在價格的優勢下，銷量依舊會取得快速增長，但如果消費者都把歐拉品牌看作一個隻做廉價電動車的品牌之後，還想要衝擊中高端市場，可就是難上加難了。

奇瑞eQ銷量佔比83.5%

而奇瑞也存在著同樣的煩惱，目前旗下有三款新能源車型，分別為瑞虎3xe、艾瑞澤5e和奇瑞eQ，布局較為廣泛。可讓奇瑞自己也沒想到的是，在北汽新能源EC系列銷聲匿跡之後，大旗居然被eQ給接了過來。eQ前六月累計銷量為2.23萬輛，是國產微型電動車銷量最高的，同時還佔到了奇瑞新能源車銷量的83.5%。

這也給奇瑞造成了很大的困擾，eQ大賣雖然是一件好事，也讓奇瑞未來的新能源車型在走向中高端市場時步履艱難。在消費者的腦海裡，奇瑞的電動車就應該只賣五六萬元，如果超過這個價格，就會選擇其它品牌，這也讓即將上市的瑞虎e有些尷尬，雖然是奇瑞電動平台打造的車型，但想要擺脫eQ的影子，恐怕沒那麽容易！