40年印記：從地方小港到世界大港

1983年，香港“華勝”號貨櫃輪首航廈門東渡港。 （資料圖片）

上世紀80年代初，在廈門港東渡碼頭，二十歲出頭的吳偉建和工友們正在卸一船水泥。從早上7點到傍晚17點，10個小時裡，他和小隊裡的17個工友要完成300噸水泥的裝卸任務。雖然辛苦一天已經十分疲憊，但吳偉建和其他工友一樣，想的是如何能多卸一點水泥：“完成300噸之後，多卸一噸，小隊就能多拿2分錢的獎勵。”

當時的吳偉建沒有注意到，他搬運的這些水泥，正在送往廈門的各個角落，在機場、車站、路線的建設中發揮重要的作用……港口，成為廈門特區建設的一個起跑點，裝卸工們，用肩膀挑起了第一棒。

從時間來看，廈門港的建設早於廈門特區的設立——1973年，黨中央發出了“三年改變港口面貌”的指示，同年，中央有關長官主持國家十部委考察組在廈門港實地考察，確定廈門港要“商、軍、漁港並存，以商港為主”。

正是這個“以商港為主”，讓廈門港向經濟引擎轉型。1976年3月，東渡港區一期工程4個深水泊位動工興建。

也就是這一年，17歲的吳偉建來到廈門港，當上了一名普通的裝卸工。“那時候船很小，普遍三四十噸，貨物也是一些生活必需品，如糧食、食鹽、陶瓷。”吳偉建回憶，“從船上吊貨下來，用的是一種廈門港機廠生產的少先吊，一次能吊個一兩噸。”

現在，這台少先吊還放在廈門港務控股集團海天碼頭的倉柯瑞，雖然簡陋，但它是廈門港起步的重要歷史印記。

肩挑背扛的日子，陪伴了吳偉建七八年。“卸糧食和鹽巴還好些，水泥和純鹼就比較麻煩。純鹼有腐蝕性，隔著手套都能把手指皮膚腐蝕出一個個小洞；水泥粉塵大，裝卸一天，吐痰都是水泥痰。”

上世紀80年代初，三四千噸的大船變多了，由於靠岸難，廈門港開始使用駁船搞運輸。吳偉建和同事們經常在海上分裝糧食，最怕的是傍晚五六點鍾有交通船來送飯——送飯，就意味著要加班。

1983年3月28日，東渡港區一期工程開始試投產。香港“華勝”輪靠泊碼頭，成為廈門港發展進程中的裡程碑事件。

最讓吳偉建感到震撼的是，“華勝”輪上，運的是一個個“鐵皮箱子”。“大家都傻掉了，紛紛討論這是什麽東西。後來，一群人跟著海關工作人員去檢查，打開箱門才弄明白，原來這是裝貨用的，叫貨櫃。”

貨櫃運輸業務，在這一刻進入特區發展的歷史舞台，並成為確保廈門經濟產業快速發展、貿易投資並駕齊驅的基石所在。

對於吳偉建來說，港口的發展變化，他有著切身感受。“需要肩挑背扛的活兒，一下子就變少了。比如，散貨方面，包裝貨越來越少，運糧食的大船靠了岸，用門機抓鬥配合傳送帶，直接送進筒倉；貨櫃更不用說，公司買了一台當時價值600萬元的橋吊，一抓一卸，根本不用人力。”

改革開放的腳步飛速向前，貨物的種類也越來越豐富。吳偉建記得，進口貨櫃裡，有的裝滿了電視機；出口箱裡，服裝、鞋帽越來越多。雖然貨變多了，但工人們的勞動強度降了下來。吳偉建感歎，隻用了十年，港口的平面運輸就從肩挑背扛變成機械作業。

彼時，廈門港也第一次擁有了輻射力——閩南金三角進出口加工業勃興，雖然幾座城市都靠海，但唯獨廈門港能接待大船、有貨櫃進出口航線。周邊的貨物，開始源源不斷地向廈門港聚集。

港口設在哪裡，哪裡就會發展。吳偉建回憶，最開始去東渡碼頭上班，從湖濱西路到東渡路，一路塵土飛揚，自行車都要騎半個多小時。隨著碼頭貨運業快速起步，東渡路的路線設施日新月異，兩側的建築物也從低矮平房變成高樓大廈，人、物、商、資金流都在往碼頭周邊集聚。

市場化的路線也讓廈門港的體制改革走在了全國前列——1998年，經過政企分開，廈門港務控股集團正式成立，這使廈門港在全球競爭中有了舵手。緊接著，集團積極開辟貨櫃遠洋乾線，使特區有了一條走上世界舞台的主航道。

時間進入新世紀，廈門港的發展速度令人怎舌。“一年12個月，其中10個月都在刷新當月生產紀錄，負責宣傳的同志寫到詞窮。”吳偉建笑著說，“如果刷新紀錄，工人們就會拿到500元獎金，所以一到月底最後一天，工人們下班後都不回家，站在公司門口等著看數據。”

從地方小港到世界大港，廈門港隻用了30多年。1983年，廈門港貨櫃吞吐量3292標箱、貨物320萬噸；2017年，廈門港貨櫃吞吐量1038萬標箱、貨物2.1億噸。當年一年的工作量，現在一天之內就能完成，這讓吳偉建十分感慨，也非常自豪。

今年吳偉建已經59歲，即將退休，但他還在關注著廈門港的發展新動向。“比如，廈門港正在做的全電碼頭、遠程操控橋吊、智能閘口，都是創新之舉，對未來發展有著不可估量的作用。”他說，“港口帶給我們這些港務人的，是永遠年輕、充滿活力的奮鬥雄心。”（徐景明）